回望重庆老机场

陶灵

重庆的第一个机场

1928年7月，四川军阀刘湘与杨森两军冲突，下川东战事开始，最终以刘湘获胜而告结束。年底，刘湘取得了涪陵、垫江、梁山、万县等地。

刘湘时任四川善后督办兼国民革命军第21军军长，一心想扩大自己在四川的势力，他听从部下的建议，决定组建空军，构筑大西南空中防线。在获取的地盘中，梁山县（现梁平）虽属丘陵地貌，但不乏川东地区少有的平坝，其城郊有一块被当地人称为“北门操场”的土坝子，地势开阔平坦，适合建机场。

北门操场原是杨森为检阅其招安的“绿林军”魏凯师部，而借用北门外农田修建的检阅场。检阅后征地并没有归还，部队仍不时前去操练，因而得名“北门操场”。刘湘利用这个土坝子，令下属3师师长王陵基征调民工扩建成东西长700米、南北宽600米的重庆第一个机场。1930年和1933年，刘湘在机场原有基础上再次续建。

抗战期间，中、美、苏空军战机入驻梁山机场，在重庆上空与日机展开了长达几年的殊死搏斗。而梁山机场作为大后方离日军前哨最近的机场，发挥了巨大的作用。从1937年开始，国民政府航空委员会对粱山机场进行了多次扩建并修建军事工程，特别是1944年初夏，为供B-29远程轰炸机起降，达县、万县、梁山等7个县的4万余民工对机场进行了大规模扩建，新修了一条长1800米、宽60米的跑道，此外还扩建了滑行道、联络道、停机坪等附属工程及10多幢营房。

在当时无机械设备的情况下，这次扩建工程浩大，工期又紧，辛劳的民工们为抗战作出了巨大的牺牲。大部分民工露宿屋外，口粮少、饮水困难，再加上天气炎热，工地流行霍乱，有3000多民工死亡，疫情还蔓延至工地附近的居民，使100多人丧生。

1928年冬，在修建梁山机场的同时，为全面实施刘湘“构筑大西南空中防线”计划，王陵基开工改建了万县陈家坝机场。这个应属大重庆范围的第二个机场，原是喜好体育的杨森在万县长江南岸所建的一个运动场。

重庆老机场因陋就简

从有关史料查阅，1949年前重庆主要的机场有梁山、广阳坝、珊瑚坝、大中坝、白市驿、九龙坡、秀山机场7座，辅之万县陈家坝、铜梁旧市坝、大足登云桥机场，以及万县、北碚、永川、合川、璧山、江津等地的水上机场、临时机场、备用机场、滑翔机场等共计40余座。

重庆当年拥有的机场在全国省市中并不是最多的。因是山城，境内平坝太少，又缺乏建筑机械，无法大规模开山辟石，故大多建得非常简陋。

1929年12月建成的广阳坝机场，是一个只用了短短5个月时间将200亩地铲成平坝的土质机场。建于1939年12月的大中坝机场，就地取材，跑道由河滩的鹅卵石铺成，机场附近还有棵大黄葛树，要几个人才能围抱，无法搬迁。有一次飞机降落时擦挂了黄葛树，翅膀被打得稀烂。更简陋的是珊瑚坝民用机场，建在江中自然冲积形成的沙洲上，每到汛期会被江水淹没，候机室、机师休息室、货仓、宿舍等都只是用竹竿、篾笆席子搭设的简易棚子。1940年1月27日，竹棚子起大火，焚毁了4架飞机及大量的器材。

1930年6月，中国航空公司试开汉渝航班，“万县号”水陆两用飞机从武汉首航重庆，途经万县时，考虑到聚鱼沱这个回水湾水流平缓，水面开阔，便直接降落在江面。于是，这个水上机场连停机坪、跑道也简省了。第二年11月，汉渝航班正式开通，中航辟渝中区千厮门和万县聚鱼沱江面为水上机场。在嘉陵江的枯水季节，江北嘴附近的砂坝裸露，长达2公里，宽约300米，稍加平整，也成为临时机场的自然停机坪和跑道，供民航和邮政飞机起降。

刘湘策动重庆航空业

广阳坝机场，是刘湘在重庆主城修建的第一座机场。广阳坝水路距离重庆港19公里，是长江第二大岛，面积约8平方公里，现三峡库区蓄水175米后约为6.44平方公里。

1929年8月，刘湘主持机场开工仪式，调集一个团的兵力，当年12月就修好了。1931年春，他在机场成立了国民革命军第21军航空司令部，亲任司令。当年秋，又设立航空学校，并担任校长。这个占地200亩的土坝子，承载了刘湘太多的梦想。

机场建好了，却不见飞机的影子。当时飞机从欧洲到亚洲途经的国家，建有机场的非常少。1929年，受命去法国提运军用飞机的吴蜀奇，只能通过海运把零部件运到越南，准备组装好后再飞回国内，却连人带机一度困在了越南。

不过，1928年刘湘向法国订购军用飞机的同时，购买了4架练习机，早已运回重庆。这是一种双翼飞机，机翼长3米、宽2米，机身长5米，可坐两人。广阳坝机场建好了，刘湘硬要聘请法国飞行员，驾驶练习机表演投弹试验。但练习机没有投弹装置，非常糟糕的是，飞行员不慎将炸弹掉到了观看表演的官兵中，当场致一个营长和几个士兵死伤，刘湘出面承担责任才算了事。

吴蜀奇一共海运回4架飞机的零部件，在越南安装好第一架后试飞，由于安装有偏差，结果起飞后栽进了稻田里。接着第二架安装完成，试飞时由在法国学习飞行技术的吴宥三驾驶。刚开始试飞时性能良好，但飞机进入广西与贵州交界处时，不料遇上雷电，双翼被折断，不得不迫降到一河谷的宽阔地带。在没有雷达导航的年代，要飞回几千公里外的重庆谈何容易。刘湘得知情况后，与船王卢作孚交涉，用两艘内河轮改装成海船，去越南把飞机运回了重庆。1930年2月11日，吴宥三驾驶飞机从广阳坝机场起飞成功，成为重庆驾驭军用飞机上天第一人。

1935年秋，刘湘奉蒋介石之令，对广阳坝机场进行扩建。1937年8月，机场和21军飞机队全部移交国民政府军事委员会重庆行营，迎战日机对重庆的空袭。

重庆第一个民航机场

1930年重庆市政府清理河滩地时，刘湘预拨了与城区长江左岸相连的沙洲珊瑚坝，拟建主城第二座机场。

当时，中国航空公司汉渝航线的水上飞机，在江面起降很不稳定，而广阳坝机场离城太远，隔河渡水又极不方便。1933年拟开辟渝蓉航线时，计划建一个陆上机场，选中珊瑚坝，与刘湘的计划不谋而合。

于是，中航派驻渝办主任谢琴生与重庆当局协商，刘湘答应拨款修建。1933年11月开工，仅用50天，长900米、宽150米的重庆第一个民航机场在珊瑚坝诞生了。作为民用机场，为方便乘客登机和装卸货物，珊瑚坝与江岸之间搭建了浮桥，修建了飞机码头。1949年国民政府行政院曾决定，将珊瑚坝机场建成国际机场，并批准9万银元扩建费用，但因时局剧变成为泡影。

抗战期间，珊瑚坝民用机场收归为军用机场，与重庆的其他机场一道，迎战日本轰炸机，保卫重庆。

1944年11月21日，一架B-29轰炸机完成轰炸日军任务后，从上海方向飞返成都途中，因机上燃料耗尽，迫降珊瑚坝机场。这是一种大型远程轰炸机，投在广岛的原子弹就是它载运的，航程可达6000公里，机身长31米，翼展宽43米，可载弹药9吨，最大起飞重量60吨，要2000米长的跑道才能起飞，当时只有成都的少数平原机场供其起降。

而珊瑚坝机场是一块江中沙洲，周边多为滩涂地，跑道仅长730米，宽45米，B-29远程轰炸机降落下来容易，可起飞就难了。于是，重庆市政府紧急征集了1000多名民工，连夜把跑道向东延修至江边，但长度仍然不够。这时技术人员想了一个办法，把跑道稍稍转了个弯，又加长了一段。转弯的这段跑道与原跑道成20度夹角，作为滑行道，待飞机进入直线跑道后，引擎的速度正好提了起来。同时，卸下飞机上的所有装备、弹药，把重量减至最轻。终于，B-29远程轰炸机在抵达跑道尽头的一刹那，腾空而起，创造了美国空军史上的奇迹。

1950年长江汛期到来，民航飞机改在白市驿机场起降。这以后，再没有飞机返回珊瑚坝机场，从此结束了珊瑚坝机场的历史。

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（责任编辑：吴佳佳）