关于道路桥梁交叉工程的施工技术探索

钱亮 韩冰

【摘要】 本文从道路桥梁交叉工程的含义出发，对新时期道路桥梁施工中交叉工程的施工技术进行了有效探析，以期能为我国公路桥梁的建设提供有益的参考。

【关键词】 道路桥梁；交叉工程；施工技术；分析

近年来，我国道路桥梁工程建设取得了迅猛的发展，这也不断促进了相关施工技术水平的提高，但道路与桥梁纵横交错，经常会碰到交叉行驶的情况，这就需要在同一地区实施道路桥梁交叉施工，为我国的道路桥在高技术施工方面提出了新的要求，为了有效应对日益复杂的施工环境现状，必须不断研究和提高交叉工程的施工技术，进而促进我国道路桥梁建设的有效实施。

因此，在当今的道路桥梁建设中，经常会出现道路与道路过桥梁等相互交叉的地方，对于这些位置的施工，即为交叉工程施工，为了有效避免相互干扰和交通拥堵，确保周围相关工程设施和通过人员的安全，就需要不不断加强交叉工程的施工技术。

一、 道路桥梁交叉工程的含义

在当前的道路桥梁建设发展中，交叉公路建设项目工程，依据交叉口的路线、形式以及位置进行划分，主要可分为公路与公路交叉，管道交叉，道路与道路交叉以及乡村公路交叉、铁路与公路交叉等，综合来看，其具体为位置和类型，与道路的等级、交通量以及使用的性质等息息相关。他们每个都有着不同的技术要求。本文主要論述的是道路与桥梁的交叉情况，结合我国当前的建设事业来看，高速公路道口工程的交叉情况是较为复杂的，究其原因看看出，当交通进入交叉路口各方向，会出现分流的情况，分解为直向先左转，右转的交通流，在此基础上，进入的车辆会各选所需要行驶的方向，这种情况下，极易形成较大的冲突，有分流点、交叉以及融合等，这些状况的存在，严重影响到了交通环境，使得交通备受干扰，对交通容量、路口及速度等造成了严重影响，也使得该地区成为了交通事故的频发地段。

二、 道路桥梁施工中交叉工程施工技术探析

（一）平面交叉位置的选择

在具体的实施环节中，首先应结合公路的规划设计、地形地理条件以及公路网的现状及经济环境因素等，对其进行综合思考，并讲求减少交通的冲突，以确保公路交通通畅为前提，此外，针对无法避免的冲突区域，应当积极结合当地的交通特点和公路的交通管理方式，来进行平面交叉位置的几何设计，并要注意相交的公路线性的技术指标要对行车的视距要求进行覆盖，采用直线的方式设计相交公路的平面交叉范围的路段；针对实际运用的不同，需要采用曲线时，应注意其半径方面的要求，确保其大于不设超高的圆曲线半径。另外，在选择过程中，纵面应符合视觉所需的最小竖曲线半径值，预测的交通量则是平面交叉设计的最根本依据。具体的设计过程中，将小时交通量设计为整个设计的交通量，进而以行人流量、交通管理方式等为准进行平面交叉处岔道口的设施设置，如人行通道、人行横道等等，并考虑到几何设计与信号设施等的设计，促进平面交叉位置的选择，统筹规划。除此之外，应当根据具体情况设置反光镜等辅助设施，完善对视距不良的小型平面交叉位置的选择。交通量的设计以外，在改建平面交叉的过程中，还应对交通事故数量、原因以及交通误延等情况进行调查，综合分析，完善选择。

（二）交通管理方式

在新时期的道路交通交叉工程施工中，应当根据相交公路的等级、交通量等进行平面交叉交通的管理，具体的实施中，可采用无优先交叉、主路优先交叉以及信号交叉等方式，其中，主路优先交叉适合于交通量较大的T形交叉或管理方式、等级、功能等存在明显差别的相交公共路；无优先交叉交通管理方式则适合于两条等级均较低且交通量较小的相交公路；而两条交通量均大且等级相同交叉公路，则-较为适合用信号交通管理方式，还有另一方面的原因，这些交叉公路难以用主路优先交通管理方式。在选择标准方面，虽然两相公路存在主次之别，对于公路双向交通量大于或等于600辆的情况，若一旦采用其中的主路优先交通管理时，将不可避免地都会地会出现过分的交通延迟现象或频繁的交通事故，不利于交通事业的有效发展。主路交通量大于等于900量，类似于主要交通双向交通量，虽然次要公路的交通量不大，但在其发展过程中一旦运用了主路优先交通管理方式，其车俩会因难以遇到可供驶入的主流间隙，进而会导致一定程度的交通延误，如果把行驶过程中司机毛线驶入长度不足的主流间隙，会对其车辆及扫司机等的安全造成严重的影响，会危及其生命安全，由于有相当数量的行人和非机动车交叉因素，两相交公路的交通量虽不至于达到前述程度，但也会引起交通延误，严重的情况下、则会、造成交通事故。

（三） 平面交叉设计速度

在公路交叉工程的施工中，行驶速度的设计应当相同于路段设计速度，特别是两相较公路的等级、交通量以及功能相近时，应当适当降低平面交叉内的设计速度，但要确保不低于路段的70%，另一种需要适当降低速度的情况是因条件受限采用较低的线形指标的-时候。此外，应当综合考虑交叉类型、交通量以及用地情况等进行转弯车道速度的设计，完善此过程中对于平面交叉交角与岔数，前者宜选为直角。另一种情况下，交叉形式形成斜角时，锐角应大于等于70度，大于等于60度则为收地形条件等的限制情况下，在交叉岔数方面应少于四条，与之相对应的情况下，岔数多余四条但小于五条时应采用环形交叉，应结合实际运用情况实行入口让路规则管理。

（四） 平面交叉公路道路位置设计

新时期公路交叉工程施工中，针对四车道及以上形式的平面交叉，应当结合公路运用的实际情况，来进行公路道路位置设计，此外，针对公路运用中二级公路的平面交叉，应设计公路道路位置，基于三级、四级公路的平面交叉交通量较小的现状，将对其不作公路道路位置设计，与此不同的是当三级公路的平米交叉转弯交通量较大时，也应当结合实际运用的现状，进行公路道路位置设计。另外，应当根据公路功能、对行车安全、交通延误的影响等，进行平面交叉间距的设置，作为干线公路时，应优先保证一、二级公路的畅通，为了保持足够大的间距，可采用排除纵、横向干扰措施，必要的情况下可设置立体交叉，完善对交通道路的运用。一级、二级公路作为集散公路时，应对其平面交叉进行合理的设置，适合将乡村道路等布置在干线公路相交的次要公路。

（五） 平面交叉处公路的线形

在道路桥梁交叉工程施工的过程中，基于建设的需要和平面线形交叉范围内路段平面线形的具体情况采用大半圆曲线或直线，并且其相交的角度不能小于70度，此外，对于相交角度过小的情况，为满足其运输需要，应对交叉前后的一定范围内作局部改线，促进施工的针对性。而两相交公路的纵面平缓则适用于纵面线形平面交叉的情况，进而满足通车视距的要求。当出现主公路在交叉范围接的圆曲线设置超高时，应当讲求次要公路的纵坡服从主要公路横坡。针对主路优先管理方式的交叉，在建设中确保主要公路的横断面贯穿交叉，促进对其的利用。对于调整纵断面有困难的情况，应结合实际的运用情况，同时调整两公路的横断面。

结束语：

综上所述，在当前的交通业发展过程中，基于经济发展及运输等的需要，逐渐出现了道路和桥梁交叉的情况，针对此必须要进行相应的交叉工程施工，本文结合当前的交叉工程的发展情况，对其所包含的施工技术进行了详细的分析，以期能为我国交通业的更有效发展提供有益的参考。

参考文献：

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