营运客车常用新技术使用注意事项

顾秋兵

摘 要：营运客车新技术发展与应用十分迅速，但客车的新技术装备在实际使用过程中的注意事项往往被忽视，从而影响了这些新技术装备的功效与作用。该文重点介绍了营运客车目前常用新技术装备的使用注意事项，使相关从业人员能有所了解和掌握。

关键词：新技术 使用注意事项 制动系统

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（c）-0042-03

随着我国道路交通运输事业的发展，客车新技术的应用与发展十分迅速，高档客车更趋安全、舒适、节能、环保和信息化。面对众多客车新技术，如何正确使用与维护客车新技术产品装置，确保客车新技术产品装置的完好有效，使这些新技术充分发挥其功效，是我们在车辆机务技术管理工作中所面临的一项新的工作任务。

笔者在公路客运企业中从事车辆的机务技术管理工作多年，工作中发现，由于企业中部分机务管理人员、驾驶员、修理工对客车新技术原理及使用注意事项不甚了解，致使诸多客车已装备的新技术产品装置，或因管理责任未落实、或因管理重视的程度不够、或因使用维护不当，导致己装车使用的客车新技术产品等装置，出现使用不正确、出现非正常损坏，有的装置甚至弃之不用，严重影响了客车新技术产品装置的实际使用效果。既影响了客车的综合性能，也是一种投入浪费。

为加强营运客车新技术的推广使用，特别是让全体营运客车的机务管理人员、维修人员及驾驶员全面了解掌握客车所装配的新技术装备，使其在使用中充分发挥作用，真正实现现代营运客车的安全、舒适、节能、环保、智能，本文将营运客车常用新技术：电子制动系统、辅助制动系统、底盘集中润滑系统、国Ⅳ发动机尾气处理系统、发动机智能温控冷却系统（ATS）、轮胎温压智能监测系统（TPMS）、电子控制空气悬挂系统（ECAS）、3G车载视频监控系统等在使用中的注意事项进行了总结，希望我们道路客运企业中的相关人员管好、用好营运客车的新技术装备。

1 电子制动系统使用注意事项

客车上具有ABS、EBD、ASR或TCS、ESP等功能的制动系统称为电子制动系统。ABS是防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防抱死等优点的汽车安全控制系统。EBD是电子制动力分配，汽车上装配了EBD系统可以防止汽车制动时后轮先抱死。ASR是加速驱动防滑系统，可以防止车辆在起步、加速时驱动轮出现打滑现象。TCS是牵引力控制系统，当汽车加速时，TCS将驱动轮的滑动控制在一定范围内，从而防止驱动轮快速滑动。ESP是电子稳定程序，其功能是控制车辆横摆力矩，把车轮侧偏角聘限制在一定范围内，以抵消汽车的不稳定运动，如在湿滑路面上甩尾时的矫正作用。ESP是当前汽车防滑装置的最高级形式。上述系统在使用中应注意以下事项：

（1）不能过分依赖电子制动系统。电子制动系统虽然能提高车辆起步、行驶、加速、转向及制动时的稳定性，但不能保证客车在所有情况下都不发生滑移，特别是在结冰、积雪、湿滑路面上行驶时，客车的稳定性仍较差，所以在上述道路上行驶时还应小心谨慎，不能完全依赖电子制动系统的功效。

（2）使用中如果电子制动系统出现故障，警告灯（ABS灯、ESP灯等）就会闪亮，需要及时停车处理或修复，否则电子制动系统不能全部发挥作用。

（3）不得改变轮胎尺寸。否则会使客车采集的车轮转速信号不准确影响电子制动系统判断错误，严重时会导致交通事故。

（4）更换电子制动系统零部件时只能使用原厂零部件。

（5）只能使用原厂的制动液，制动液每年更换一次。

（6）车轮在保养过程中，要将齿圈中杂质清理干净，不要用硬质的东西敲击齿圈，而造成齿圈齿面的损坏。同时将轮速传感器、传感头也清洁干净。

（7）调刹车间隙时，请将ABS断开，确保车辆的正常刹车后再接入ABS，可充分发辉ABS的功能。

（8）更换制动管路、制动压力调节器等总成件后，必须用故障检测仪测试整个系统的功用。由于电子制动系统的某些故障只能在车辆行驶中才能出现，因此测试时要进行路试，且路试时车速要高于20 km/h以上，并至少进行一次紧急制动。

（9）拆卸电气连接器插头前必须关闭点火开关。在进行车身修补焊接作业时，一定要断开电源，防止ECU损坏。

（10）注意偏转率传感器、横向加速度传感器安装位置的检查。如果上述传感器安装位置发生偏移，将影响传感器信号的采集，从面影响电子制动系统的正常工作。

（11）更换传感器注意零点平衡。电控单元利用偏转率传感器、横向加速度传感器、转身角度传感器、压力传感器的信息进行ESP控制，如果上述传感器传送的信息发生偏差，便导致电控单元做出错误判断。因此，更换了相关传感器后，必须按照车型维修手册规定的方法和流程进行偏转率传感器零点平衡、转向角度传感器零点平衡、压力传感器零点平衡、纵向加速度传感器零点平衡等操作。

2 辅助制动系统使用注意事项

为提高车辆制动效果和解决车辆因长时间制动出现的刹车“热疲软”问题，客车上使用辅助制动装置来辅助汽车进行减速制动。目前技术比较成熟适合客车装车使用的辅助制动装置有缓速器和发动机制动器。缓速器主要有两种：一种是电涡流缓速器，另一种是液力式缓速器。发动机制动器主要有排气碟阀制动、缓释制动、压缩制动、VVEB（可变气门开度式）发动机制动器等。该文将营运客车上目前普遍使用的两种辅助制动系统：电涡流缓速器和VVEB（可变气门开度式）发动机制动器的使用注意事项进行说明。

2.1 电涡流缓速器使用注意事项

一般情况下尽可能使用手控方式。这样可以大大减轻常规制动器负荷，避免制动器磨损过快或者温度过高，使其始终处于良好的工作状态。

在使用手拨开关操作缓速器时应缓慢拨动，并在每个档位下稍微有停顿，这样才能使缓速器制动力矩增加较为平稳，从而减少缓速器工作时对车辆传动系统的冲击，提高变速器、后桥等车辆传动系统的寿命。

在使用制动踏板制动时，除紧急制动外，应轻踩制动踏板。因电涡流缓速器响应速度快，轻踩制动踏板可以首先让程度缓速器发挥作用，从而减少原车制动系统的磨损。

车辆在冰雪、泥泞等较滑的道路上行驶时，因轮胎附着力低，容易打滑，此时应谨慎使用缓速器或暂时关闭缓速器（断开缓速器的电源开关），以免制动时车辆打滑，发生危险。

车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续将缓速器手拨开关放在最高档位上（在最开始的时候将缓速器的手档开关开至2档，然后根据坡的斜度和所需要的速度调整缓速器手档的档位以取得满意的效果）以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。

尽量避免长时间使用缓速器。单次使用缓速器的最长时间不超过15 min，在长时间使用完缓速器后请不要立刻停车，最好以较慢的速度行驶5 km以后再停车，以保证缓速器能充分散热。

要排除依赖思想。虽然使用电涡流缓速器在各种条件下都有效果，但缓速器不能完全替代行车制动器，驾驶人驾车时必须时刻注意行车制动系统的工作情况，避免发生制动系统失效带来的危险。

2.2 VVEB（可变气门开度式）发动机制动器使用注意事项

启动发动机前要确保VVEB的电源处于关闭状态。

VVEB发动机制动只是一种辅助减速机构而不是停车设备，如果想让车彻底停下来，仍然需要踩下制动踏板。

在平时使用中，要随时注意和检查发动机制动器和其控制系统是否处于完好状态。

使用VVEB时，驾驶人双脚不得踩离合器和油门踏板，否则VVEB将停止工作。

当VVEB发动机制动器工作时，要随时注意观察VVEB故障指示灯是否亮。如果故障灯亮，应立即停止使用VVEB，否则可能损坏发动机。

变速器空档时不能使用VVEB，否则可能造成发动机熄火并使车辆失控。

下长坡行驶时，要预先控制好车速，以安全的车速和档位下坡。行驶中要随时注意发动机转速的变化，可间歇使用行车制动系统（刹车）以防止发动机转速超出使用限值。

新的VVEB发动机制动器需要磨合。在对新发动机进行首保或VVEB发动机制动器运转约100 h后，需对VVEB发动机制动器的液压活塞进行清洗。

发动机制动器拆卸再次安装后，必须对发动机制动器间隙进行调整。另外，在每次调整气门间隙时也必须对发动机制动器间隙进行调整。

发动机必须使用厂家推荐的机油并按规定定期更换机油和机油滤清器。防止不合格机油产生沥青状物质堵塞发动机制动器液压活塞的泄油通道影响发动机正常工作。

3 底盘集中润滑系统使用注意事项

客车底盘集中润滑是指运用成套的供油系统，按需对客车的各个必要润滑点供油润滑，起到降低摩擦阻力、减少表面摩擦，降低摩擦表面温度的作用，同时还起到一定的防止腐蚀、减震和密封等辅助作用。使用中应注意：

保证系统良好的密封性，防止灰尘、空气进入。

定期检查安全阀及各润滑部位，及时给贮脂筒补充润滑脂。定期在系统运行时检查安全阀是否存在溢出润滑脂现象或各润滑点是否有新鲜润滑脂出现是很有必要的。否则应立即停机检查，待排除故障后方可继续使用。

及时更换变质的润滑脂。当放净系统变质的润滑脂后，应用比正常运转时使用的粘度小一、二级的冲洗油，最好使用溶解能力较强的且加有清净浮游性和防锈性极压油性添加剂的冲洗油，把系统中残存的润滑脂以及沉积物冲洗干净，再加入规定的新润滑脂。添加润滑脂时，一定要添加到存储罐最小刻度线以上，通常要达到其容积的2/3左右。否则，空气就可能会通过润滑泵的通气孔进入系统。

在严寒地区使用时应添加防冻剂。集中润滑系统通常采用锂基润滑脂，它的适用温度范围为：-20℃～120℃，故当车辆在严寒气候中时，即环境温度小于-20℃时，其流动性能会变差（润滑脂粘度随温度下降而增大），此时应在润滑脂中加入如乙二醇之类的防冻剂。加入的多少应当根据当地气候的实际冰点确定，一般应使调配后的防冻润滑脂的冰点比当地最低气温低5℃～10℃左右较为适宜。

车辆清洁工作中禁用高压水直射电控器及润滑泵所有接线。

进行电焊维修时应拔下电缆插头。集中润滑系统的自动控制器实质上是一带计时功能的微型集成器，只接受小电流（10mA左右），故当机械出现问题需要进行电焊维修时，必须将控制器上的电缆插头拔掉（切断通向控制器的电路），否则可能会因电焊时的强冲击电流将控制器烧毁。

4 国Ⅳ发动机尾气处理系统使用注意事项

对于车用柴油机，达到国Ⅳ排放水平的技术路线有两种：一种是采用废气再循环EGR+尾气颗粒捕集器方式，另一种是采用选择性还原反应SCR的方式对排放的尾气进行处理。目前，国际国内大部分车用柴油机企业采用SCR的技术路线来满足国Ⅳ排放法规要求。SCR选择性还原反应系统是一种在车用柴油机尾气中喷射液体尿素溶液，并使其在高温尾气中蒸发成氨气与柴油机排出的氮氧化物NOx，在催化器中的催化剂作用下，发生还原反应，从而极大降低NOx值直至满足排放法规要求的一种装置。使用中应注意：

国Ⅳ发动机必须采用含硫量低于50 ppm的国Ⅳ专用燃油。发动机在起动后和熄火前需怠速运行3～5 min，防止涡轮增压器损坏漏油损坏尾气处理器。

定期检查尿素罐通气阀是否堵塞，定期清洗尿素罐并放出沉淀物。定期检查进液口滤网不得有破损，定期更换滤网。

定期检查尿素管路及尿素罐加热管路是否可靠，走向是否顺畅，与骨架有无摩擦现象，与排气管高温部件是否太近。

尿素溶液的消耗量约为发动机燃油消耗量的5%～7%。当仪表液晶屏上提示“尿素液位低”时，请添加尿素，否则当液晶屏上显示“尿素液位过低”时，MIL灯会闪烁，同时发动机将立即进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。必要时，请在车上适当储备尿素溶液以备急用。

保存时将尿素溶液置于低温阴凉处，避免强光直射，视保存条件好坏，一般保质期可维持2～3年。

加注时尿素溶液尽量避免接触金属物体，否则会腐蚀金属。尿素溶液对人体无伤害，接触后洗手即可。

切勿将尿素溶液加入到油箱中，否则会损伤发动机。

5 发动机智能温控冷却系统（ATS）使用注意事项

发动机恒温节能冷却系统（ATS），通过散热器、中冷器的独立布置方式，以及依靠风洞试验确定的换热器结构、采用整体电驱风扇等创新技术，将冷却系统自身的功耗已经低于发动机功率2%。既有效降低了客车的燃料消耗率也进一步改善发动机的尾气排放。使用中应注意：

定期检查散热器、中冷器外观，管路有无损伤泄漏。如泄漏需及时修复。

定期检查清除散热器芯部积尘或其它杂物。清除杂物时需用高压气吹除，禁止用水冲洗。

车辆焊接作业前，必须断开ECU，完成焊接作业后再复原。

日常维护或行驶中，须防止被水浸到插件或ECU而产生电路短路故障。

6 轮胎温压智能监测系统（TPMS）使用注意事项

轮胎温压智能监测系统（TPMS）能够实时监测汽车轮胎的胎压和温度情况，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，及时给驾驶员以警告，因而可以有效地预防爆胎和最大限度地避免由爆胎引发的交通事故，以保障行车安全和旅客的生命财产安全。直接式TPMS是目前高级客车应用最广泛的系统，该系统在使用中就注意以下几方面：

经常检查并保持轮胎正常的厂家规定气压。

在轮胎换位或调换轮胎后，要对轮胎压力传感器ID进行重新设置。

当出现胎压报警灯闪烁并伴有蜂鸣声报警的情况，应立刻停车检查处理。

7 电子控制空气悬挂系统（ECAS）使用注意事项

随着人民生活水平的不断提高，对车辆的乘坐舒适性和稳定性的要求越来越高。由于空气悬挂相比机械悬挂（钢板弹簧）有很大的优越性，尤其是舒适性得以大大提高，并且随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展，电子控制逐渐取代传统的机械控制，电子控制系统不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度，而且可以附加很多辅助功能。使用中应注意：

车辆行驶在道路状况比较恶劣的路面时必须减速慢行，并在到站点后多加检查，防止悬架导向机构的橡胶球损坏影响机件。

做好日常例行检查工作。凡出现车身过大倾斜应及时排除故障。

定期对ECAS系统进行全面检查。车辆每行驶5000 km后，要全面检查紧固、漏气、磨损、干涉、漏油、橡胶件损坏等情况。

车辆不能长时间工作在特殊高度，否则对减振器、气囊及整车寿命产生影响。使用特殊高度后应立即恢复正常车辆行驶高度。

更换空气弹簧等悬架零部件时，一定要在车架与地面或车桥之间进行支承后再进行操作，防止车身突然下沉伤人。

ECAS系统维修后，需对ECAS的ECU进行系统参数的标定。

车辆焊接时要断开ECU，不得用万用表检查ECU。

清洁车辆时ECU不得进水。

8 3G车载视频监控系统使用注意事项

3G车载视频监控系统集车载硬盘录像、无线视频监控、GPS定位功能于一体，可以全程记录传输车辆的行驶状态数据、多角度实时监控和录制车内车外的音、视频资料。客运客车通过3G车载视频监控系统的应用，能实时、动态、客观、科学地加强对驾驶员和车辆的有效管理，极大地提高了营运客车的安全、运营、服务效率，3G车载视频监控系统目前在营运客上得到普遍使用。使用中应注意：

每天检查主机面板各信号状态，确保系统工作正常，发现异常应及时修复。

监控平台及时检查车辆在线情况、视频工作情况、摄像头监控位置情况等，保证系统工作正常，监控有效。发现异常及时通知相关人员或部门检查修复。

定期检查音箱工作状况及音箱音量，保证音箱及时有效播报信息。

当执行取卡任务时，主机必须断电状态。断电后不应立即取卡，应等1～2 min等车台完全关闭再取卡。防止车台主机的存电造成SD卡损坏。放回卡时同样保证车台主机断电状态。

定期对SD卡进行取读。除更能准确发现监控情况外，还能及时发现SD故障情况。凡SD卡出现故障应立即更换。

面对营运客车新技术的不断推广与使用，广大管理人员、驾修人员在“管、用、养、修”等环节过程中普遍易忽视和出现问题，因此，我们要注重客车新技术产品装置技术培训，了解其工作原理、使用和维护方法及注意事项，认真落实营运客车新技术使用的职能管理与相关人员的工作职责，强化驾修人员责任意识的教育与考核，全方位保证营运客车新技术产品装置的管理、检查、使用、维护、考核，从而使营运客车新技术产品装置保持完好状态并充分其功效，增强公路营运客运行业在整个客运市场中的竞争能力。

参考文献

[1] 营运客车类型划分及等级评定（JT/T325-2013）标准[S].