选择公路车弯把的时候,看到有很多参数,都代表什么意思?
2014-10-30
A公路车弯把大致有4项参数,除直径外都与您的身材比例相关,需要根据自身情况进行挑选。
直径:是指弯把与把立相连位置的管材直径,需要与您的把立口径匹配。常见数值是31.8和25.4,但也有一些奇葩的规格,需要特别注意。
宽度:普遍的说法是弯把宽度要与肩同宽,通常不会有人用超过自己肩宽的弯把,但部分在意高速巡航下空气阻力的车手会使用略窄一些的弯把。
Reach:您可以理解为这是弯把向车头方向突出的尺寸,Reach值越大,手变的安装位置就离车座越远。选择时要考虑两点,一是上身和双臂的长度,越长弯把就要越大的Reach。二是腰肢的柔韧性,柔韧性较佳的车友也可以使用较大的Reach,以得到更为进攻的骑行姿态。
Drop:这是下把位相对手变位置下沉的距离,也是根据您的柔韧性和骑行风格来挑选,Drop越大,握下把位骑行时身体就伏得越低,以取得更低的空气阻力。
Tips:
通常上肢较为“娇小”的朋友会更加关注这几个数值。以小编自己为例,因为腿长胳膊短,在选择弯把的时候真是费了一番功夫,最后选择了Easton 的EA70。75mm的Reach和130mm的Drop,以及平易近人的价格,您可以参考。
Q公路车的直叉和弯叉到底有什么差别?
A排除了审美和style的因素,直叉和弯叉的区别主要在于吸震的能力。
在金属车架主宰赛场的年代,弯叉可以从结构上得到较好的弹性,以吸收骑行时由路面传来的震动,在长途骑行和路况不佳的竞赛中保持较好的舒适性。
而直叉的特点是力量传导更直接,适合路面平整的场合以及短途比赛,其发力直接、转向敏锐的特点可以得到充分发挥。
现在的公路车前叉基本都是碳纤维材质,因为碳纤维本身就有良好的吸震性能,再加上各种提升舒适性的碳布堆叠方式,已经不需要做成弯曲造型来取得吸震性能。直叉除了上面提到的优点外,空气阻力也比弯叉略低,所以目前基本占据了市场主流。
Q夜骑的时候应该如何选择骑行眼镜?
A夜骑的时候建议您使用偏光增亮镜片,比如常见的黄片。
偏光镜片能有效地排除和滤除光束中的散射光线,使光线能于正轨的透光轴投入眼睛内成像,使视野清晰自然,滤除诸多不规则光干扰,避免眩目、刺目等现象的发生,尤其是夜间汽车的远光灯。
黄片能够增加视野内的亮度,使景物层次更分明,便于夜间分辨道路情况。
Q听说骑行要用腹式呼吸,是什么原理?
A腹式呼吸是让横膈膜上下移动。由于吸气时横膈膜会下降,把脏器挤到下方,因此肚子会膨胀,而非胸部膨胀。吐气时横膈膜将会比平常上升,因而可以进行深度呼吸,吐出较多易停滞在肺底部的二氧化碳。
这种呼吸方式可以感到空气向下沉,让肺叶底部的肺泡也得到充
分的空气交换,
取得更好的呼吸效果,长期使用还可以提升肺活量。与“吐纳”有相似之处,吐故纳新,深入丹田。
Q现在为什么流行用大的后拨导轮?
A原因只有一个字:快。
根据国外实验室的测试,不同的导轮大小确实存在功率消耗的差别,从15齿到10齿之间的差距达到约0.5W,大导轮之所以能提高效率,是因为它让链条关节在通过时更加平顺,减少链条节点的弯曲度,从而减少摩擦力。
在更换大导轮的同时,将轴承升级为陶瓷,并适当降低后拨导臂对链条的张力,可能得到最多2W的功率优势。在锱铢必较的竞技自行车器材里,也算得上惊人了。