脑力疲劳是影响引航操纵安全的重大隐患

大连港引航站 刘 建 宋连生

引航船舶操纵是一项具有较高认知负荷的综合性技能作业。引航员在长期的综合环境下从事连续、重复、复杂的大脑收集及反馈活动，如果在过程中和过程后没有良好的自我调整行为和体制创造的调节恢复机制，久而久之，个体将不可避免地发生综合疲劳。其中，脑力疲劳的相关联症状，将严重危及引航操纵安全。

一、脑力疲劳

(一) 脑力疲劳的概念

人的综合疲劳分为脑力疲劳（心理疲劳）和生理疲劳（physical fatigue 体力疲劳或肌肉疲劳)。脑力疲劳指缺乏动机与警觉的主观感觉，其警示信号反应了心理厌燥和疲劳的感觉。这种感觉是人体、器官（包括眼球-—引航操纵过程中大脑吸纳和用于加工反馈的信息约80%源自视觉）或主要细胞（粒细胞等）对继续脑力运行的抵触。引航员的综合疲劳则大约处在脑力疲劳的70%、生理疲劳的30%之状态中。引航员生理疲劳所产生的危害相比脑力疲劳所占比例不大，极端情况下的登离船，人身安全必须保证生理优势。而引航员脑力疲劳衍生的关联症状对引航操纵安全所产生的危害程度相当严重，必须认真对待和清醒认识。

(二) 脑力疲劳的特征

实践及研究表明，引航员发生脑力疲劳的主要表现和感觉为：心境压抑、心烦意乱、精疲力竭、厌倦萎靡、记忆力减退等，使大脑的唤醒度严重降低，造成情绪变化，工作中将会对加工后的决策方案和引航操纵行为产生负面影响。所以，脑力疲劳将通过决策前的认知多少和正确与否及情绪变化的介质作用，严重影响恶劣环境及突发事件前的预感知力及引航操纵决策行为的正确度（此时亦可称为：决策疲劳make policy fatigue）。

二、疲劳因素分析

引航职业特点会引发引航员脑力疲劳。脑力疲劳引起的警觉性损害源自工作环境因素和社会人文环境因素，长期认知负荷增高(Cognitive Over Load)也会导致脑力疲劳。

(一) 引航的职业特点

在同一水域长时间重复进行船舶操纵的引航员，由职业特点引发的脑力疲劳因素是由于阶段性刺激减少或相对规律性反复刺激的作用，使个体大脑被激活的水平大幅降低，相关联的大脑警戒性也随之大幅降低。而警戒性的降低，则使大脑皮层降低了应激反应的灵敏度，从而增加了发生决策性失误的频度。

(二) 工作环境因素

引航员工作环境的过程繁杂，如与交管中心花费心思的反复申请，解释，沟通；与泊位码头方面落实规范要求的多次交涉，呼叫；辅助拖轮的多次联系，要求；对船舶性能期望的失落和突发情况的所料不及；对海况及周边交通流唯恐失误的关注和反复联络，呼叫；因个别大脑本身的信息吸纳和加工反馈能力较低而在从业中长期处于决策压力中。

(三) 社会人文环境因素

诸如家庭关系、人事关系、上下级关系，个人的期待和欲望，不切实际的价值取向，因其他原因长期受困于精神压抑中等。

上述种种因素如果长期存在下去，则不可避免地引起脑力疲劳的重要情绪负荷加重，从而使人产生厌倦感。厌倦感暗示大脑使信息吸纳和加工反馈能力降低，使船舶操纵时大脑激活水平和警戒性降低。大脑激活水平和警戒性降低，是部分引航员发生险情或事故的主要元凶。

(四) 引航员长期认知负荷增高

1.认知负荷是源自认知工效学里的重要概念。认知负荷理论(Cognitive Load Theory)在20世纪80年代由澳大利亚心理学家John Sweller提出。它实际上是大脑的一种设计输入、输出和信息加工的容量和维度，在引航员港口船舶操纵过程中，其体现“人—船—环境”系统中引航员子系统的信息吸纳处理反馈水平和容量状态。

2.引航操纵是具有繁杂过程和潜在风险的特殊技能，极易产生和堆积较高的认知负荷，主要表现在：（1）被指派，多方联络，咬文嚼字沟通申请的程序性；（2）极强的对不同类型船舶的适应性；（3）港区码头、风流变化的异璄性；（4）海况、天气、助航设施的突变性；（5）同时指挥车、舵、锚、缆和多艘拖轮准确及时的独立性等特征方面。

从以上特征中可以看出，过程中的高认知负荷由技术负荷和程序负荷填充，估算约为6:4。如果仅从技术方面探讨认知负荷增高的原因，则是操纵过程中其大脑必须在较长时间内对环境中连续重复和变化的信息加工反馈任务保持高度注意力。脑力疲劳后衡量注意力的核心就反映在警觉水平上。而警觉任务是要求引航员对出现或可能出现的意外事件和不利因素保持持久的注意力，所以，警觉水平的降低也是造成感知船舶立体运动变化的预感度、敏感度降低和应激反应迟钝的主要原因（对同资历引航员而言）。

综上所述，导致脑力疲劳的成因及随后产生关联危害的流程应是：认知负荷的持续增高（包括情绪负荷）——导致脑力疲劳产生厌倦感（情绪负荷增加）——导致警觉任务的能力降低——导致激活水平降低——导致决策疲劳——导致操纵事故。

引航员在三个维度的漂移起伏立体面上对船舶的综合力场做操纵平衡，当安全通过并稳妥靠离泊码头后，就是综合力场最终的平衡。当引航员处于脑力疲劳期（主要对于成熟引航员而言）而恰恰遇上执行需要大量的、多重的、变化的信息吸纳和加工反馈，以及大吨位、大异境性的操纵时，势必在操纵过程中出现危险征候：（1）操纵分解意图（技能和决策）突然失准；（2）注意力阶段性失散；（3）由于体内稳态系统处于不平衡状态而出现应激反应降低和错误。

因此，引航船舶操纵中发生的一反常态的事故隐患，其主要原因就是脑力疲劳。生理疲劳如果仅从引航操纵安全角度衡量，影响比重不大，但也要引起充分警惕，绝对不可忽视。

三、对策

既然我们已经明白人体的综合疲劳是由脑力疲劳和生理疲劳促成的，也已明确了对引航船舶操纵可能造成危害的主要隐患是脑力疲劳，那么就应对症下药，最大可能地避免脑力疲劳的发生，并充分调整和缓解脑力疲劳的症状，并减轻和消除生理疲劳。

(一) 避免和减轻工作环境因素的影响

1.必须快速适应中国VTS命令式的管控方式，服从VTS的管理和指挥，尤其是在交通拥挤混乱局面中，更应遵守VTS的指令。引航员工作中应和VTS建立顺畅的交流沟通渠道，引航员在海上遇到影响航行安全的异常情况时应及时汇报给VTS，与VTS共同努力确保辖区内的安全。

2.引航员、港方、调度、拖轮切实从骨子里共同提高工作热情和业务水平。引航员应加强思想品德修养，提升自我综合素质，强化引航理论学习，不断提高引航技能。引航工作中和大船、码头、调度、拖轮等协作方面保持良好沟通，做到从容不迫和游刃有余。

3.尽量对工作中的压力不火、不燥、不存压，引航员在与各方交流时做到不卑不亢，不急不烦。同时注意调整心态，避免把负面情绪带到工作中。

4.引航站领导层进一步设计创造舒适、轻松、减压的引航环境。引航站应和海事局有关部门保持好顺畅联系，尤其和VTS之间的互动应加强。引航站和港航有关部门的联系也应加强，尤其与码头、拖轮公司、船舶代理等部门应建立定期联席会议制度，快速高效解决引航工作中存在的问题和隐患，给一线工作的引航员创造良好工作环境。引航站应给引航员提供干净整洁的工作休息环境，给引航员提供完备准确的气象、水文、码头、航道、船舶等资料。

(二) 消除和调整社会人文因素影响

1.加强对引航员幸福家庭观的宣传教育。通过年度幸福家庭的评选，可在引航站树立正确的家庭观，帮助引航员消除和化解家庭矛盾，并加强对引航员家属的人文关怀，引导引航员树立爱岗敬业和以站为家的主人翁意识，创造风清气正及和谐团结的引航站氛围。

2.引航站应建立公开、公平、公正的人事管理和薪酬分配制度，避免引航员之间争权夺利而影响引航安全，做到长治久安。引航员之间应放弃和避免与利益有关的计较。

3.加强情商的培养和管理。引航员在处理各方关系时要学会换位思考，心胸大度方能消除怨念。

4.树立正确的金钱观，弃物欲横流于身外，摒弃妄想。君子爱财，取之有道。杜绝不正当收入，做到阳光引航，避免引航工作中因心态失衡而造成的安全隐患。

5.引航员应学会用自然规律理解问题。空载船舶应合理利用风的作用（流的作用也应考虑），重载船舶应合理利用流的作用（风的作用也应考虑）。尤其是满载VLCC靠离泊时更应特别利用流的作用，如同超大型集装箱船靠离泊时要考虑风的作用一样。引航工作中各种力的关系，就是引航员利用力的自然规律达到安全靠离船舶的最好诠释。引航工作中应顺其自然，顺势而为，不可违背自然规律。

6.积极寻求心理帮助。如果长期心理压抑，自己无法调控解压，不妨请教心理医生。利用引航站交接班时间，引航员可以提出引航工作中遇到的急、难、险、重活，以疏解工作压力。当遇到无法解决的情况时，应虚心地向老师傅请教，避免盲目冒进造成心理压力过大。

(三) 对生理疲劳方面的预防和调整

1.科学合理安排作息时间。引航员工作期间靠离船舶没有规律可循，休息只能见缝插针；尤其是夜间引航工作中，引航员可能会通宵达旦工作，因此，上班前的合理休息就很重要。

2.定期举办为消除业内人员疲劳的文体活动。引航站应定期组织各种文体活动，适量运动有助于消除业内人员疲劳，集体活动也有利于培养引航员的团队意识。

3.强制性安排业内人员带薪休假制度。鼓励业内人员外出旅游，到兄弟单位参观考察，参加近郊休闲游活动。引航站开展近郊休闲游活动的条件得天独厚，花费少，效果好，可常年组织业内人员参加。

4.合理的体能和肢体技能达标训练。引航站应建立完备的健身房，或组织业内人员参加社会健身机构的培训。健康的引航员队伍就是引航站最大的财富。

5.由专业人员定期对引航员进行心理、生理测试。建立完备的引航员心理、生理指标档案，随时关注引航员的心理、生理健康。

四、结论

本文旨在塑造一支拥有中国梦的强大引航员队伍，期望打造一支引航船舶操纵人员的铁军。中国的引航员队伍应是一支技术和作风俱佳的铁血团队，是招之速来，来之能战，战之能胜的引航精英队伍。要学会反思，敢于亮剑，创建让世界航运界都彻底佩服的中国引航员队伍。