汕头市澄海区城区道路绿化景观浅析

林 鑫 盛

(汕头市澄海区园林管理所，广东 汕头 515800)

汕头市澄海区城区道路绿化景观浅析

林 鑫 盛

(汕头市澄海区园林管理所，广东 汕头 515800)

对汕头市澄海城区道路绿化进行现状调查与分析，提出道路绿化景观设计中和管理中的对策建议，以期达到优化道路绿化形式和改善道路绿化景观的目的。

道路绿化;景观;对策；建议

城市道路绿化是城市生态绿地系统中重要的组成部分，道路绿化具有改善城市环境、净化空气、防减噪音、调节小气候等功能,起着其他城市基础设施不可替代的作用。城市道路绿化景观水平的高低集中反映了地方生产力发展水平、人的审美意识和人的各种愿望、要求，体现地方的精神风貌和绿化特色。因此，城市道路绿化具有相当重要的作用。在对汕头市澄海区道路绿化现状进行调查分析的基础上，找出道路绿化现状中存在的问题，提出了道路绿化景观设计中的几个对策建议，以期进一步提高城市道路绿化的质量，形成多功能复合结构的绿色网络，体现澄海“海滨邹鲁”的特色。

1 自然环境条件

汕头市澄海区地处广东省东南部潮汕平原的韩江下游三角洲，地势低平，西北高而东南低。地形以平原为主，全区的总面积中，海拔10m以下的山丘台地占8.5%；水域面积占9.6%；海拔10m以下的平原占81.9%。最高的莲花山位于城区以北20km，峰高562m。

澄海区位于东经116°41′～116°54′，北纬23°21′～23°38′之间。东南临南海，海岸线全长66.9km。澄海地处亚热带，属南亚热带季风气候，冬季干冷气流减弱，夏季受热带海洋暖湿气流影响大。四季气候特征为：高温多雨，雨热同季，酷热期短，雨量多集中于春夏两季，无霜期长，四季不甚分明。年平均气温21.2℃，年平均降雨量1 443.7mm。夏、秋两季有灾害性天气台风影响。

澄海区的自然条件优势明显，土壤肥沃，雨量充沛，气候湿热，很适合各种农作物生长，也很适合各种亚热带园林植物生长。因此，澄海区的树木、灌木、花草长势都较好，品种繁多，色彩丰富，为美化城市环境提供了大量的植物资源。

2 澄海城区道路绿化现状

最近几年，随着城市建设的不断发展，人们绿化意识的提高，澄海的园林绿化事业也取得了长足的进步，园林绿地无论在数量上、质量上都有明显的提高，城市道路绿化景观在改善城市生态环境和美化城市方面发挥着重要的作用，因此，选用观赏价值高、适应性强、病虫害少的园林植物，对于丰富城市道路绿化景观，提高城市的园林绿化水平，具有重要作用。但就目前的现状来看，澄海的道路绿化景观(附调查表1)仍存在下列问题：

表1 澄海城区主次干道(部分)绿化景观调查表

2.1 行道树的选用品种简单，缺乏地方特色

通过调查，澄海城区的主要道路如文冠路、文祠路、中山路、玉潭路、324国道城区路段、环城路、益民路等道路的行道树种是：大叶榕、细叶榕、高山榕、红花羊蹄甲，而且城区内的其他主、次道路的行道树种也多为这几种植物，其中大叶榕、细叶榕、高山榕的数量几乎占了全市行道树的80%以上，因此，澄海城区的道路绿化景观基本上呈现：终年常青，无花，无色彩，秋冬景观极其平淡。造成城市道路“千篇一律，千路一面”的现象。同时，由于榕树的根系特别发达，其板根粗壮生长，掀起城市道路的人行道板，给道路造成破坏。气生根下垂，分泌黏液，给沿街的商铺带来很多不便。树种的单调重复使用，使城市绿化面貌失去地方特色，未能体现“海滨邹鲁”的特点。

2.2 大量行道树存在倾斜现象，行道树缺株严重

由于历年来灾害性天气强台风的影响，如2003年的“杜鹃”台风，2006年的“珍珠”台风，以及最近刚刚发生的“天兔”超强台风。每次台风都给城区的园林绿化造成严重的影响，特别是行道树。超强风力使大量行道树倾斜，倒伏，由于灾后恢复工作量巨大，很多树木都未能及时得到扶正和清理，倒伏树木清运后未能按要求进行补植，造成很多路段行道树出现不同程度的倾斜和缺株现象，影响了道路绿化景观效果。

2.3 园林植物的选用存在随意性

目前，澄海城区道路绿化植物的选用上未能严格参照规划，行道树、分车绿化带的灌木大多是重复使用，翻来覆去应用常用的几个品种，如大叶榕、小叶榕、高山榕、红桑、黄金桂、九里香等，这些植物中灌木大多采用无性繁殖，简单的重复使用造成植物出现退化现象，抗性降低，一旦发生病虫害就大规模受灾，给管理带来很大的困难。植物的选用搭配上没有考虑色彩的互补，速生树种与慢生树种的配用，因此城市道路绿化景观的形成周期长、效果差。

2.4 道路绿化用地严重不足，断面布置形式简单

澄海城区目前的道路许多都是由原旧城区改建拓宽而成的，道路的绿化规划设计的水平相对落后，断面的布置形式多为一板两带式或二板三带式，道路的绿地率远远落后于国家的相关标准，未能发挥城市道路绿化应有的功能，特别是对于地处亚热带的澄海，由于绿地的缺乏和道路行道树数量的不足，夏天会由于缺乏遮荫效果，道路上阳光灼热，热气腾腾，大大降低了人们出行的舒适感，既影响道路景观效果，也影响着市民的生活环境质量。

2.5 规划不善，未能处理好绿化与工程管线、构筑物的关系

随着城市的快速发展，各种管线的增多，有架空线路和地下管网，由于不同的管线归属于不同的管理部门。加上在规划设计时各部门未能很好协调和缺乏前瞻性，使得许多管线与城市道路绿化产生了矛盾，互争空间，互争地盘，造成很多行道树在生长到一定程度后，怕与高压电线或建筑物相接触而被锯去主干，有的甚至被整株砍伐、迁移，受尽折腾，有时重植后死亡，所以造成道路的绿化参差不齐，影响景观。

3 对策与建议

城区道路绿化中存在的问题，受诸多因素的影响，现从规划设计、管理措施等几方面提出对策和建议。

3.1 以乡土树种为主，外来树种为辅，适地适树

在道路绿化景观的植物品种中，乡土树种无疑是最佳选择。由于其在当地已经长期存在，分布广泛，栽植数量多，生物学特征适应当地的气候条件，又伴随着城市化的进程，也已适应了城市生态。乡土植物种源丰富，后期养护管理相对简便，移植后成活率高，长势好，景观效果成型快。就目前而言，已经应用并取得较好效果的树种有：小叶榕、山杜英、凤凰木、木棉、樟树等。同时，考虑到丰富景观和物种多样性的需要，也可以适量地引用一些外来的植物品种，例如，近年来应用较多的棕榈种植物。尽量做到以乡土树种为主，外来树种为辅，品种丰富又突显地方特色的城市道路绿化景观。

3.2 强化对行道树的养护管理工作，提高机械化作业水平

受财政经费的限制，目前澄海城区的绿化管理水平较为粗放，许多路段的行道树多年才修剪一次，有的甚至还从没修剪过，导致大量树木枝叶过于茂盛，透风差，风阻大，一有台风来袭往往抵挡不住台风的威力，导致倾斜倒伏。而且，由于没有登高作业车，配备的油锯数量少，作业速度慢，效率低，使得无法应对风灾突如其来的巨大工作量，如倾斜树木扶正、折断枝清理、倒伏树木重栽等。所以，必须提高思想认识，增加财政对绿化管理的投入，加强日常的养护管理工作，购置足量的机械设备，提高机械化作业水平，以提高应急管理能力，从管理上提高绿化管理水平。

3.3 植物品种的选用要与道路的性质、使用功能相适应

由于受城市的布局及地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，城市道路交通已经成为一个多层次、复杂的系统。对于一个大城市，它有快速道路系统、交通干道系统、公共交通系统、步行系统等。根据不同道路在城市中的作用，澄海区的城市道路从功能上目前可以分为：交通性、生活性、商业性道路。不同功能的城市道路要求有不同的绿化设计来满足其使用功能。所以进行城市道路绿化设计时对植物品种的选用，尤其是行道树品种的选用就显得尤为重要。对于行道树，应选用抗性强、树干挺拔、分枝点高、树形端正的树种，如目前应用效果较好的大叶榕、细叶榕、木棉、桃花心木、白玉兰、秋枫、樟树、麻楝、王棕。另外，路树的选用要以交通安全为原则，城市道路是人们出行的必经之地，所以无论采用什么样的形式进行设计以及植物品种的选择，都必须以保证交通安全为前提，在此情况下才有可能进行绿化美化，营造美丽的街景。

针对澄海城区道路交叉口较多的实际情况，在绿带设计上，接近交叉口必须在路段转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生交通事故，在安全视距三角形内，在布置植物时要尽可能使用低短花灌木，或者在三角视距之内不布置有妨碍视线的植物。

中心岛绿地起着回车及组织交通和装饰街道作用。目前，圆形中心岛的直径一般为40～60m，因为其主要功能是组织环形交通，所以不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的过于华丽的花坛，通常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛。

导向岛绿地主要是指引行车方向，约束车速，使车辆减速转弯，所以绿化布置常以草皮花坛为主，为了强调主要车道，可选用圆锥形或塔形常绿树种在指向主要干道的角端上加以强调，而在次要道路的角端上可选用圆球形树冠以示区别。

3.4 要合理布置城市道路的绿化用地、断面形式

绿化用地和适宜的绿化布置方式是城市园林绿化充分发挥其生态功能和景观效果的重要保证。新建道路要根椐有关设计规范，保证绿地率等指标不低于规范的要求：

(1)园林景观路绿地率不得小于40%；

(2)红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；

(3)红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；

(4)红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

在保证足够的道路绿化用地之后，应考虑如何合理有效地运用这些用地来创造良好的绿化景观，这主要涉及到道路的断面布置形式，按照道路的不同使用功能和性质可有几种布置形式：

3.4.1 一板两带式

这是最常见的绿化形式。中间是车行道，在两侧的人行道上种植行道树。优点是简单整齐，用地经济，管理方便；缺点是遮荫效果差，不利于组织交通，易出交通事故，景观效果单一。

3.4.2 二板三带式

通过中间设置分隔绿带，把车道分成两条单向行驶的车道，两侧有行道树，分车带宽度不宜小于2.5m，以5m以上景观效果为佳。乔、灌、草的种植方式可根据绿带的宽度作不同的布置。优点是道路的绿化面貌较好，减少行车事故发生；缺点是未能完全解决不同车辆互相干扰的矛盾。

3.4.3 三板四带式

利用两条绿化带把车道分成三条，即一条机动车道和两条非机动车道，连同车道两侧人行道的行道树共为四条绿带。分车绿带以种植1.5～2.5m的花灌木或绿篱造型植物为主，分车带宽度在2.5m以上时可种植乔木。优点是行车不干扰，保证了行车速度和行人的安全；缺点是用地面积较大。

3.4.4 四板五带式

利用三条中间绿化带将车道分成四条，加上两侧人行道的行道树共为五条绿带。这种布置形式的优点是景观效果好，机动车和非机动车各行其道，互不干扰，行车速度快；缺点是用地面积较大，造价高。

无论采用何种布置形式，都应依据道路的实际应用功能来确定，同时应保证留足植物生长应有的空间，种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m，行道树绿带宽度不得小于1.5m。除要确定好道路形式和配植好适宜的行道树外，还应注意与灌木、花卉、草坪的有机结合，合理搭配，形成高低错落，疏密有致的绿化景观。

3.5 树木要与各种市政设施、地下管线相协调

随着城市文明的发展，道路上的各种市政设施日益增多，对公众经常使用的厕所、报刊亭、电话亭、公共汽车上落站、路标、路灯、人行过街桥等，要通过调查研究，在景观设计时给予合理安排。既考虑街景的美观，又要方便公众的使用，同时还应给植物留足生长的空间。目前澄海城区很多的行道树，就是因为没有在事先合理安排，所以经常遭受破坏，生长环境极其恶劣，长势极差，树形也变得不好看，所以在做城市道路绿化景观的设计时应清楚地了解植物生长与各种管线的关系。

3.6 把好道路绿化景观施工的质量关

除了做好规划设计、管理之外，优良的施工质量也对城市道路绿化景观起到至关重要的作用。施工前，施工单位要做好充分的准备工作，包括熟悉图纸，现场踏勘，了解有没有地下管线等。施工过程要严格按图施工，对需要调整的要及时与设计单位协调，并做好设计变更。对于栽植工程，要特别注意植物材料的质量，同时，栽植过程要做好各个工序的质量把关，包括挖树穴大小，及时淋水、修剪、设支架等，目的是为了能够提高树木的成活率，为树木营造一个良好的生长空间。

4 结语

城市道路绿化可以形成高质量的城市绿线，成为居民休闲散步的场所，为居民提供安全、舒适、美观的通行空间，为提高道路绿化景观效果，需要在充分了解现状的基础上，对问题从多方面、多角度地提出有针对性的措施和建议。使之能为道路的绿化建设提供参考，提升道路绿化的景观效果，发挥道路绿化的生态效益，形成多功能的绿色网络。

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[2]孙少婧，黄然.浅析城市道路绿化景观设计[J].北京园林，2011,(3)：22～25.

[3]辛如如，肖泽鑫.汕头市绿化树种的选择应用[J].防护林科技，2009，(1)：49～51.

责任编辑：王洪军

10.3969/j.issn.1674-6341.2014.05.004

2014-06-06

林鑫盛(1979-)，男，广东汕头人，助理工程师。研究方向：园林工程设计与施工管理。

S731.8

A

1674-6341(2014)05-0007-03