接发列车安全控制及记录系统的应用分析

龙 慧

（西安铁路局 西安西站，陕西 西安 710082）

接发列车安全控制及记录系统(Station Train Reception and Departure Procedures Safety Control and Recording System，STC)是将《 铁路技术管理规程 》、《 接发列车作业标准 》等技术规范与标准，以人机对话的形式，通过计算机系统，对接发列车作业的所有指令、程序、提示、回示进行智能判断并且给出正确导向，形成智能化的接发列车作业平台。

1 STC的优点

STC 具有命令数据化、操作系统化、控制自动化的特点，彻底改变过去依靠人管理控制行车安全的局面，在安全管理机制上真正实现由“人控”上升为“机控”。以咸阳站为例，通过 STC 集合接发列车作业方面的安全控制及辅助功能，减轻了相关作业人员的工作量，增加了系统的安全性。

1.1 接发列车作业安全控制

1.1.1 防止有车线接车

STC 详细掌握着车站内每条线路的占用状态，严把接车关。在值班员下达接车命令时，系统会自动检查接车线是否空闲，如果接车线有车，系统将拒绝执行该命令，并且弹出1个提示对话框，防止将列车接入有车线，从而保证了车站接车作业的安全性。

1.1.2 防止客运列车、超限列车接入非固定线路

STC 能够识别列车运行图里面所有的列车，包括列车的性质、当前日期、时间、车次、到发时刻、到发方向和发到站等信息，如图1所示。同时，STC 严格明确各股道的使用功能，每接入1列列车，在 STC 布置相关命令后，系统会自动对该列车的车次、股道、方向进行检测。如果接入的列车与股道条件不符时，系统会自动弹出1个窗口对值班员进行提醒，拒绝执行错误的指令，从而防止将列车接入非固定线路。

图1 列车信息 A

（1）旅客列车应接入固定线路。咸阳站可以接发旅客列车的线路分别是5道、3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道和102线。例如：车站值班员在 STC 布置从咸阳北站开来、开往咸阳西方向的1257次接车命令后(见图1)，系统会自动对1257次列车进行分析：该列车属于旅客列车，哪些线路可以接该列车，从咸阳北站开来、开往咸阳西方向，以及该列车是否有停点。如果车站值班员在 STC 布置的任何1个命令不符合以上条件的，系统会自动弹出1个对话框提醒值班员，并且指出命令有误的地方，防止将旅客列车接入非固定线路，大大提高了接发列车作业的安全。

（2）超限货物列车应接入固定线路。咸阳站可以接发超限货物列车的线路分别是3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道、6道和102线。例如：从黄家寨站开来、开往咸阳西方向的1列超限货物列车，当值班员在 STC 布置该列车的接车命令后，系统会自动识别该列车：该列车为超限货物列车、接发车方向、哪些线路可以接该列车、在运行中有哪些条件。如果车站值班员将超限货物列车接入其他线路，系统会自动进行提示，防止将超限货物列车接入非固定线路。同时，车站值班员根据调度发布的命令和咸阳站《 车站行车工作细则 》的规定[1]，在 STC 上设置运行条件，当接入的其他列车与该运行条件有冲突时，系统也会给予提示，从而保证了接发列车的安全。例如：动车组在咸阳—咸阳西区间禁止会让超限货物列车。

1.1.3 防止错误办理列车接车进路

在 STC 上可以查询和使用阶段计划，当车站值班员布置接车命令后，系统除了识别该车次的相关条件后还要对阶段计划进行核对，如果车站值班员下达的接车命令与阶段计划不一致，系统会自动弹出1个窗口对值班员进行提示，防止车站值班员下达错误的接车命令。车站信号员会根据车站值班员下达的接车命令点击“确定”按钮，此时其界面会出现1个对话框(如图2所示)。此对话框主要提示车站值班员通过微机监测、核对股道开放信号是否正确，发现错误可以第一时间阻止，防止错误办理列车接车进路。

1.1.4 防止错误办理列车接发车方向

图2 开放信号对话框

咸阳站涉及3个方向的接发车作业，STC 掌握着列车的当前日期、时间、车次、到发时刻、到发方向、占用的线路(股道)等信息(如图3所示)，通过 STC 对列车车次的分析，可以杜绝过去依靠口头下达命令和车站值班员操作失误导致的列车接发方向错误。当信号员操作方向与命令不符时，值班员可以第一时间发现并且采取阻止措施，以保证接发车作业的安全。

图3 列车信息 B

1.1.5 防止将有停点的旅客列车错误办理通过

STC 掌握着基本列车运行图中每趟列车的运行计划，当车站值班员下达接车命令时，系统会自动对该列车的情况进行分析。对于在站办理客运业务的列车，如果下达开放通过信号的命令，系统会拒绝执行该命令，并且弹出1个窗口进行提醒，防止将有停点的旅客列车错误办理通过，杜绝了这类事故的发生。

1.1.6 防止未撤除防溜铁鞋时下达发车指令

STC 能够识别在站始发列车的开车条件并且对其进行控制，只有当所有条件都满足后，系统才能执行开车命令。编成待发的列车，车站值班员必须收到作业人员撤除防溜铁鞋的通知，并且在 STC 内相应位置进行防溜铁鞋撤除的操作后，系统才能下达开车命令。如果在未撤除防溜铁鞋的情况下，下达发车指令，系统会自动提示，该列车不能发车；只有在防溜铁鞋撤除，满足发车条件时，才能下达发车指令，从而防止在未撤除防溜铁鞋时下达发车指令所导致的严重后果。

1.1.7 防止在停电线路接入电力机车牵引的列车

STC 掌握每条股道的接触网情况，在 STC 界面上可以对每条股道的带电情况进行设置，股道临时设置对话框如图4所示，选择股道号，点击“股道接触网停电”，再点击“确定”后，即可对此股道实行接触网停电操作。STC 能够识别电力机车和内燃机车，当股道接触网停电后或在无接触网线路上接入电力机车牵引的列车时，系统会自动对接入列车的条件进行检查，发现该机车为电力机车时，系统会拒绝执行该命令，并且弹出1个对话框提示车站值班员，防止电力机车进入停电线路或无接触网线路的事故发生，保证了车站接发列车作业的安全。

图4 股道临时设置对话框

1.1.8 防止向封锁线路接入列车

在线路施工维修时，可以在 STC 根据需要对特定股道、区间进行封锁操作。

（1）股道封锁：在图4的股道临时设置对话框中选择股道号码，再选择股道封锁，点击“确定”即可。

（2）区间封锁：在图5中点击“√”就会出现如图6所示的区间封锁对话框，点击“确定”后，图5界面上的“√”就会变成“ × ”，表明区间已经被封锁。此时，若在 STC 下达开往咸阳西的发车命令时，系统会对所开行的列车条件进行审核，当系统检查到开车区间已经被封锁，会自动弹出1个窗口提醒车站值班员并拒绝执行该命令，有效地防止了列车进入封锁区间，从而保证了施工期间接发列车作业的安全。

1.2 辅助功能

1.2.1 电子占线板功能

图5 区间封锁、停电设置界面

图6 区间封锁对话框

STC 替代了传统的占线板及其防溜占线板，能够更加直观、清楚地反映列车信息、股道占用信息、机车停留位置及列车防溜情况。相关作业人员可以直接使用车站值班员在 STC 输入的列车信息，不再手工填记占线板，既减轻劳动强度，又确保信息准确。

1.2.2 记录仪功能

STC 记录了接发列车作业的全过程，管理人员可以从中调取数据进行分析，了解现场作业情况，同时也便于晚点车次的统计，为行车安全提供可靠依据。

1.2.3 交接班功能

STC 根据咸阳站《 车站行车工作细则 》，按照交接班的具体要求和基本内容设置交接班条件，严格执行交接班过程中的“五清”(列车计划清；停留车位置、重空去向、防溜措施清；行车设备状态、备品数量清；装车计划清；调度命令、注意事项清)、“五不交”(①不在规定地点不交；②接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；③发车时，自出站信号开放(交付凭证)至整列出站前不交；④调车作业1批未完不交(必须交班时，应停轮并重新传达计划)；⑤备品不清、卫生不好不交)[1]。若未达到交接班条件时，操作不能执行，系统会自动给予提示；只有当达到交接班条件时，才能进行交接班操作。

2 提高 STC 功能的建议

自2003年起，STC 已经在全路推广使用，对于保障铁路安全生产起到重要作用。为了减少人工输入，提高数据的准确性，提高列车的安全性，结合咸阳站的作业实际及现场一线工人的反映，针对STC 提出以下建议。

2.1 STC 应与 TDCS 同步下达或更新班计划

TDCS 为车站值班员提供调度指挥及列车运行的有关信息，而 STC 为车站值班员、信号员等接发列车人员提供接发列车作业的程序控制及作业命令，TDCS 的阶段计划信息应与 STC 共享。但是，目前 STC 阶段计划的下达需要人工手动录入，更新时需要站调再次手动录入并发送，工作效率较低。如果阶段计划可以直接从 TDCS 中取得，并能随时更新，相关作业人员就能在第一时间掌握列车时刻的变化情况，有助于提高车站作业效率。

2.2 STC 的命令应与微机联锁保持一致

联锁是在信号机与道岔之间、信号机与信号机之间建立一种相互制约的关系，以保证车站作业的安全。微机联锁是利用微型计算机完成信号、道岔、进路之间的联锁关系。联锁控制的主要功能有：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁[2]。在微机联锁上能进行的操作，STC 应该允许命令下达；在微机联锁上不能操作、违背联锁关系的，STC 不应该允许命令下达，从而确保车站的作业安全。

（1）同一方向存在平行进路时，STC 不能同时下达接发车命令。例如：当下行4道排列接车进路时，列车尾部已经越过 D13号信号机，此时若下行Ⅰ道还需要排列接车进路，则 STC 不能对Ⅰ道下达排列进路的命令，需要先人工对4道列车点击到达后，才能下达开放Ⅰ道的接车进路的命令，如图7所示。

（2）当存在交叉进路时，系统未能识别出来，还能下达相关指令，尤其是在排列上、下行接发车进路时，对道岔的占用情况不清楚，给接发车作业带来安全隐患。例如：图7中当6道下行发车，同时Ⅱ道上行接车时，在微机联锁上是不准操作的，但是 STC 却可以发出这样的指令，而且没有安全提示。

图7 咸阳站站场局部平面布置示意图

2.3 提高硬件设施的可靠性和安全性

在 STC 的使用过程中，时常发生网络连接中断、计算机自动重启的情况，特别是在温度较高的时候频繁重启，不仅影响工作效率，还影响作业安全，同时重启后还存在网络中断的情况，车站值班员的指令得不到有效及时的传达，给工作带来诸多不便。

2.4 明确天窗范围

咸铜(咸阳—咸阳北)天窗范围在 STC 内没有准确地反映出来，导致咸阳上行天窗范围与咸铜天窗范围分界不清。咸阳站102线属于咸铜天窗作业范围，但在 STC 上设置咸阳站内上行天窗的时候102线也会设置进去，有时会误导车站值班员对天窗范围的掌握。

2.5 完善车次识别功能

（1）STC 只能识别基本列车运行图以内的车次，不能识别基本列车运行图以外的车次和未纳入班计划、阶段计划的车次，这些列车均需要车站值班员对相关信息进行重新录入。例如：若列车的车次不在超限货物列车规定的车次范围内，而该列车中又挂有超限车辆时，STC 就无法识别出该列车为超限货物列车，此时需要车站值班员对运行条件分别进行一一设置。

（2）G 字头的车次不明朗。车站值班员在 STC上布置罐车车次时，常显示为红色，造成客货列车车次混乱，需要车站值班员重新输入标记。

（3）机车车次标记信息不全。STC 只能标记停留机车的机车号码，无法标记机车型号，造成作业人员全面掌握现场停留机车情况的不便。

2.6 其他

在 STC 界面上未能反映股道的有效长，由此影响作业人员对列车接车条件的判断。

3 结束语

STC 在咸阳站使用已接近2年，不仅保障了车站接发列车作业的安全，还提高了车站作业人员的效率，达到了预期效果。但是，在实际应用中发现STC 尚有不足之处，若 STC 能够对相关问题加以改进和完善，则将在接发列车作业中发挥更大的作用，进一步提高接发车作业的安全和效率。

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[1]西安铁路局咸阳站. 车站行车工作细则[M]. 咸阳：西安铁路局，2009.

[2]佟立本. 铁道概论[M].5版. 北京：中国铁道出版社，2007.