雷诺的回马枪国产新车明年起上市

二十年后卷土重来

在法国两大汽车集团中，排行老二的雷诺，凭借其良性的定价策略和持续更新的产品阵容，这些年在国际市场一直顺风顺水，如今已发展成为全球十大汽车品牌。光鲜背后，雷诺还有一块心病——在汽车合资品牌云集的中国大市场，雷诺如何才能凭借已有优势分到一杯羹。

其实，早在1993年雷诺便与中国三江航天集团建立了合作，当时采用了全散件组装形式生产雷诺的商用车“塔菲克”，但市场表现不尽如人意，2004年宣布停产。

雷诺一直在等待时机卷土重来。2012年1月，身兼雷诺和日产两大汽车公司总裁的卡尔洛斯·戈恩表示，将与中方合作伙伴东风汽车合资生产雷诺汽车。同年，东风集团与中国三江航天工业集团公司签署股权转让协议，收购其在三江雷诺中持有的全部股权。

就在舆论普遍对雷诺国产化进程持悲观态度时，2013年12月国家发改委批准了中国东风集团与法国雷诺联合重组三江雷诺汽车，专案建设规模为年产15万辆的多用途乘用车和配套发动机，至此东风雷诺国产项目拉开了帷幕。

热销车型优先推出

东风牵手雷诺，意味着将可继承三江雷诺的多功能乘用车生产资质，生产中国市场热销的SUV和MPV两类产品。根据东风雷诺的规划，未来将推出一系列SUV产品。在Captur实现投产后，紧凑级SUV科雷傲、全新7座SUV也将陆续实现国产，届时雷诺SUV将涵盖A0级、A级、B级多个SUV细分市场。

据悉，东风雷诺武汉工厂的初期规划产能为15万辆/年，中期目标是60万辆-70万辆/年。同时，雷诺和东风雷诺已经开始了经销商的整合和并网，未来东风雷诺的经销商将同时销售进口和国产车型，东风雷诺预计到2016年初在国内布局150家经销商。

后来者的优势

雷诺虽然是最后一个在中国实现国产的汽车品牌，但后来者的实力不可小觑，此次入华与21年前的气场不能同日而语。

数据显示，2014年上半年雷诺汽车全球销量达到136.5418万辆，同比增长4.7%。其中，雷诺汽车在欧洲市场实现销量77.6236万辆，同比增长18%，远高于欧洲汽车行业6.5%的平均增幅。而今年上半年，雷诺在中国的销量达到1.7584万辆，同比增长44%，创历史新高。持续上涨的业绩为雷诺国产化市场打下了良好的基础。

另外值得关注的是，东风雷诺的开局产品颇具吸引力，它不仅是目前国内市场最火爆的SUV车型，同时还采用了广受消费者青睐的涡轮增压发动机，未来东风雷诺的在动力系统将拥有更强劲的竞争力。

与一些品牌国产面临的问题不同，东风雷诺的国产筹备并非从零开始。由于雷诺与日产的联盟关系，雷诺和日产的诸多产品零配件均通用。因此，未来东风雷诺的零配件配套体系、零配件供应商等都将会借鉴东风日产的运营经验，这将使得东风雷诺的零配件采购效率更高。而完善的零配件供应体系，也会使得产品国产化率更高，从而有效控制整车成本，由此参与中国市场的竞争。

编后语

对于拥有百年以上历史的汽车品牌标致-雪铁龙、雷诺来说，在全球化竞争日益激烈的今天，与中国汽车企业的深度合作，是其迅速实现自我突破、获得持久发展的捷径。

帮人帮己，在法国政府的推动下，东风成功入股PSA。PSA的命运就此改变了，东风也因此与法国政府和标致家族并列成为这家百年老店的最大股东。

这是中国车企国际化格局的大事记，它开创了中国车企与世界知名车企资本合作的先河，为日渐壮大的本土汽车品牌，探索了一条进入传统发达国家市场的新路。

而由于近十年中国在国际收购案中多次受挫，给中国车企走出去留下了阴影，舆论因此对于东风和PSA的合作联盟不乏质疑，担心东风成为这场博弈的冤大头。

但正如东风公司总经理朱福寿所说，国际化的道路肯定有成功，也会有失败，这是市场经济的规律。

全球经济一体化的大门已经打开了，一味的担心恐惧没有意义。作为资本市场的后来者，我们只有在与世界顶级企业的无缝衔接合作中积极参与、主动学习，才能掌握国际资本的运作规则，在海外收购案的道路上快速成长。在与合作伙伴的战略思路出现差异、各自的利益出现纷争时，便能掌握主动权从容应对。

合作共赢是经济快速发展的必然选择。在中法建交50周年这样特殊的年头里，文化大戏一台接一台，我们同样期待作为汽车工业强国的法国和产销量全球第一的中国能够诚信互助，为两国汽车产业的腾飞打开新局面。endprint