对中小城市客运方式的微观思考

赵文合

摘 要：目前，我国很多中小城市都没有可以直达的铁路客运，而公路客运又存在着一定的局限性，使铁路客运和公路客运之间存在着一定的替代关系。文章从微观经济学的角度，以交通运输个人成本为切入点，来分析如何更好地推动中小城市客运方式的发展。

关键词：中小城市 客运 交通运输 个人成本

中图分类号：F540

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2014）07-053-02

按道路运输条例中的解释，“客运”是指以旅客为运输对象，以汽车、火车、飞机为主要运输工具实施的有目的的旅客空间位移的运输活动。客运已经成了当前城市经济发展的重要组成部分。铁路、公路、航空、水运等不同的客运方式，也在不同的地区发挥着不同的作用。由于铁路运输安全性好，运量大，在客运中一直发挥着重要的作用。但我国有很多的中小城市，由于历史等原因，这些中小城市没有直达当地的铁路客运。以笔者所在的河南省濮阳市为例：河南省濮阳市位于中国河南省的东北部，黄河下游北岸，冀、鲁、豫三省交界处。由于历史等原因，濮阳市没有铁路，城际间的旅客运输主要依靠公路。但濮阳市位于京广铁路线的东侧，可以选择距离濮阳较近的城市周转再到濮阳。因此，就出现了城际间客运交通方式选择的问题。其实，该问题在快速发展的很多中小城市都存在，这些中小城市位于我国铁路沿线的边缘，铁路客运并不能直达，而公路客运又存在着一定的局限性，使铁路客运和公路客运之间存在着一定的替代关系。如何更好地改进这些中小城市城际间的客运状况，也是城市发展给我们提出的新问题。

一、交通运输个人成本的分析

“经济人假设”是现代西方经济学的基本假设之一。该假设包含着这样一层重要含义：人是理性的，人们在做决策时，会衡量成本与收益，使自己实现利润最大化。从这里我们就可以看出，成本与收益的衡量在我们日常决策中的重要作用。出行，作为人们最基本的生活需求之一，如何选择最合理的出行方式，也涉及成本与收益的衡量。本文从交通运输的个人成本的角度，来分析个人成本如何影响交通工具选择。

会计成本是会计记录在公司账册上的客观的和有形的支出，包括生产、销售过程中发生的原料、动力、工资、租金、广告、利息等支出。

我们日常生活里所说的成本，往往是指会计成本、历史成本或货币支出。可是，经济学所说的成本，与我们日常生活之中所说的成本是不同的。经济学所说的成本，是指收入，是指放弃了的最高收入。因此，经济学的成本是“机会成本”（opportunity cost），就是你放弃了其他机会，那些机会之中收入最高的一项就是你的成本。也就是说，经济学的成本是要从放弃的最高收入的角度来看，不同于日常生活里说的成本是支出。

很显然，会计成本是显性成本，是一种实际的支出。而经济学的成本是隐性成本，是具有一定隐蔽性的将来成本和转移成本。

2004年，毛敏等人在《外部成本对城市客运交通结构的影响分析》一文中指出：交通运输个人成本是指那些通过市场价格而体现的财务成本。一般来说，城市客运交通的个人成本主要包括客运工具的购置费、运行消耗的费用和维修费等。但出行者在采用私人交通出行时，一般只将占个人成本很小比例的可变部分，如燃料费、公路通行费视为出行费用，并不考虑车辆购置费，甚至对车辆折旧都很少考虑。而在公共交通出行时，出行者将出行票价视作出行费用，公交票价一般是包含固定个人成本在内的平均费用价格。

上述定义中的交通运输个人成本也是从显性成本的角度来进行定义的，这在人们进行交通客运方式的选择过程中，只是进行决策时所考虑的一方面，而另一方面，即隐性成本也是影响决策的重要因素。

交通运输个人成本的隐性成本应该包括以下几方面：不同交通工具的快捷程度，出行方式给人们带来的舒适感的程度（这种舒适程度既包括交通工具本身给人们带来的舒适程度，也包括沿途服务给人们带来的舒适程度），人们买票的方便程度，以及人们在出行过程中换乘的方便程度等。这种隐性的成本虽然不直接表现为货币的支出，但是在一定条件下，是影响人们进行选择的重要参考因素。

因此，交通运输的个人成本，应该是通过市场价格而体现的财务成本与隐性成本之和。但这并不是这两种成本的简单相加，而是在不同情况下，赋予两种成本不同的权重，进行加权平均。具体理由是：

第一，交通运输的个人显性成本和隐性成本从管理学的角度来说，其所处的层次也是不同的。显性成本是交通客运过程中最基本的成本，是人们“五层次需求”中第一层次所涉及的成本，而隐性成本则是人们为了满足更高层次的需求所涉及的成本。

第二，这两种成本从经济学的角度看，也有所不同：以人们的收入水平为例，当人们收入水平不高时，显性成本就显得比较重要，而随着人们收入水平的增加，人们出行不再满足于简单的空间移动，此时隐性成本就显得比较重要。所以在不同的条件约束下，这两种成本的权重也是不同的。

二、中小城市城际间客运工具的选择

通常来说，城际间的客运方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输和民航运输这几种方式。这几种客运方式的特点也各不相同。但是对于很多中小城市来说，还是以铁路客运和公路客运为主。下面，就简单介绍一下铁路客运和公路客运的各自特点。

对于乘客本身而言，铁路客运具有以下几点优势：

1.铁路客运的准确性和连续性强。铁路客运几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

2.铁路客运速度比较快。

3.铁路客运成本较低。铁路的票价常常低于公路运输。

4.铁路客运安全可靠。尤其在气候条件不佳的情况下，铁路客运的这一特点会更加凸显出来。

而公路客运对于乘客来说也具有一定的优势：

1.公路客运便于普及。可以普及到每个区、县甚至是偏远的地区。

2.公路客运能实现直达。

三、中小城市中铁路客运与公路客运的替代作用

我们从交通运输的个人成本角度来探讨中小城市中铁路客运与公路客运的替代作用。一般来说，在（下转第55页）（上接第53页）距离较近的情况下，公路客运的个人成本要小于铁路客运的个人成本。这是由于公路客运不需要周转，可以直达，而且舒适度等隐性成本并不明显等原因造成的，此时货币支出形式的显性成本也不高，人们会更多地选择快捷方便的公路客运方式。

但随着距离的增加，公路与铁路客运的个人成本之间的差距在逐渐缩小。原因在于，两种方式下交通运输的个人成本的差异逐渐凸显出来。随着距离的增加，公路客运的到达速度有限，旅途中的服务也有限。而铁路客运在这两点上却具有一定的优势，但对于没有铁路客运的中小城市而言，也存在着不能直达，需要换乘等隐性成本。同时，铁路客运方式下，货币支出还要加上换乘的支出，两种方式的显性成本也不会产生太大的差异。在这种情况下，公路和铁路客运带给人们的效用也就逐渐地接近无差异，从微观经济学的角度来说，二者的效用曲线会交于某一点，称之为效用无差别点。

随着距离的再逐渐增大，公路客运的显性和隐性成本都将越来越大。长途汽车的票价越来越高，长时间在狭小的空间内坐车带给人们的不舒适感也越来越强。而铁路客运虽然也存在票价越来越高和到站后需要换乘汽车的问题，但相对于公路客运而言，其舒适度相对要高一些，铁路客运的优势逐渐突出。

国际标准化组织（ISO）曾经用试验验证过交通车辆的舒适性与乘车时间的关系，其研究的交通工具包括公共汽车、无轨电车、快速有轨电车、地铁、高速铁路等，得出的结论为：在乘客保持相同的满意度的情况下，铁路的乘车适宜时间和可以到达的距离均要高于汽车。也验证了我们上述的理论。

对于作为“理性人”的乘客而言，在没有直达的铁路客运的情况下，他们将会权衡采用公路客运和铁路客运之间的带给他们的交通运输个人成本，从而使自己从中得到的效用最大化。

四、结论

分析交通运输的个人成本，对于中小城市公路客运具有重要的意义。中小城市的发展在我国现在的城市化进程中，正在以快速的步伐前进。没有铁路客运，对于这些中小城市而言，无疑是发展中的一个制约因素。而在短期之内，又不可能弥补铁路客运的缺乏。因此，只有更好地完善公路客运，才能为这些中小城市的发展提供有力的支持。

在完善缺乏铁路客运的中小城市的公路客运服务方面，笔者提出以下几点建议：

1.提高近距离城际间的公路客运的发车频率。这样才能更好地发挥公路客运机动性强，方便灵活，能够直达的优点。

2.在中等距离的城际间公路客运的运输过程中，改善车内环境，在时间上提高到达的准确性，降低在此过程中的交通运输个人成本的隐性成本，从而使公路客运和铁路客运的无差别点向后推移。使人们更多地选择公路客运，从而增加公路客运的效益。

3.在长距离的城际间运输过程中，发挥公路客运的补充作用。发车频率可以适当减少，但是要保证发车的时间准确，同样要改善客运过程中的服务，在降低交通运输个人成本的隐性成本的同时，使公路客运作为铁路客运的补充，更好地为城市发展服务。

参考文献：

[1] 毛敏，蒲云，喻翔.外部成本对城市客运交通结构的影响分析.公路交通科技，2004（11）：121-124

[2] 黄艳霞.关于公路交通经济影响的探讨.大众商务，2010（3）：58

[3] 张淑丽，崔迪.城市客运交通经济管理政策研究分析.中国城市经济，2011（12）：60

（作者单位：河南省濮阳市道路运输管理处 河南濮阳 475000）（责编：若佳）