伦敦地铁公司北线项目提升地铁的运载能力

伦敦地铁公司北线项目提升地铁的运载能力

由于伦敦地铁公司北线的日客流量即将超过100万人次，因此将进行一系列升级和运载能力的扩展项目，这将有助于满足英国首都日益增长的客流需求。

在伦敦西区剧院中心，伦敦地铁公司的托特纳姆法院路（Tottenham Court Road）站的重建工程正在如火如荼地进行中。目前，北线和中央线的这个主要换乘站的日客流量约为15万人次。当东西向的Crossrail线设在附近的车站在2018年12月投入运营时，日客流量有望增加至20万人次。

价值500万英镑的托特纳姆法院路项目自2010年动工以来，见证了规模更大的大厅取代了在繁忙路口和狭窄的人行通道下已经服役超过100年的售票大厅。在过去，这个售票大厅里总是人潮涌动的景象。

1月12日，新售票厅的对外开放是一个重要的里程碑。新售票厅的面积至少是原来售票厅面积的5倍。新售票厅通过一套新的自动扶梯与北线站台连接——成为伦敦地铁公司网络第二大售票厅。这个售票厅的开工建设曾意味着在2011年的多数时间内，北线列车不能在托特纳姆法院路停车。现在，轮到了中央线。自1月3日起，旧售票厅进行拆除，且自动扶梯与新的中央大厅连接。因此，这条线路上的列车在此通过不停车。伦敦地铁公司总经理迈克·布朗（Mike Brown）表示，这项工程将在“12月之前”完工。

距改造项目的竣工仍有几年时间，将有另外的地上进入线路投入使用，且自动扶梯将下至Crossrail站台。由伦敦地铁公司负责建设的Crossrail站台的外部车站目前正由该公司的分包商进行设备安装。这个车站的建设将于2016年彻底完工。届时，将安装通往地上的售票厅和3条地铁线站台的电梯。

客流量稳步上升

在平常的工作日，地铁北线可搭乘旅客95～ 96万人次。随着乘客数量的持续增加，布朗希望客流量很快可以突破100万人次。

布朗表示：“圣诞节前的几周里，我们曾迎来过有史以来最繁忙的3天。在那4～5周（在购物季的顶峰期间），我们比2012年伦敦奥运会期间还要繁忙。”目前，地铁的日客流量为475万人次，较20世纪70年代的200万人次的日客流量已有大幅增加。

布朗接着说：“地铁网络比我们的预期更加繁忙和快捷。因此，我们需要调整预测。伦敦人口即将超过第二次世界大战前人口数量的最高纪录，我们的运载能力可接受所有乘客的出行需求。

因此，面临着老化网络亟待现代化改造和升级的压力。一个为期30年的公私合营形式的投资项目正在伦敦交通局的直接控制下继续进行着。已制定了多项方案。布朗指出，随着信号改造和列车翻新的完成，目前每小时有34辆列车在伦敦地铁公司的维多利亚线（Victoria Line）上运行。他补充道：“不仅是列车，车站也需要进行改造，从而可提供更大的运载量。”

伦敦地铁公司的车站改造项目负责人拉尔夫·福利斯顿补充说他的团队正与Crossrail公司在邦德街（Bond Street）和帕丁顿（Paddington）的换乘站进行建设，并提前制定计划在伦敦市区的银行站（Bank station）进行大规模重建。拉尔夫·福利斯顿表示，受到资金的制约，未来几年重建的“热点地区”为卡姆登镇（Camden Town）站、霍尔本（Holborn）站以及大象和城堡（Elephant & Castle）站。

信号改造提高载客能力

随着伦敦地铁公司信号改造项目的完成，提高了维多利亚线和朱比利线（Jubilee line）的运营服务，现在轮到对地铁北线进行升级了。

通过去年采用泰雷兹Seltrac S40基于传输的列车控制系统以及引入列车自动运行系统完成了对信号系统的改造，伦敦地铁公司北线的运载能力已能够提高20%。

据线路总经理帕特·汉斯贝利所述，12月14日修改后的列车时刻表提供了一项“潮汐”早高峰运营服务，莫登（Morden）-肯宁顿（Kennington）之间的南端线每小时有30辆列车投入运营；银行线每小时有26辆列车投入运营；每小时有22辆列车途径Charing Corss，大部分列车始发自肯宁顿。每条北部分支线每小时有24辆列车驶向埃奇威尔（Edgware）和高巴尼特（High Barnet）。在高峰时间，全部106列6编组列车中投入运营列车的数量需从以前的91列增加到96列。在非高峰期间，所有区段每小时需有20列列车投入使用，需要80节车厢。

汉斯贝利表示，改善可用性是通过与列车供应商和维护承包商阿尔斯通运输集团以及更有组织的维护团队的联合工作和紧密合作来实现的。合作团队即将完成自1995年起现有线路数量为期两年的中期翻新，皆在提高可靠性并对列车进行重漆及内部翻新。

汉斯贝利表示，线路运行速度已从70 km/h提高到80 km/h，在仅有18%的附加运行时间情况下增加20%的运载能力。继轨道项目于4月完成后，通过取消一些不太重要的速度限制，进一步改善运行时间。

进一步计划使速度提高到100 km/h，在接下来的18个月内，将通过一系列的升级对列车控制软件进行必要的改变。这些软件改变也将能够适应从9月起周五和周六全天24 h运行所需要的准备工作。

汉斯贝利解释说，连同移动闭塞CBTC，每辆列车的ATO设备装载着一个有完成期限的行程和一个预定的架势模式，列车运行时将为“最少介入”。然而，他们将在安全的移动授权内“寻找空间”以便更快的运行，如有延迟可以弥补一些时间。

虽然更快的运行速度使伦敦地铁公司能够挤出既有车辆投入更多的线路上，但是随着客流量的增加，仍将需要更多的列车。去年4月4日，TfL发布了一个OJEU通知，宣布了北线和朱比利线的列车采购计划。

提前规划

阿尔斯通公司、庞巴迪公司、CAF、日立公司和西门子公司已入围框架合同候选名单，将为皮卡迪利（Piccadilly）线、贝克鲁（Bakerloo）线、中央线、滑铁卢（Waterloo）线和城市线提供250列列车。伦敦地铁公司计划今年开始招标，于2016年签署价值10.6～25亿英镑的合同。第一批列车将于2022年在皮卡迪利线上投入运营。

西南-东北轴线的运载能力也将随着第二个Crossrail走廊的发展获得进一步的提高。伦敦交通局已经成立了一个专门的项目组负责这个项目。以前的策划总监米歇尔·迪克斯（Michele Dix）自2月5日开始担任Crossrail 2的总经理。这条线路预计与Network Rail的郊区线路在温布尔顿（Wimbledon）连接，与其他线路共同运行于城市东北部，途径图庭（Tooting）、克拉珀姆交汇站（Clapham Junction,）、维多利亚（Victoria）和尤斯顿（Euston）。

（北京全路通信信号研究设计院有限公司 范婷婷译自《铁路公报》2015年第2期）