乡村物流，“最后一公里”怎么走

魏本貌++熊婷婷

农村物流作为联系城市和农村、连接生产和消费的纽带，目前还存在哪些问题？农民和业者都有着怎样的苦衷？该如何走好乡村物流的“最后一公里”？

现代的农业生产和农民生活离不开方便快捷的物流。随着电脑、网络在农村日益普及，不少农村居民开始网上购物及网上销售农产品。但受制于快递等农村物流发育不充分，“买难”“卖难”的现象都不同程度存在。

农村物流作为联系城市和农村、连接生产和消费的纽带，目前还存在哪些问题？农民和业者都有着怎样的苦衷？该如何走好乡村物流的“最后一公里”？

农民网上创业，常被快递难倒

“农村快递基本没有，收发货都要靠自己。”2013年年底，江西新建县金桥乡大观村万怡星在淘宝网开办店铺“小万牌农产品”，为附近村民销售农家土特产。短短半年，“小万牌农产品”就已吸引了来自全国各地的网民光顾，虽不愁销路，却常常被快递难倒。

“网上卖的都是农家自产的大米、茶籽油、黄豆、青豆等农产品。”万怡星今年26岁，2011年考取硕士研究生后，因病无法上学，此后一直在家休养。从2013年年底，为减轻家里经济负担，他开始在淘宝网创办“小万牌农产品”，专门卖农家土特产。为保证商品质量，万怡星和家人亲自到附近村民家里采购，再放到淘宝店铺销售，或根据客户的预订发货。虽然小店仅经营半年，但销量一直很好，村里去年秋天收获的农产品，已基本卖完。

“因为产品质量好，销路我们不愁，愁的是发货。”万怡星说，大观村是一个距离市区50多公里的小山村，除了金桥乡邮政局，附近没有其他快递网点，“价钱低的速度慢，速度快的价钱太高，邮政快递不上门取货，只能把货物先运到最近的快递网点邮寄。”

“我自己身体不好，都是家人负责发货。”万怡星说，为发一趟货，家人要先从村里把货扛到公交站，再搭1个多小时的班车到最近的快递网点，往返一趟要3个小时。销量大的时候一天要跑一趟，销量不多的时候两三天跑一趟。为了赶在当天发货，有时即使只有1单货物也要尽量发出去，“这样20块钱的货物，光来回路费就得20块，赚钱就谈不上了。”

对于快递能否下乡，万怡星担心的是，农村电子商务不发达，物流市场需求小，就算快递网点能落户乡村，价格也很难降下来。快递企业增加的成本，最终还是要客户来承担。

对于在农村接触过网购的万怡星，深感农村快递的不完善。“以前尝试过用家里的地址收快递，但快递送到县城的网点后，就不再往下送，只能自取。一般快递网点位置比较偏也不好找。后来就干脆让在市区的朋友代收，自己再进城找朋友拿。”万怡星说。

韵达南昌分公司工作人员介绍，近几年来公司每年来自乡镇基层的业务量都在递增。“随着电子商务的普及，许多当地村民都会通过网络销售土特产。”工作人员还介绍，越来越多来自农村的年轻人开始进行网购。

成本高市场小，快递难下乡

网购正逐渐走进普通乡村，而与之形成鲜明对比的是，快递企业的农村网点仍然非常少。记者在采访中了解到，由于运营成本高、市场需求少，多数快递公司的网点止步在乡镇一级。

在南昌县向塘镇，除了邮政支局，有六七个民营快递网点，集中分布于向塘机务段周边。稍大一些的向塘韵达快运占据着路口显眼位置。记者看到，这个网点有50平方米左右，除了快递寄存，店内还经营驾校报名、烟酒饮料销售等业务。

“不搞多种经营，网点很难维持下去。”工作人员何师傅告诉记者，现在大多数快递公司采取加盟的形式，承包商每年付给公司加盟费，公司支付给承包商每件包裹的投递费。随着近几年快递行业的发展，加盟费已从最初的一年2万元，涨到一年20万元。

除去每年的加盟费，向塘韵达快运有5个专职快递员和三辆面包车、三辆电动车需要养护。“发1单快递，公司给1块2毛钱。向塘站淡季一天约300单，旺季有700单左右。”何师傅说，对于一个普通快递网点来说，这个快递量能勉强维持生存。

“为节约成本，快递员一般只对向塘镇的包裹送货上门。如果在乡镇以下的村子，收件人就要自己上门取件。”何师傅介绍，分配到站点的快件，90%以上地址都在镇里，而一个村委会有时只有一件，“稍偏远些的乡村，送一件快递赚1块2毛钱，跑20公里，光汽油费都不够。”

何师傅告诉记者，现在村里的人越来越少，大部分都外出工作。就算是寄件，快递员上门取也是要亏的，“加盟店都是自负盈亏，工人工资、房租和车辆费用都自己承担，如果没有市场需求，谁会冒险去乡村加盟网点。”

申通快递南昌分公司工作人员介绍，目前公司网点主要集中在城市中心，附近郊区和乡镇以下网点还很少。虽然有开展“快递下乡”的要求，但限于市场因素、资金压力，考虑到平时的运营成本，这一规划短期内还无法实施。

“顺丰速运目前已启动快递下乡试点，正在上海、广州等一线城市先期运行。”顺丰速运南昌分公司工作人员说，考虑到江西经济发展偏落后，市场规模不大，是否开展快递下乡业务将视前期试点情况而定。

政府应引导快递企业进军农村

民营快递企业在乡镇难觅网点，乡镇的邮件快递业务主要依靠设立在各个乡镇的邮政支局。

在新建县乐化镇街口，乐化邮政支局每天早上8点开始营业，因为承担着乐化和溪霞两个镇的邮政业务，所以与其他乡镇相比，平时业务量较大。

7月1日上午8点30分，记者在乐化邮政支局看到，投递到邮局的多数都是信件，包裹只有20件左右，1小时的时间里，陆续有附近的居民前来领取包裹。工作人员说，特快专递有快递员送货上门，但是对于普通快递，收件人只能自己到邮局，凭身份证取件。邮寄快递都不上门取件。

记者从江西省邮政速递物流了解到，对于寄送到农村的快递，都是由邮政局在负责函件、汇款和特快等主要业务时代管。由于农村地区人口居住分散，快递密度相对较低，寄送成本高，虽然邮政的快递业务在农村覆盖面广，但是经济效益并不乐观。

乡村物流最后一公里该怎么走？日前南昌市出台文件，提出加快完善农村流通网络，推进大型流通企业向农村延伸经营网点，加快建设一批乡镇商贸中心。此外，南昌将加快完善农产品流通设施，建设农产品冷链系统，构建农产品物流体系。

“发展乡村物流面临的最大难题，就是成本高。”华东交通大学经济管理学院物流研究所副所长张志坚介绍，民营快递企业进入农村，成本是首要考虑的问题，例如，一个快递单件从北京到南昌，成本只要10元，但从南昌到乡村，单件成本可能要40到50元，如果没有较大的市场维持和雄厚的资金保障，民企很难消化。

“此外，虽然近年江西出现很多快递物流企业，但真正符合现代物流概念的企业不多，网点管理水平、员工专业素质和物流技术等都无法达到要求。所以，要发展出完善的农村物流体系，单靠某一家快递企业无法实现。”张志坚认为，要促进乡村物流业的发展，政府的政策和资金支持很重要，同时要对物流行业统一规范，筹建完善的物流体系，引导物流快递企业向农村发展。此外，物流企业也应转变思想，不能只考虑价格竞争，还要注重服务质量，以服务赢得市场，其中就包括农村市场的开拓。