我为什么老是爆胎？

A爆胎一般有两个原因，一个是“扎”，一个是“硌”。

“扎”很好理解，比如钉子和碎玻璃，一不小心碾过去了，把外胎刺破。应对的办法就是换用带凯夫拉（KEVLAR）编织层的防穿刺外胎，和防弹衣一个原理，就能有效避免外胎被尖锐的物体刺破了。但如果“老”是爆胎，就不是扎的问题了，毕竟正常人RP不能这么差。

对于“硌”来说，就是指内胎被轮圈和硬物夹在中间，挤破了。比如在胎压不足的时候骑车上台阶，轮圈和台阶边缘狠狠地把轮胎挤在中间，内胎上直接两个洞，这就是我们俗称的“蛇咬”。避免硌破的办法就是打足胎压，上一期杂志有详细介绍如何按照胎压来打气，总之一句话概括：照外胎上标记的建议值往高了打，就不容易爆胎。

Q压缩盘和标准盘以及TT盘都是怎么回事？

A回答这个问题要先说说BCD的概念：牙盘螺钉所围成的圆的直径称为BCD，常见的BCD规格有两种，分别是110mm和130mm，彼此不通用。

标准盘就是传统尺寸，常见齿数为53T/39T，因为齿数多盘片大，所以是130BCD。

压缩盘就是把标准盘压缩了，BCD缩减为110，齿数通常为50T/34T。压缩盘完全是为了爬坡考虑的，牙盘的齿数少了，蹬起来就轻了，对于非职业的骑士来说，力量需求降低10%以上还是很有意义的。

TT盘是为了计时赛存在的，盘片齿数比标准盘略多，BCD也是130。因为计时赛大部分以平路为主，巡航速度会很快，对于职业选手来说，牙盘齿数增加一方面是能使齿比变化更加绵密，一方面也避免了踏频过高的局面。另外，TT盘很多都是不带镂空的封闭盘，因为TT赛段对于重量要求并不苛刻，封闭盘可以稍微降低一些风阻，收益更大。

Q骑行中如何把握心率节奏？

A心率是可以确实反映出当前骑行强度的，重点在于我们要读懂心率所蕴含的意义。

目前主流理论最大心率的计算公式为：

最大心率=220-实际年龄

而心率区间是指当前心率处在最大心率范围内的位置：当前心率/最大心率，越高就说明运动强度越高，越不能持久。

关于各个心率区间的状态和效果：

·50%～60%：

运动出力状态：放松的简单运动，有规律的呼吸。

效果：初始阶段的有氧训练；减轻压力。

消耗：脂肪和糖份消耗量均比较小。

·60%～70%：

运动出力状态：舒服的速度；稍加深的呼吸，但还可以说话。

效果：很好的减脂运动区间。

消耗：脂肪消耗最大， 糖分消耗一般。

·70%～80%：

运动出力状态：中等的速度；说活有些困难了。

效果：可以锻炼提高有氧运动能力；最理想的心血管健康训练。

消耗：脂肪消耗一般， 糖分消耗较大。

·80%～90%：

运动出力状态：很快的速度并有一些不舒服；呼吸稍有些吃力。

效果：提高无氧运动能力和极限；提高最大速度的训练。

消耗：脂肪消耗很小， 糖分消耗最大。

·90%～100%：

运动出力状态：巅峰、不能长时间坚持；费力地呼吸。

效果：提高无氧运动能力和肌肉的耐受能力；提高力量。

消耗：糖分消耗最大，基本无脂肪消耗。

Q弯把的宽度应该如何选择？

A原则上说，公路自行车弯把的宽度应该是“与肩同宽”，和您买衣服一样，从背后量出肩膀的宽度，然后选择相同尺寸的弯把就可以了。如果肩宽42cm，就选择C to C（管材中心到中心） 42cm的弯把。

但是有些职业选手也会选择明显比肩膀窄很多的弯把，这主要是出于减少风阻的考虑。当弯把变窄后，整个人的迎风面积也会缩小不少，高速骑行时对减小风阻会有不少的好处。但缺点是会影响胸腔的展开，对呼吸的效果产生不良影响，简单说就是主动降低肺活量。另外对于控车也会有影响，尤其是在摇车的时候，车把越窄操作也就越不稳定。

对于骑行的新手，还是建议您不要使用过窄的弯把。

Q总是听说金属有疲劳期，这个应该怎么理解？

A金属疲劳是指材料和零部件在应力作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经过一定次数的应力作用后，产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。当材料和零部件受到重复的应力作用后，应力值虽然始终没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生损坏，这种现象就叫作金属的疲劳破坏。

简单点说，所谓金属疲劳就是某个金属零件在用了很长时间以后，有一天毫无征兆地断裂了。听着很可怕，但实际上离我们还是比较遥远的，原因我逐条给您分析。

自行车上，需要考虑金属疲劳的部件基本只有车架，因为上面提到的“一定次数的应力”实际上是个十分巨大的数字，只有车架（包括固定驮包的货架）在骑行时产生的颠簸震动，够得上这个“一定次数”。

目前主流的金属车架是钢、铝、钛。其中钢架和钛架天生具有过滤并无视掉细微应力的性质，也就是说骑行时产生的颠簸震动对于钢架和钛架根本不算受力，直接结果就是钢和钛的金属疲劳期极长，长到您完全不用考虑金属疲劳这件事。

只有铝架确实需要考虑金属疲劳的问题，但目前各个厂商所生产的铝架也已经是十分先进的各种“铝合金”了，其抗疲劳能力比纯铝要高出不知道多少。

在专业队里，训练用自行车铝架是半年一淘汰，而队员们每年的训练量是数万公里。您可以算算，对于咱们来说，这个疲劳期也足够骑好几年的。