舾装与甲板机械国际标准化工作简述

文/刘震 张海燕

【国际标准化讲坛】

舾装与甲板机械国际标准化工作简述

文/刘震 张海燕

舾装和甲板机械是保证各类船舶航行、系泊和营运的重要装备，也是海洋工程船舶的重要配套装备。甲板机械主要包括锚泊机械设备、操舵机械设备、起重机械设备、各类绞车绞盘等。舾装主要包括锚泊及系泊设备、拖带设备、系固设备等。

一、ISO/TC8/SC4基本情况

ISO/TC8/SC4（国际标准化组织/船舶与海洋技术委员会/舾装与甲板机械分技术委员会）成立于1995年，主要职责是根据国际海事组织和全球海运业的要求，制定船用舾装和甲板机械设备设计、建造、设备操作和技术的国际标准。目前，TC8/SC4有14个P成员国、15个O成员国和6个工作组，有国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）、国际劳工组织（ILO）、国际货物装卸协调协会（ICHCA）等12个联络组织成员。

截至2014年6月，TC8/SC4共完成国际标准48项（其中甲板机械专业23项，舾装设备专业25项），约70%的项目已被西班牙、英国、丹麦、德国、瑞士和中国等国家等同采用，英国劳氏船级社（LR）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）等船级社也引用了ISO 22673:2008《船舶和海洋技术自由降落式救生艇降放装置》、ISO 13122:2011《船舶和海洋技术可吊式救生筏降放装置》等TC8/SC4国际标准。

ISO/TC8/SC4秘书处是我国最早的国际标准化组织技术委员会秘书处之一，其主席及秘书处工作均由中国船舶重工集团公司第七〇四研究所承担。目前，TC8/SC4在现有国际标准数量、近三年颁布国际标准数量和在研国际标准数量等方面，在ISO/TC8的10个分技术委员会中均名列前茅。TC8/SC4已成为ISO/TC8活跃的分技术委员会之一。

二、ISO/TC8/SC4工作成果

经过近20年的不懈努力，TC8/SC4在制修订国际标准、加强国际交流与合作，以及推动我国船舶行业主导国际标准制修订等三个方面都取得了不错的成绩。

近年来，根据船舶行业新技术发展、日益提高的“安全”与“环保”要求，TC8/SC4完成制修订的国际标准持续增长。

如：2011年颁布ISO 13122:2011《船舶和海洋技术可吊式救生筏降放装置》，统一了可吊式救生筏降放装置的设计、制造和检验要求，获得了丹麦、英国、中国等各国及法国船级社（BV）等船级社的采用，促进了产品质量的提升，保护了海上航行人员生命安全。

再如：为满足IMO、ILO和IACS关于船用起重设备和船用起重设备可拆卸零部件的安全要求，2013年制定颁布了ISO 16855:2013《船舶和海洋技术船用起重设备可拆卸零部件一般技术要求》等船用起重设备可拆卸零部件系列国际标准；2013年着手制定ISO19354《船舶与海洋技术船用起重机一般要求》等6项船用起重机标准，为IMO《船用起重设备规则》提供技术支撑，更大程度地保护了船舶起重作业及工作人员的安全。

2001年，TC8/SC4制定的国际标准为23项，2013年，这一数字已上升为49项，增加了一倍以上！预计到2016年，SC4发布的标准将超过60项。这些国际标准为全世界的设计、生产、检验及使用等相关方提供了统一要求，促进了国际技术交流和贸易发展。

目前，TC8/SC4与相关机构的国际交流与合作得到不断加强，并在区域间合作方面取得创新发展。

首先，TC8/SC4在ISO/TC8框架和ISO范围内与各相关技术委员会（或分技术委员会）、相关国际组织建立了良好的联合工作机制。包括：联合ISO/TC8/SC1、ISO/TC8/SC3、ISO/TC8/SC8在救生设备、管路附件、船舶舾装等领域编制《海上撤离系统》、《船用法兰连接金属阀门的结构长度》、《液压铰链式防火水密门》等国际标准；与ISO/TC104、ISO/TC38成立联合工作组，合作编制《船用集装箱系固装置》、《深海定位合成纤维绳缆》等国际标准；与IMO/SSE、IACS等船舶行业重要国际机构在舾装与甲板机械专业领域开展紧密联系与合作。

其次，TC8/SC4还在区域间建立了国际标准合作关系。2012年9月，七〇四研究所分别与韩国、日本船舶行业的标准化重要机构——韩国船舶设备研究所（KOMERI）和日本船舶技术研究协会（JSTRA）签署了谅解备忘录，增强了三方在提出国际标准提案、共享标准资源、举办标准化学术交流等方面的合作。

这些广泛而良好的合作机制为ISO/TC8/SC4编制满足行业所需的高质量国际标准奠定了基础。

近年来，TC8/SC4为推动我国船舶行业主导国际标准制修订发挥的作用日益突出。

2002年，TC8/SC4国内专家咨询组正式成立。专家来自国内企业、研究所和船级社等单位，涉及舾装与甲板机械的设计、生产、检验、认证、使用等各个领域。事实证明，这是一个联合国内龙头企业开展国际标准制修订非常有效的办法。江南造船集团、中国船级社南京分社和镇江船舶辅机厂等单位借助TC8/SC4平台，已主导完成了多项国际标准，提升了我国船舶行业的话语权。

同时，通过与我国船舶舾装标准化技术委员会、甲板机械和机舱辅机分技术委员会的密切合作，TC8/SC4积极推动了昆山吉海实业公司、江苏亚星锚链股份有限公司等一批舾装与甲板机械领域的优秀企业提出国际标准新工作提案，把我国优势领域的标准上升为国际标准。

目前，在我国已主导完成的16项船舶行业国际标准中，有12项归口TC8/SC4，占到了75%；在我国正在参与的24项国际标准中，有12项归口TC8/SC4，占到了50%。这些国际标准在实施过程中产生了巨大的经济和社会效益。

如救生设备降放装置系列国际标准：吊放式救生艇降放装置、自由降落式救生艇降放装置和可吊式救生筏降放装置均是SOLAS《1974年国际海上人命安全公约》1996修正案后，开始规定强制配备的装置。各国可吊式救生筏降放装置的设计、制造和检验均是按照SOLAS 1996修正案和各国船级社的要求进行，没有统一标准。由于SOLAS的要求均是原则性的，且修订频繁，导致各国船级社对其理解多有分歧，造成我国产品认证困难，限制了产品出口。为此，TC8/SC4推动中国企业先后主导完成ISO 15516:2006《船舶和海洋技术吊放式救生艇降放装置》、ISO22673:2008《船舶和海洋技术自由降落式救生艇降放装置》和ISO 13122:2011《船舶和海洋技术可吊式救生筏降放装置》三项国际标准，统一了三类降放装置的设计、制造和检验要求，消除了我国产品出口的技术壁垒。据统计，我国60%以上的出口船均需配备这三类降放装置，按目前的船舶完工量估算，产品出口市场约在4.5亿～6亿元人民币之间。该三项国际标准分获2007年度中国标准创新贡献三等奖、2009年和2013度中国标准创新贡献二等奖。

此外，TC8/SC4秘书处还积极推动中国专家参加TC8/SC4其他国际标准的编制，开展技术要求编写、试验验证等工作，促进了我国船舶行业对国际标准化活动的实质性参与。

三、依据新要求确立发展目标

随着国际航运船舶日趋大型化和智能化，对各类船舶的安全和环保要求越来越高。近年来，国际海事组织（IMO）先后出台了《船舶能效设计指数（EEDI）》、《船上噪声级规则》等一系列新公约和新标准。同时，为了提高极地航行的安全性和降低对极地环境的影响，IMO目前正在起草《极地规则》。这些都对船用舾装和甲板机械的设计和建造提出了新的要求，也对相关国际标准的制定提出了需求。

为了适应国际航运业的新变化和IMO的新要求，SC4确定了未来的发展目标，即建立一个结构合理、满足国际海事技术政策发展要求的舾装和甲板机械标准体系，有效指导舾装和甲板机械领域国际标准化工作，提升对国际海事技术政策变化和发展的整体应对能力。

目前，TC8/SC4已完成了标准体系框架和一系列重要标准的编制。其中，标准体系设甲板机械和舾装两个大类，甲板机械下设9个小类，舾装下设11个小类。TC8/SC4在该体系框架下已编制了船用起重设备、系泊和拖带设备等系列标准；TC8/SC4将继续加强对IMO新规范新要求的跟踪研究，提出应对策略，完成目标型船舶建造标准（GBS）目标和功能要求影响下相关标准的制定修订；根据《极地规则》要求，开展甲板机械产品的材料与试验方法国际标准研究；继续开展船用起重国际标准制定，形成完整的国际标准体系。

SC4现有48项标准，通过近年来新标准的编制及对旧标准的修订，目前SC4标准标龄在5年以下的占到44%，但标龄在15年以上的也占到了44%。为了更好地适应现代船舶工业发展的需求，TC8/SC4正按计划进行本领域现有国际标准的全面清理整顿工作，将对标龄过长和不能满足行业使用要求的标准分期分批进行修订，并废止不再需要的标准。

近期，TC8/SC4将提出修订ISO 1704:2008《造船有档锚链》、ISO 6482:1980《造船甲板机械绞缆筒外形》等标准新工作项目提案并逐步推进下一步修订工作。

自承担TC8/SC4秘书处工作以来，七〇四研究所积极开展各项工作，为舾装和甲板机械领域的国际标准化工作作出了贡献。七〇四研究所将继续积极开展工作，进一步推动我国船舶行业参与国际标准化活动。作为上海国际标准化协作平台秘书处轮值单位，七〇四研究所也将继续积极服务上海国际标准化工作，为推动上海标准化工作的整体提升作出更大贡献。

（作者单位：中国船舶重工集团公司第七〇四研究所）