变限制为动力

文 AO记者 陈秀娟 图 AO摄影 韦克效

面对国家出台的各种政策，自主品牌唯有扎扎实实练好基本功，同时加强创新并适应才有出路！

“国家各种政策的出台是很正常的现象，对于自主品牌来说怨天尤人是没有用的，只有扎扎实实的把你的基本功练好，基本功包括你是否有一个完整的技术研发的体系、你是否具有竞争力的产品、你是否有一支像样的营销队伍、你是否有营销的网络，如果把基本功练好了，面对市场上各种各样的政策，只能去适应。”吉利汽车销售公司副总经理陈洪生在接受《汽车观察》记者采访时表示。

谈及自主品牌在政策影响下的出路，陈洪生表示：“这些年来，我觉得，中国的产业政策以及其他的政策，对吉利来说感同身受。从拿到出生证，到现在的各种各样的限制，对吉利来说都是考验，我们恰恰从各种各样的政策考验中走过来，从不允许生产一直到出口海外。对于作为自主品牌的吉利来说，只有适应，同时将政策限制变成对企业的压力，加速提升适应这样一种市场变化的能力。”

“虽说吉利的产品定位是中低价位车比较多的，但是它在限行限号的政策下依然需要寻找出路。我们产品主要的市场在三四线城市，对于吉利来说，我们三四线城市网络布局建设，在几年前已经在做了。

另外，随着信息网络技术的极大发展和在汽车营销中的广泛应用，也使得改变传统营销模式成为必然。在网络营销上，吉利汽车这些年在这方面是勇于尝试、探索的。吉利在2011年就在天猫上建了第一个网店，网络营销带来的客流量还是很大的，比如我们天猫一天有将近一万人，稍微做些小活动就可以达到两三万人。目前，我们不仅在天猫，还在苏宁和京东商城都开了网店。对于营销的探索，在目前这种现状下，对于自主品牌来说，必须要有所创新，必须要拓展自己的思路。”陈洪生以吉利为例向《汽车观察》记者道出了在当今大环境下，自主品牌唯有适应政策、加强创新才有出路的道理。

如今，随着汽车市场的高速发展，汽车与社会环境的矛盾日益严重，国家与各地政府部门出台了一系列的相关政策，极大地影响汽车市场发展，拥堵费当属一个热点话题。谈及拥堵费问题，在陈洪生看来，关于拥堵费，应该是根据车的型号以及车的品牌来收费。“购买越好的车，收费应该越高，因为你有足够的消费能力。拥堵费也是一个市场选择，这是消费者自己的目标和出行手段所导向的，你自己选择公共交通或者仅仅是玩玩，平时度假，当然不会买太好的车，能代步就行了。消费的观点要培养起来，越是好的车越收你的钱。他认为，汽车生产商并没有制造城市的拥堵，城市的拥堵是人为的，中国要向境外学习怎么完善法则。比如看新加坡和香港，都是那么小的地盘，但是堵车很少发生。而中国是宁可慢、安全。宁停三分钟，不抢一秒钟。现在国外推行的是尽快通过、快速通过，在国内好好一条高速公路，就是不准开快，超速就罚你，所以导致车流缓慢以至严重堵车。由此可见，这就是中国的城市管理没有经验。所以就怪车多，给你限制，其实这不是根本之路，根本之路还是改变人的观念，改变人的生活方式，然后好好学习人家的管理方法，我想中国城市堵塞的问题是有可能解决的。”陈洪生如是说。