价值工程思想下的物流价值链优化途径

周兴建，张庆年，蔡丽华

(1.武汉纺织大学 管理学院，湖北武汉430073;2.武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉430063)

在企业对物流系统进行优化的过程中，物流价值链上经常面临“折衷选择”(trade off)问题，即物流成本降低虽然带来效益的增长，但是也带来了物流服务水平的降低，最终又会对企业的效益造成损害。在进行物流系统优化时，要综合考虑组成物流系统各方面因素的影响，尤其是物流活动中各个物流环节在功能和成本上的平衡，使物流活动整体效益最大［1］。在价值工程(value engineering，VE)中，功能与成本的比即为价值，从这一点上看，物流系统的优化实质为物流价值的优化。物流价值存在于物流活动中，而物流活动又可以分解为一系列有“价值”的物流环节，这些物流环节互相作用，形成了物流企业中的价值链［2－4］。在这个分析过程中，物流系统的优化其本质是从对“价值”的优化这一角度对物流价值链进行优化，通过对物流价值链的优化实现企业物流系统整体的优化［5］。

1 物流价值提升途径分析

1.1 价值工程中的价值思想

在价值工程中，有4种途径提高目标活动的价值［6］，即:功能上升，成本下降;功能不变，成本下降;功能上升，成本不变;功能上升，成本上升，并且功能增加比率高于成本上升比率，如表1所示。

尽管价值工程主要应用于生产领域和针对有形产品，但是物流服务同样是一种目标活动。作为一种无形产品，物流活动是由一系列物流环节共同构成的，也就是说要增加物流活动的价值，其实就是增加由各个环节构成的物流活动的总体价值。因此，需要把某一物流活动进行细分，分成组成该物流活动的多个物流环节，分别对这些物流环节进行价值分析，各个物流环节形成的价值之和即为该物流活动的价值。

表1 价值工程中价值增值的途径

设某一物流服务(活动)LS由n个物流环节构成，物流环节为 xi，i=1，2，…，n。那么物流服务(活动)LS是由xi构成的一个集合，LS={x1，x2，…，xi，…，xn}。设该物流服务的价值为 LV，物流环节的功能为LFxi，成本为LCxi，则物流价值为LVxi=LFxi/LCxi，同样，LV={LVx1，LVx2，…，LVxi，…，LVxn}。因此，要提升该物流服务的价值，即要提升物流环节集合的整体价值。理论上讲，物流价值增值的途径也应有4个方面。但是，针对物流服务这一相对特殊“产品”，物流价值提升的途径与上述方式又有所不同。

1.2 物流活动中的供需分析

根据西方经济学中的供求关系［7］，作为供应者，物流企业为了“生产”物流服务，进行了必要的投入，如组织人员和设备，进行运输、仓储、配送等，表现为成本上的耗费LC。物流服务价格LP与物流成本LC之间存在着对应关系，即LP=LC+k，k＞0。而物流企业的产出LQ，则表现为物品送达、完好的储存等，即达到了相应的功能。物流服务数量LQ与物流功能LF之间存在着对应关系，即LQ=k·LF，k＞0。从物流市场的需求角度来看，客户对物流服务的需求数量LD受到物流成本LC的影响，需求曲线如图1(a)所示。从物流市场的供应角度来看，物流企业愿意提供的物流服务数量LS受到物流服务水平(反映为物流功能)LF的影响，供应曲线如图1(b)所示。为此物流成本与物流功能必然形成供需均衡，如图1(c)所示。

图1 物流服务功能与成本曲线

1.3 物流价值的提升

物流供需均衡，从长期看，物流价值的提升可以通过上述的价值工程中价值提升的4种方式进行。从短期看，均衡的物流功能LF0表明物流基础设施、物流设备等物流硬件水平在某一时期内相对一定(取决于某一发展阶段内的技术水平)，从而导致物流功能水平在一段时间内是稳定不变或变化很小的。均衡的物流成本LC0表明客户对于物流服务的认知和物流服务价格的接受在一段时期内是稳定不变或变化很小的。长期上，物流价值的提升通过制定企业价值链战略的途径来实现;短期上，物流价值的提升通过对组成该物流服务各个投入要素进行优化组合的途径来实现［8－10］，如表 2 所示。

2 物流价值链优化模型

2.1 物流价值系数

物流价值是物流功能与物流成本的比值，但是物流功能和物流成本在数量分析中不是同量纲，因而很难直接进行量化。根据经济学原理，一般来说，只要两个经济变量之间存在着函数关系，就可以用弹性来表示因变量对自变量变化的反应的敏感程度。根据弹性的定义，可以将无法直接用数量表达的物流价值用弹性系数来描述，称之为物流价值弹性系数，简称为物流价值系数(logistics value index，LVI)，某以物流环节 xi的物流价值系数表达式为:

表2 物流价值链中价值提升的途径

式中:LFIi为物流环节xi的功能系数;LCIi为物流环节xi的成本系数。因而，物流活动的价值分析可转化为确定组成物流活动的一系列物流环节的功能系数和成本系数。

2.2 物流价值链分析

根据价值工程中价值的取值情况，某一物流环节xi的物流价值系数LVIi会出现LVIi＞1，LVIi=1和LVIi＜1这3种情况，如图2所示。

图2 物流价值链分析

(1)LVIi＞1。在LVIi＞1的情况下，认为该物流环节xi的功能超出了其成本，也就是说相对于该物流环节xi的成本投入lci，其功能lfi发挥超出了预期，亦即所谓的“物超所值”。在这种情况下，这些物流环节即为物流活动中的价值增值环节，其对整个物流活动有较大贡献，物流企业的核心竞争力和竞争优势就建立在这些价值增值的环节上。

(2)LVIi=1。在LVIi=1的情况下，认为该物流环节xi的功能与其成本基本匹配，也就是说相对于该物流环节xi的成本投入lci，其功能lfi发挥与预期基本一致，亦即所谓的“物有所值”。在这种情况下，根据物流价值链理论，这些物流环节从数量分析上看不是物流活动中的价值增值环节，对于物流企业的整个物流流程而言，可能没有必要，也有可能有必要，要根据物流企业实际情况进行必要性分析。

(3)LVIi＜1。在LVIi＜1的情况下，认为该物流环节xi的成本超出了其功能，也就是说相对于该物流环节xi的成本投入lci，其功能lfi发挥没有达到预期值。在这种情况下，根据物流价值链理论，这些物流环节即为物流活动中的不增值、价值较小的环节，对这些环节要进行优化，以提升物流价值链整体价值。

3 物流价值链优化途径

3.1 物流价值系数LVI≥1

物流价值系数LVI＞1所对应的物流环节为物流价值链上对整个物流活动具有贡献的关键环节，是形成企业物流核心竞争力的部分，因此，对于这些物流环节应该重点关注，物流价值链优化的途径为围绕这些关键环节进行流程上的改变，通过物流流程上的优化保障，这些关键环节能够继续发挥其现有的优势。LVI=1所对应的物流环节需要根据物流企业的实际进行必要性分析，若该环节是物流流程所必不可少的一部分，则需要保留或优化;若该环节对物流流程并非必要，则可以精简或取消。无论哪种情况，其最终目标是保证物流价值链上的物流总价值最大化。

3.2 物流价值系数LVI＜1

物流价值系数LVI＜1所对应的物流环节为物流价值链上对整个物流活动的贡献不大的环节，是影响并损害企业物流效益和竞争力的部分，因此，对于这些物流环节应该进行价值改进。考虑到物流活动中的“折衷选择”，物流价值链优化不能单从功能提升或成本降低的角度进行，而应该考虑在现有功能水平下对这些环节的投入进行优化组合，从整体上提升这些物流环节的价值。

用数学语言描述物流价值链曲线中存在某个物流环节x*，其物流价值系数LVI*=1，点x*处的斜率为1，那么该物流价值链优化时，处于LVI*左边的曲线部分保持不变，处于LVI*右边的曲线部分就是优化的重点部分，其优化的结果为最终曲线上的各点斜率为1。如图3所示，优化前的物流价值链曲线为LVC(f，c)，优化后的物流价值链曲线由两部分组成为LVC'(f，c)。

图3 物流价值链优化

4 结论

价值工程中的“价值”思想，同样可应用于物流服务活动。借助于物流价值系数对各个物流环节进行价值分析，通过各个物流环节的物流价值系数的大小，确定出物流价值链优化的路径:对于物流价值系数大于等于1的物流环节，针对相应环节的物流流程进行优化;对于物流价值系数小于1的物流环节，针对相应环节进行优化组合。这种优化方式，有效避免了物流活动中物流功能与物流成本的折衷选择，从全局角度对物流价值链优化提供合理的途径，从整体上提升物流活动的价值，形成企业的物流竞争优势。

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