解决检修轮对车轮探伤难题的思考

(天津铁道职业技术学院，天津 300240)

一、现状分析

(一)带辐板孔车轮轮对检修情况

近年来随着铁道部逐步淘汰带辐板孔车轮措施的实施，带辐板孔车轮轮对不足检修轮对数量的1/3，在检修过程中，通过对辐板孔周围进行打磨，在磁粉探伤机下较容易发现辐板孔裂纹。

(二)整体车轮轮对检修情况

随着铁路货物列车运行速度不断提高，载重量的不断增加，在实际检修运用过程中屡次发现车轮大裂纹，对行车安全产生极大威胁。以下是北京局丰台车辆段2012年2月13日在运用中发现的车轮裂纹。

C62BK 4606038的3位车轮辐板外侧沿圆周方向裂665mm，内侧沿圆周方向裂657mm，旧痕。裂纹车轮的轴号为35787。

图1 车轮裂纹

从以上车轮裂纹可以看出，如不及时发现，很可能发生崩轮事故，后果不堪设想。因此，如何采取有效的手段发现裂纹，将裂纹控制在检修环节是我们急需解决的课题。

二、检修过程中车轮探伤的难点

(一)车轮整体除锈问题

在车辆段检修车间检修轮对过程中仅仅依靠锤子敲听声音判断裂纹的方式不能有效的发现裂纹，而依靠磁粉探伤机探伤又不能解决车轮整体除锈问题。

图2是目前天津车辆段检修车间使用的轮对冲洗除锈机，该设备只能对轮对的轴身和防尘板座部位进行冲洗除锈，车轮部位连冲洗都做不到，无法满足磁粉探伤的要求。

图3是天津车辆段车轮车间使用的轮对冲洗除锈设备，该设备也仅能对轮对车轮进行冲洗，没有刷车轮部位的刷子，不能进行彻底除锈，也不能满足磁粉探伤的要求。

图2 车辆段检修车间轮对除锈设备

图3 车辆段车轮车间轮对除锈设备

(二)轮对磁粉探伤机磁场不能满足要求

目前车辆段检修车间使用的轮对磁粉探伤机磁化只有一组纵向磁化线圈和轴端面周向磁化磁极。在车轮辐板上粘贴A型试片，其中“+”字线中有一条沿圆周方向，喷液磁化后试片圆周方向显示不清晰，不能做到完全显示，磁场不能满足要求。

图4 检修车间使用磁粉探伤机

三、解决办法的探讨

(一)车轮整体除锈

为了使检修轮对车轮除锈能够达到磁粉探伤要求，如果能进行抛丸除锈最为理想，但如果不能实现，可考虑在车轮车间使用的水轮冲洗除锈设备的基础上进行改造，在车轮部位加两把刷子，工作者在作业前在车轮部位抹脱漆剂，经过冲洗除锈后应能满足探伤除锈要求。

(二)新型探伤机的研制

在现有轮对磁粉探伤机的基础上，应研制既能探伤车轴又能探伤车轮的磁粉探伤机。应加大车轮部位的磁场，使其能够满足车轮探伤的要求。

下图为天津车辆段唐山检修车间使用的新型磁粉探伤机，相比较老型探伤机，增加了一组车轮线圈，但使用A型试片进行测试，仍有不能完全清晰显示的问题，设备研制厂家需要将线圈经过测试进一步改进，使设备满足车轮探伤要求。

图5 唐山检修车间使用磁粉探伤机

四、结语

通过以上分析论述可以看出，车轮整体探伤问题解决迫在眉睫，需要对除锈设备和探伤设备进行相应改造，同时应下发相应工艺标准，以确保车轮探伤质量，确保车轮裂纹能及时检出。