滑坡防治措施

蔡加伟CAI Jia-wei

（中铁十七局集团第四工程有限公司，重庆404100）

0 引言

所谓滑坡，通常情况下是指受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素的影响和制约，进而在一定程度上使得斜坡上的土体或者岩体在重力的作用下，沿着软弱面或者软弱带，整体或者部分顺坡向下滑动的自然现象。

1 治理原则

通常情况下，按照预防为主、避让与治理相结合的原则，对滑坡进行治理。在治理过程中，需要对滑坡发生的历史和现状进行掌握，同时对滑坡的外表地形、滑坡体的构造、滑动面、滑动体的土质，以及饱水情况等进行研究分析，进而在一定程度上了解滑坡体的形成原因和机理，然后根据滑坡体的实际情况制定防止滑坡总体防治规划。

2 治理措施

在治理公路滑坡的过程中，首先需要对滑坡的大小、类型等进行确认，然后对地形、地质和水文条件等进行调查研究，接着对滑坡的类型及发展阶段进行认真的研究和确定，同时对形成滑坡的主、次要因素进行分析，并且研究主要因素与次要因素之间的联系，然后根据公路等级的重要程度、施工条件等进行综合考虑，进一步搞清滑坡的性质（推移性或牵引性、顺层滑坡或切层滑坡），最后决定滑坡工程治理的具体方案。

2.1 治理推移性滑坡

结合滑坡所在地的水文地质资料，通过采用地形、地质等探测方法进一步取得地质纵断面，通过对其进行综合分析，进而在一定程度上判明滑坡的类型。

例如：如果滑坡属于推移性，那么滑坡上部是治理的重点，通常情况下，通过采用减重与反压的方式进行相应的治理，具体步骤为：首先将上部过厚的堆积物清除，清除之后与剪切力相比，其剩余下滑力仍然比较大，如果继续清除堆积物，并且成本较大时，在这种情况下，为了阻止滑坡推移，通常在滑坡的上部设置相应的抗滑桩，必要的情况下，可以将挡土墙等支档结构设置在滑坡下部。

以盲沟的方式排出源头滑坡体内的地下水，同时将截水沟铺砌在滑体外，进而在一定程度上将外界水截住，进而排往其他地方，进一步避免外界水浸入滑体，避免滑体进一步滑动。

2.2 治理牵引性滑坡

如果滑坡属于牵引性，那么在一定程度上滑坡下部是治理的重要部位，通常情况下，通过采用减重或排除牵引力的方法，在一定程度上将下部过厚的堆积物清除，一般情况下，将抗滑桩或挡土墙等设置在滑体下部。

同样，通过设置盲沟和截水沟的方式，进而在一定程度上将滑体内的地下水和滑体外之的水排往其他地方。

2.3 减重和反压治理措施

对于该项治理方案，通常情况下需要计算滑坡推力，进一步划出主滑段与抗滑段。然后反复试算稳定滑坡，进而在一定程度上选定减重和反压的合理部位与范围。同样需要验算减重后滑体较软弱的地段，同时整平并夯实减重后暴露的地面，进而在一定程度上做好防渗和排水处理。

对于反压治理，通常情况下需要采取加载措施，在一定程度上增大滑体下部近前缘部份的抗滑地段的抗滑力。

所谓反压通常情况下就是在前部为负值的抗滑地段，通过堆渣的方式进行加载。

2.4 支挡治理措施

在治理滑坡的过程中，通常情况下，需要结合滑坡的实际情况，采用干砌石垛、重力式挡土墙等支挡结构，进而在一定程度上阻止整个滑体发生滑动。

在各种治理措施中，抗滑挡土墙作为整治滑坡最为有效的一种措施，通常情况下，需要将抗滑挡土墙修建在滑坡下部，对于大型滑坡来说，通常情况下，将其作为排水、减重等的一部分，联合支档渗沟等措施，对于中、小型滑坡等进行处理。

对于锚杆结构，整治措施通常情况下借助柱板式锚杆挡土墙，以及竖向预应力挡土墙等进行相应的处理。

对于柱板式锚杆挡土墙，通常情况下由预制钢筋混凝土立柱、档土板构成的墙面与水平钢锚杆联合组成，并且将滑坡推力作用在挡板上，进而在一定程度上由挡板传递给立柱，然后由立柱进一步传递给锚杆，结构和墙后岩（土）体的稳定性由锚杆的锚固段所产生的抗拔力进行维持。

对于竖向预应力锚杆挡土墙，通常情况下，在岩质地基中，用水泥砂浆将竖向锚杆的一端进行锚固，在混凝土或浆砌片石墙身内砌筑另一端，并且在一定程度上设锚具与圬工联系，最后对锚杆进行张拉。

对于墙身通过锚杆自身的弹性回缩进一步施加竖向预应力，进而在一定程度上代替部分挡墙圬工重量。

对于锚索，一般情况下随着高强度锚索的生产，以及防腐技术的不断进步，在边坡加固和滑坡治理过程中，预应力锚索得到广泛的应用。

在国际上，对于大吨位的预应力锚索通常情况下可以与抗滑桩进行组合，共同使用，甚至可以进行单独的使用，也就是将若干排锚索打在滑坡的中、前部，进而在一定程度上锚于滑动面以下，同时稳定在地层中，通常情况下，加预应力通常能够达到500kN～3000kN，并且变为主动抗滑，在一定程度上能够有效地阻止滑坡发生移动。

对于锚索锚固段来说，通常情况下通过两种方式进行锚固：一种是通过水泥砂浆进行锚固，也就是所谓的摩擦型，对于锚固力主要是由锚固体与周围孔壁的粘着力来提供；另一种通过机械式进行锚固，也就是所谓的承压型，其锚固力，通常情况下依靠机械式锚头在扩孔段的岩石抗压力来提供。

图1

2.5 生物治理措施

所谓生物治理就是充分利用农业、林牧业等技术，通过人工的方式改造公路边坡范围内的陡坡耕地、荒地、荒坡等，进而在一定程度上控制其面蚀作用，以及水土流失的强度，并且在一定程度上起到调节或削减地表泾流的作用，同时阻滞洪峰在沟谷中形成大，进而在一定程度上抑制滑坡的形成与发展。

3 工程治理实例

江召一级公路起于云南省罗平县与贵州省兴义市交界处江底，工程顺喜旧汗河沿老324国道改建，经长底于K23+980下穿过南昆铁路。

本标段位于江召一级公路起点，海拔1830米高原地带，标段总长10.35公里，设计路基宽22.5米。项目主要工程即为滑坡处治工程，线路方向左靠山右临河，标段内出现多处滑坡，其中出现一较大滑坡。

3.1 滑坡状况

该滑坡平面形态不规则，主滑方向148°，前后缘高差约95m，滑坡水平投影最长200m，平均长150m，平均宽220m，面积约3.3万m2。滑坡平均厚24m，体积79.2万m3，属厚层大型滑坡。滑坡由含角砾、碎石粉质粘土、碎石土和强风化板岩组成，松散破碎。

据钻探和地面观测，滑动面多发育在碎石和板岩接触面上，呈折线形，倾角10°到30°。主滑面埋深5～31.5米，滑带由褐灰、深灰、灰黄色含角砾粉质粘土组成，湿～很湿，可塑～软塑，厚10～30cm。

3.2 分析

该滑坡地表变形强烈，变形发展迅速，滑坡上裂缝随处可见，勘察期间滑坡变形剧烈，裂缝加深、加宽，说明滑坡处于不稳定状态。

3.3 治理方案

3.3.1 治理措施

①对整段坡面先按一定坡比削坡减载理顺坡面。在第一平台设置预应力锚索抗滑桩。

②考虑滑坡减载后余下滑力较大，在第二平台、第三平台、第四平台、第五平台、第六平台用预应力锚索框格梁防护，框格梁锚索为6束。

设计单根锚索由7根公称直径15.24mm高强度，低松弛无粘结环氧喷涂钢铰线组成，锚孔直径≥130mm，锚固段长10m。锚孔内灌注水泥浆或水泥砂浆。单根锚索设计承载力780kN，安全系数2.0。

③在滑坡最底部再设置一排锚索抗滑桩。

3.3.2 施工顺序

①按自上而下顺序，逐级削坡，完成一级削坡即锚固一级，然后削下一级边坡并锚固；依次削坡到底或削好几级边坡再锚固。

②施工完锚索，再施工护坡及排水工程。

3.3.3 施工中问题的解决

在施工钻孔的时候，由于遇见破碎岩层，出渣气体泄露，不能出渣，这时就要进行固结灌浆，将孔径及孔径周围破碎岩层粘结成一体，然后重新钻孔。

4 结语

实际施工中，为避免滑坡事故的发生，工程建设的各个环节中按照规定流程开挖，时时监测滑坡动态，当出现险情后及时防止滑坡的扩大和延伸。

滑坡处理过程比较复杂，技术性比较强，在实际操作中一定要根据滑坡的成因、类型，制定出合适的治理方案，以取得好的治理效果。

[1]李上红.公路工程施工常见地质病害处治技术[M].北京：人民交通出版社,2004.

[2]徐邦栋.滑坡分析与防治[M].北京:中国铁道出版社,2010.

[3]周志强.公路安全保障工程实施技术指南及技术标准实用手册[M].北京：人民交通出版社，2005.