洗刷刷 油光光

李伟

自行车清洗完之后，除了链条要及时上油外，很多经常要活动的部位也是需要润滑的，否则就会影响零部件的寿命。那究竟哪些部位需要经常做润滑呢？

链条

首当其冲需要上油的部位自然是链条，不过我们在往期中已经详细介绍过如何为链条上油了，这里便不再详加阐述了，只是为大家再做一下简单的说明。

在为链条上油的时候，为了避免油沾到轮缘，可以用抹布遮盖住轮缘。需要注意的是，构成链条的每一块金属之间都要沾到油，可以等油浸透链条后，用抹布抵住链条，然后转动曲柄，这样黑色的链条立刻变得光亮如新。之后要擦掉链条外侧多余的油，防止油沾染灰尘，造成零件磨损。另外，雨中骑乘后，要及时为链条上油保养，否则2～3小时，链条就会开始生锈。

TIPS：链条油的分类

润滑剂的润滑原理是：在互相磨合的物体表面形成一层低阻力的薄膜，起到减少摩擦力的作用，从而减少物体的磨损。可看出关键就是这层薄膜，它要很薄，表面要很光滑，附着力越强越好，而且不容易给磨掉，还要不易给水冲去。另一个要求是薄膜不易沾灰、沙、泥，因为这些微粒很粗糙，会像砂纸一样把物体磨损，以前的油性润滑剂是很难做到的，现在的干性、蜡性润滑剂就做得很好。 下面我们就以较为大众的FINISH LINE为例，说说不同类型链条油的区别。

金盖：含有陶瓷微粒子，湿性状态，能在零件表面形成含陶瓷微粒子薄膜，产生最小摩擦力和噪声。虽然是湿性，但不易沾灰泥，也不易给水冲掉。

红盖：含杜邦铁氟龙的干性润滑剂，是该公司销量最多的一种润滑油，也是最适合一般情况用的。干的意思是涂抹后零件形成的油膜是干爽的，不易沾灰泥，减少金属磨损。缺点是不大防水，雨中会被冲掉。

绿盖：是传统的湿性润滑剂，一直是油状的。优点是有很好的防水性，油膜附着力强和使用寿命长。适用于干、湿环境和泥泞的越野路，可以说是真正的全天候油，但最大缺点是易沾灰泥。

灰盖：含有杜邦Kry Tech金属粒子，在零件表面形成一层非常光滑而且硬的薄膜，起到减少零件磨擦力的作用，但又不沾灰泥，是爱干净车友的最佳选择。缺点是使用寿命短，需要经常上油，而且不适合在雨中和泥泞中使用。

传动系统

以SHIMANO的变速系统为例，一般SHIMANO的零件在出厂时都已经上好了润滑油，但经过了长时间的使用，以及雨水的冲刷，就需要重新上油了。

01.手变

手变头的拉杆位置是公路车上最经常活动的部位，也非常容易附着污垢，所以要经常润滑。

03.后拨

后拨是最为经常保养的零件，但也最怕砂石侵袭，所以上油的量不宜太多，否则更容易沾上砂石，影响操控。

制动系统

公路刹车卡钳上有很多的零部件，需要润滑的部分主要是背面的张力弹簧，这里要清理干净，不能让泥沙残留在这里，不然非常容易卡住，造成刹车不灵。

TIPS：刹车边和刹车块一定不要上油

由于刹车是靠刹车块与轮圈的刹车边的贴合来实现制动的，所以这两部分一定不要沾上任何润滑油，不然会极大地影响刹车效果，造成安全隐患。有些刹车块由于材料特殊，一旦沾上油类物质，便可能整个报废。另外，山地车碟刹的来令片也是非常“害怕”油类物质的，一旦沾上油，基本就是无法修复的，只能更换新的来令片。

线材

无论刹车线还是变速线，都是非常需要润滑的，尤其在装车的时候，要在变速线或刹车线装入线管时就进行润滑。也有很多品牌的线材都是预制了润滑油的，对于这些零件就不要再自行润滑了，那只会画蛇添足。

在公路车使用一段时间后，变速和刹车出现不太灵敏的时候，就是需要润滑了，不过也建议有条件的车友去更换所有线材，毕竟线材是消耗品，后期的任何润滑都不如新零件的操控准确、到位。

现在很多车架都采用内走线的形式，一般是不需要清理上油的，但是五通下面的内走线出口也是要清理的重要部位，因为也发生过因泥沙堵塞导致前拨无法变速的情况出现。

固定部位

单车上的螺丝一般在装车时都要涂抹上黄油，比如把立和牙盘上的固定螺丝，这样可以降低之后拧花螺纹的风险。

现在碳纤维的零件在单车上出现的也是越来越多，由于碳纤维是颗粒结构，非常容易打滑，这时就需要用上碳纤维止滑剂，一般在使用碳纤维车把，碳纤维座杆时都要用到它。

不需要上油的部位

理论上来说，有轴承的部位是不需要上油的，花鼓、中轴、脚踏、后拨导轮、碗组，这些零件一般情况下都是轴承的，是不需要上油的，上了油也对其润滑程度几乎没有影响，还可能影响密封性，缩短轴承寿命。尤其是花鼓和中轴，这些部分在安装时会涂抹上黄油，而润滑油会溶解黄油，一旦黄油完全被溶解而不补充的话，会极大地缩短它们的寿命。