哈尔滨市交通事故特征分析及改善对策

纪峻岭,薛大维,白 竹

(黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050)

哈尔滨市交通事故特征分析及改善对策

纪峻岭,薛大维,白 竹

(黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050)

道路交通事故不仅对人们的社会经济生活影响很大，而且严重威胁着人们的生命安全。对哈尔滨市交通事故特征进行统计分析并给出相应的改善对策。首先，从时间和空间两个角度对哈尔滨市交通事故数据作了统计特征分析,而后从系统工程的角度对交通事故的多方面影响因素进行深入分析，最后针对哈尔滨市交通参与者的现状、道路情况及管理状况等方面的特点，给出相应的改善对策。

交通事故；统计分析；城市道路；影响因素分析

随着社会生活节凑的加快和机动化水平的提高，人们参与道路交通环境的机会越来越多。交通系统给人们带来越来越多便利的同时，也带来了交通事故频繁发生的负面影响。据世界卫生组织统计,全球每年约有127万人死于道路交通事故,照此发展下去,预计到2030年全球每年死于交通事故的人数将达到240万人。道路交通事故已成为危害人类健康、生存和发展的重大问题[1]。据统计，2012年我国交通事故致死率为23.9%，而发达国家仅为1%～4%。万车死亡人数呈下降趋势，为3.3人/万车，但也远高于发达国家的1.2～1.9人/万车水平[2]。

1 道路交通事故统计分析

哈尔滨市位于我国东北部，是黑龙江省省会城市，素有“冰城夏都”之美誉。哈尔滨市的总面积为53 068 km2，其中心城区的面积约为7 086 km2。哈尔滨市的主要气候特征是一年四季气候分明，冰雪天气居多。冬季经常出现的冰雪路面条件会为人们的出行带来一定的困扰。因此，对于哈尔滨市交通事故特征的分析，本文从时间和空间不同角度分别展开如下讨论。

图1给出了2009—2011年3 a期间各个月份哈尔滨市发生交通事故的次数。从图1可以看出，交通事故次数在全年各个月份的分布较为平稳，除1月份和2月份之外，其他月份的随机变化相对较小。全年交通事故次数的统计特征体现为：均值为98.75次，最大值为137次，最大值出现在11月份，最小值为47次，最小值出现在1月份。

图1 交通事故数量随时间变化的分布情况

哈尔滨春季一般为3月至5月，夏季一般为6月至8月，秋季一般为9月至11月，冬季则为12月至次年2月。通过对哈尔滨市交通事故数据进行统计分析，整理了交通事故随季节变化的分布特征，如图2所示。图2给出了2009—2011年3 a期间交通事故发生时所处季节的分布情况。从图2可以看出，交通事故发生次数在全年各个月份的分布较为平稳。因为1月和2月交通事故次数相对较少，所以整个冬季的交通事故次数也随即相对较少。所得到的统计分布情况是从全年来看，春季交通事故发生比例占27%，夏季交通事故发生比例占25%，秋季占30%，冬季为18%。

图2 交通事故发生季节的统计分布情况

图3给出了2009—2011年期间不同时段交通事故发生次数的统计分布情况。在进行统计特征描述时，将全天划分为6个不同时段，每个时段包含4 h。从图3可以看出，时段16～20时内发生的交通事故次数在全天中所占比例是最大的。与之相比，时段0～4时内发生的交通事故次数所占比例则是最小的。此外，其他各个时段的交通事故比例较为平稳。图3的统计特征可以为道路交通管理者制定城市交通运行状况改善对策提供支持。尤其是在改善措施实施过程中，应该注重城市交通流状况变化的时间特征，集中主要精力于那些容易发生交通事故的时间阶段，从而达到事半功倍的治理效果。

图3 交通事故发生时段的统计分布情况

哈尔滨市包括8个区和10个县(市)， 其中8个区域分别为南岗区、道里区、道外区、香坊区、松北区、平房区、呼兰区和阿城区。此外，新增了一个群力新区。由于数据采集的限制，本文在分析哈尔滨市交通事故的区域分布特征时尚未考虑10个县城的情况，由此给出如图4的分析结果。图4给出了2009—2011年期间不同区域交通事故发生次数的统计分布情况。从图4可以看出，发生交通事故次数最多的区域是道里区(416次)，并且其值已经远远超过了其他区域的结果。除呼兰和群力两个区域外，其他几个区域的交通事故次数趋于同一水平上下，分布较为均匀且变化较小。而交通安全状况最好的区域是呼兰区，在3 a期间事故次数仅为26次。所有区域的交通事故次数均值为131次。这表明道里区距离平均水平还相差很大，仍旧需要付出多方面努力来改善当前现状。

图4 哈尔滨市交通事故发生区域的统计分布情况

2 道路交通安全影响因素分析[3-5]

2.1 人的因素

人既是事故的制造者，又是受害者。同时，人是交通事故中的能动因素，因此,人应是交通安全的主体。

首先，需要说明的是本文仅对由于驾驶员各种影响因素的出现而导致交通事故发生的情况作统计分析，不涉及其他的出行者类型。通过对2009—2011年期间的哈尔滨市交通事故数据进行统计分析，可以发现：驾驶人员影响交通安全状况的主要因素包括超速、超载、未确保安全行驶操作、未注意观察瞭望、违反交通规则、遇到行人未采取避让措施、在行驶过程中没有与前车保持安全距离、无证驾驶、遭遇紧急情况采取措施不当、醉酒驾驶。也就是说，在所记录的哈尔滨市交通事故数据中，这些因素集中体现了驾驶员在事发时的个人状态。从图5可以看出，在这10种因素中，出现频率较高的因素是行车过程中未注意瞭望，所占比例为30%。其次，未采取措施确保安全行驶是另一主要原因。而超载、违反交通规则行驶等出现的频率相对较低，这表明驾驶员的行车素质是在不断提升的。然而，上述的10种主要影响因素仍然威胁着出行者的交通安全，因此，这10种因素的提炼可以作为交通管理部门为驾驶员进行日常交通安全教育的主要方面。

图5 不同的驾驶人影响因素下交通事故的分布情况

2.2 车辆因素

车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏是影响道路交通安全的重要因素。车辆安全行驶的主要影响因素是转向、制动、行驶和电气等方面。

在车辆性能影响方面，通过对2009—2011年期间的哈尔滨市交通事故数据进行统计分析，发现主要因素包括安全设施不齐全、灯光系不合格、车辆存在安全隐患、无号牌、转向系不合格、制动系不合格。从图6可以看出，在这6种因素中，交通事故发生时车辆性能所处状态占据比例最大的是制动系不合格，比例为68%。这个结果也正说明了当车辆在空间彼此逼近，即将发生交通冲突时，由于车辆的制动性能不佳，致使避险行为失效，从而导致交通冲突演变为交通事故。也就是说，如果车辆制动系合格的比例较高时，有经验的驾驶员是能够化险为夷的。其次，“无号牌”因素比例也较大，这说明交通管理措施实施过程中仍存在一定程度的疏忽，无号牌车辆的驾驶员驾驶技术会存在问题，也就导致了交通事故的频繁发生。最后，其他4类因素影响下交通事故的分布较为平稳，虽然所占比例不高，但仍需加强车辆管理和车辆性能改善。

图6 不同的车辆性能影响因素下交通事故的分布情况

2.3 道路和环境因素

由于哈尔滨市交通事故统计数据在记录道路条件时融合了气候条件因素的信息，因此，本文将道路条件和气候条件(环境因素)的影响进行综合分析，给出了如图7所示的结果。从图7可以看出，大多数交通事故仍旧是在道路和气候条件均处于良好状态时发生的，所占比例为76%。这也侧面反映了76%的交通事故主要是由于人为或者车辆性能原因而导致的。其次，导致交通事故发生的主要原因就是冰雪路面条件带来的不利影响，所占比例为16%。因此，对于哈尔滨市而言，针对寒区和冰雪路面的特殊条件，研究和制定有效的管理对策和交通安全保障措施是非常必要的，尤其在大雪或暴雪等突发事件来袭时更应该做好相应的应急对策。

图7 不同的道路和气候影响因素下交通事故的分布情况

3 交通安全改善对策

本文提出如下道路交通事故的预防对策[6-7]：

1)提高交通参与者的交通文化素质。对机动车驾驶员而言，主要目标是提高驾驶员的安全驾驶素质，具体办法是定期开展考核培训，提高业务能力，加大对驾驶员的安全监督力度和违章惩罚力度，尽可能降低违章事故发生的可能性。这虽然是老生常谈，而且形式化的培训也的确在做，但是与发达国家和国内许多省会城市相比，哈尔滨市的交通参与者的素质较差，随处可见横冲直撞的公交车、随意变道的出租车和驾驶技术极差的“马路杀手”，因此，提高交通参与者的交通文化素质是减少道路交通事故需要亟待解决的关键问题。对其他交通参与者而言，主要目标是加强安全教育，提高交通素养。广泛宣传《道路交通安全法》等一系列交通法律法规的内容，为广大出行者营造良好的遵法守法的交通安全教育氛围。有关“中国式过马路”的问题，引起了社会上的广泛热议，以此为切入点，全面提高行人、非机动车及部分区域存在比较普遍且事故频发的三轮车驾驶员的交通素养。

2)增强车辆的安全性能。确保交通参与者能够使用性能良好、交通安全设备齐全的车辆，尽可能提高车辆检测维修的水平。随着哈尔滨市汽车保有量的迅速增加，检车已经成了一件令广大车主头疼的问题，为避免因此带来通过不正当渠道获得合格证的现象发生，给社会造成安全隐患，建议在实现机动车检测社会化的同时，增加检测站数量并扩大其规模。

3)不断改善和提高道路安全性。首先，应严格把关道路基础设施的建设工作，在道路投入运营前后进行多方面安全检验工作，杜绝有缺陷的和有质量问题的道路投入使用，尤其是针对哈尔滨市冬季易形成冰雪路面的特点，加大清雪工作的投入，提高全民参与意识。其次，加强交通安全设施的科学合理使用。在进行交通标志、交通标线、安全护栏、隔离设施、防眩设施和诱导设施等设施配置时，应遵守配置原则，尽量在经过认真论证之后，合理设置限行、禁行区域，避免反复变化，减少车辆在路上的运行时间。最后，对长途客运站、道里(道外)商圈、运营车辆较集中停靠区域及周边的运营道路要做好定期检查和维护工作，以提高运营的安全水平。

4)加强先进科学技术的广泛应用。首先，加强交通事故紧急救援系统的建设，组织哈尔滨市交警系统技术骨干参加国内外先进技术的培训学习，确保以最快的反应速度和最短的时间进行救援并排除事故。其次，加强气候环境条件预报的科学研究，完善气候条件的准确预报和突发状况的预警。最后，加强先进智能交通技术的广泛应用，以全方位地保障交通参与者安全出行。

4 结束语

本文对哈尔滨市交通事故特征作了统计分析和影响因素分析并给出了相应的改善政策。本文从不同侧面讨论了哈尔滨市交通事故的统计特征，主要包括时段、时间、季节、发生地点、发生区域等多个方面。然后分析了人、车、路和环境等不同方面对交通事故的影响情况，最后给出了相应的改善对策。这些将有助于哈尔滨市道路交通管理部门有针对性地采取交通安全管理对策和治理措施，也将有助于推动先进的交通事故预防技术的出现和发展。

[1]王作函.减少交通事故:需要采用更多的主被动安全技术[J].商用汽车，2010(8):22-25.

[2]韩向方,李晓杰.道路交通事故分析及交通安全对策[J].中国地质大学学报：社会科学版，2013(S1):16-19.

[3]鲁植雄．汽车事故鉴定学[M]．北京：机械工业出版社，2013:1-6．

[4]石晓波.论道路交通事故分析要素[J].黑龙江交通科技，2008(9):28-30.

[5]张鹏辉.道路交通事故规律分析及预防对策研究[D].合肥：合肥工业大学,2008.

[6]姬利娜，董玉佩.基于道路因素的交通事故预防对策分析[J].交通科技与经济，2008(5):12-14.

[7]何涛，任锐.道路交通事故分析及预防对策[J].山西科技，2008(4):11-14.

Characteristic analysis of traffic accidents in Harbin city and the improvement

JI Jun-ling，XUE Da-wei，BAI Zhu

(College of Automobile and Traffic Engineering,Heilongjiang Institute of Technology，Harbin 150050,China)

Road traffic accidents impose not only a significant impact on people’s social and economic lives but also a bad threat against people’s life.The statistical characteristics of traffic accidents in Harbin are presented and proposed the relevant improvement policies.Firstly,in terms of time and space perspectives,the statistical characteristic of traffic accidents are analyzed.Then from the system engineering perspective,the multiple impact factors of traffic accidents are then further analyzed.Finally,the corresponding improvements are also given.The conclusions obtained can provide the basis and support for road traffic managers laying down the relevant policies.

traffic accident; statistical analysis; urban road; impact factor analysis

2013-12-16

黑龙江省交通运输厅项目(JT2011-03JSJ)

纪峻岭(1966-),女,教授,研究方向：车辆使用性能.

U491

A

1671-4679(2014)03-0019-04

郝丽英]