运力供需失衡加剧

刘子佳

台湾经济放缓，运输需求微缩

5月份，台湾经济复苏势头有所趋缓。5月份台湾制造业采购经理人指数为58.6%，环比下降1.6个百分点。其中，新增订单指标为62.3%，环比下降4.8个百分点；生产数量指标为60.9%，环比下降5.9个百分点；新增出口订单指标为58.3%，环比下降3.7个百分点；人力雇用指标环比上升0.5个百分点，达58.4%，显示岛内经济对劳动力市场的需求仍较为稳定。此外，未来6个月景气指标为65.3%，尽管环比下降约0.7个百分点，但继续保持在历史高位，显现岛内居民和企业对未来经济走势保持乐观。

据海关统计，5月份，大陆对台湾适箱货出口贸易额继续保持增长态势，但部分商品出口增速出现下降。受此影响单月集装箱出口运输需求有所收缩。据台湾航线航商会统计，5月份华北地区主要港口出口至台湾航线集装箱运量同比下降约6%，上海港出口至台湾航线集装箱运量同比下降约4.4%。

运力未见控制，供需失衡加剧

继4月份部分班轮公司大幅增加运力投入后，5月份市场总体运力供给保持稳中有升态势，导致供大于求的状况愈发明显。华东地区由于前期运力投放力度较大，供需失衡也较明显。月初时舱位供给延续4月末的扩张态势，船舶平均舱位利用率下滑至70%左右；月中时受部分班轮公司临时取消航班影响，供需关系有所好转，平均装载率一度升至80%以上；但进入下旬后，随着停航船舶逐步重启，运力仍现过剩。华北地区由于前期运力控制较严，船舶平均舱位利用率环比基本持平。总体来看，5月份供需失衡更为明显。据台湾航线航商会统计， 5月份上海港出口至台湾航线船舶平均舱位利用率约为78%，环比下降约5个百分点，同比下降约4个百分点。

南北市场分化，运价指数回落

5月份是各大班轮公司运价恢复计划的执行期，多数班轮公司于中旬开始推高运价，宣涨幅度在50～100美元/TEU，但受各区域市场基本面状况影响，涨价计划的实际效果差异较大。华东地区供需失衡较严重，尽管班轮公司力推涨价，但实效差强人意，至月底部分航次运价跌破月初涨价前水平。5月28日，大陆华东地区出口至台湾地区运价指数为1050.49点，环比下跌0.3%。华北地区供需平衡表现尚可，多数航次运价上调约50美元/TEU，尽管部分航次涨后也出现回落，但幅度较小。5月28日，大陆北方地区出口至台湾地区运价指数为1107.61点，环比上涨4.8%。endprint