集中物流，汽车行业物流成本削减的有效途径

罗宁

摘要：中国汽车工业面临着售价降低，成本上升的双重压力。汽车物流业将如何发展，汽车供应链上下游的物流成本应如何控制，成为越来越多的汽车制造者关注的问题。本文通过对汽车供应链中供应、生产、销售三个物流环节的特点进行分析，指出了三个物流环节的物流费控制要点，并对如何控制物流费提出了自己的看法，最后通过分析得出集中物流必将是汽车物流成本削减的有效途径。期待汽车物流的集中化发展能给整个汽车供应链带来更多的成本降低空间。

关键词：集中物流 成本削减 汽车物流 汽车

一、汽车工业的迅速发展及成本较高迫使汽车物流必须进行成本控制

从1981年到2000年，中国汽车年总产量由17.6万辆提高到207.7万辆，20年内增长12倍，逐步成为世界汽车生产大国。2001年底我国加入世界贸易组织后，大量外资和跨国企业涌入中国汽车产业，极大地促进了中国汽车产业的发展，中国汽车工业进入迅速扩张期。根据中国汽车工业协会公布的2013年汽车产销数据，2013年中国汽车生产2211.68万辆，销售2198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%，连续五年位居全球增速前列。汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。

近几年随着CPI上涨、人民币升值、油价飙升、钢材价格上扬，在诸多的上升“符号”不断出现的情况下，汽车价格不升反降，让产业链上的整车厂与零部件企业倍受煎熬。在不断攀高的制造成本的巨大压力下，产业链各环节的成本削减成为各个车企的主旋律。汽车产业链相对较长，物流贯穿在汽车产业链的所有环节，汽车物流成本控制越来越成为整车企业关注的焦点。

二、只有集中物流才能满足汽车物流的需求

物流是将物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户需要的过程。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。汽车物流是一种复杂程度极高的物流活动，具有与其他物流种类所不同的特点。

首先，在原材料供应环节，由于汽车生产特性， 汽车物流需要保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位，是一项十分复杂的系统工程；其次，汽车的高度集中生产带来整车的远距离运输和整车“零公里”销售的特殊需求；另外，大量的售后配件物流，玻璃、钣金件、塑料成型件等特殊包装，包装运输容器的循环利用及管理，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

汽车物流的特点要求物流企业能提供长距离的运输与短距离的配送；能提供多种运输工具安排和分拣包装服务；甚至要求物流企业能提供卫星定位系统、条形码技术、自动分拣系统等高科技手段；这些物流需求是小规模的物流企业无法满足的。这就迫使拥有一定规模服务资源和服务能力的物流企业必须达到一定的集中度。

三、集中物流的成本控制

成本过高是目前中国汽车物流行业最突出的问题。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%，日本汽车厂商可以达到5%，而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。汽车企业从物流环节降低成本有很大的空间。

通常，按汽车供应链各环节划分可分为供应、生产、销售三个物流环节，并且三个物流环节对运输及配送的要求差异很大。一般汽车制造企业的关键业务不是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，因此多数汽车制造企业将他们的物流委托给第三方汽车物流企业，通过利用第三方物流企业拥有的雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，在完成复杂的汽车供应链物流过程的同时最大限度地降低物流成本。

目前，我国汽车物流处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。在现有状况下如何控制物流成本，并且采取措施使物流成本持续降低，是许多汽车制造企业面临的课题。

（一）对仓库租赁费、人工费、保险费的控制

按日常运营的费用构成划分，物流成本主要分为仓储费、人工费、保险费、运输费四种费用类型。在供应、生产、销售各环节的成本构成中仓库租赁费、人工费、保险费均有可能用统一的模式进行管理，可获取的较公开的对比数据，透明度相对较高。

对仓库租赁费单价的影响因素有仓库的结构、仓库硬件设施和地域差异。同一地区的同类型仓库的租赁费单价差异不大，因此可以通过实地调研及类比的方式对仓库租赁成本进行管理。

影响人工费的因素有人员数量、不同类型人员的工资水平。人员数量可以根据物流管理水平要求的不同进行核定，不同类型人员工资可以根据周边同类人员平均工资水平确定。

我国国内保险市场比较成熟，对于汽车物流来说可以根据供应链的各个阶段分段购买财产险或货物运输险。保险公司为了满足不同客户的需求，针对汽车企业还推出了综合物流险。企业根据自己的情况可以采取招标的方式，选择适合自己的险种，确定最优惠的保险费率。后期企业通过管理能力的提升，不断降低保险赔付率保费率还会不断地降低，保险费成本也会得到很好的控制。

（二）对运输费的控制

我国物流行业的企业数目众多，规模普遍较小，大部分物流企业只能提供单一的物流服务。由专业的物流公司进行总承包，管理本企业的全部物流的方式被很多汽车企业接收。下面按照汽车供应链各环节来分析运输费的控制方法。

1、在零部件供应环节

在零部件供应环节，为满足整车主机厂流水线的生产需求，需要保证汽车生产所需零部件从零部件供应商的所在地按时按量到达指定工位。这样，供应商所在地以及包装标准与汽车厂生产批次的能否协同一致就影响着这一环节的运输费用和物流效率。

首先，汽车厂在对零部件供应商的选择上不光要考虑供应商的制造性价比，还要考虑物流成本。由于进口件的提前订货周期较长，对于同一品质的零部件汽车厂需要尽量选择国产供应商；在国产供应商的选择上，汽车厂应尽量选择距离较近的供应商，或者选择能与其他供应商在同一区域，这样在统一安排运输时便于集中调配物流车辆。endprint

其次，在零部件供应环节中需要保证运输环节中零部件的品质不发生变化，因此选择合适的包装物品极为重要。合适的包装在满足运输品质的同时应考虑所占容积是否合适，单位包装量是否最佳，是否能与临近供应商一同运输，物流车辆使用利用率能否达到最佳；还要考虑是否需要使用循环包装箱，包装箱的如何周转。包装费与运输成本的完美融合是需要经过精密计算的复杂工程。

同时，还要根据汽车厂的生产计划排出每个零部件准时送达生产工位的物流配送计划。生产工位的配送计划需精确到分、秒。为了能满足准时送达工位的需求，零部件往往需要提前1-2个小时被送达到汽车厂的所在地。物流商要满足汽车厂生产的需求，需要运用如卫星定位系统、条形码技术等高科技的管理手段进行管理。管理要求的提升和管理成本的增加，促使专业的物流公司将它的同类业务不断向供应链的上下游延生，业务量的增加、效率的提升使这部分固定成本被摊薄，进而减少了汽车厂的整体物流成本。

2、在整车运输/售后备件配送环节

整车运输/售后备件配送均需要在客户约定的时间前，将客户需要的车辆/备件从生产地运送到全国各地的指定地点。远距离运输和整车“零公里”销售的特殊需求是运输的特点。

对汽车物流来说，整车运输是比较简单的物流环节。这一环节中控制运输费用的方式相对来说较简单。首先需要考虑的是水路、铁路、汽运的运力分配和转运对运输费用的影响，如果到达同一地点的整车较多，使用水路及铁路运输可大大地减少单台的运输费用。另外，运输工具的装载率及是否空载返回也影响着运输成本，因此使用集中化的物流可以使不同汽车生产厂家的物流信息得到汇集，提高运输工具的装载率，减少空载返回，大大减少运输成本。

对于售后备件配送，汽车厂对物流商的要求是，把售后备件在约定的时间之前，及时安全地送到客户手中。汽车厂与物流商结算时一般按照商品的立方数来结算。物流商为了降低成本，需要精确计算车辆的装载率，所以物流商会将同一线路的不同物品集中装载。为了避免售后备件在运输过程的损伤，售后备件的包装十分重要，汽车厂有专门的人员确定售后备件的包装标准。

综上所述，汽车物流的集中化发展必然会带来物流成本降低。我国汽车物流已进入了快速发展期，产业链不断向上下游拓展；业务范围继续横向拓宽。随着物流行业的不断规范，加上专业性及现代化水平的提高，必将给汽车物流带来更多的成本降低空间。集中物流逐步成为汽车行业物流成本削减的好帮手。

参考文献：

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[2]孙小佳，刘会芹.论企业物流成本管理[J].现代商贸工业，2010

[3]罗小琼，尹小勇.浅谈我国汽车行业供应链的整合[J].物流工程与管理，2009endprint