关于道路建设中路基设计的探讨

刘丹

【摘要】随着改革开放政策实施以来，我国社会经济取得了很大的发展成就，在一定程度上推动了我国道路建设的进程。路基是整个道路结构的重要组成部分，也是道路建设的基础工程。合理的路基设计是提高道路建设质量，延长道路使用寿命的重要保障，也是满足我国道路建设各项要求的关键举措。本文主要分析了关于道路建设中路基设计的探讨。

【关键词】道路建设；路基设计；探讨

道路建设是便民利国的重要大事之一，是人们群众关注的焦点，对完善道路交通体系，是实现多层次、多元化交通运输的基础前提，也是社会主义国家树立坚持“以人为本”的重要体现。路基是道路工程建设的核心主体，在一定程度上决定了道路使用年限、行车安全等。然而现阶段，我国道路质量问题层出不穷，路基设计不科学、不合理，出现偷工减料的现象，导致路基下沉、道路损坏问题发生。因此，结合我国道路路基的现状加强道路建设中路基设计的探讨，找出提高路基设计质量的措施、方法已经成为我国道路建设的首要任务。笔者结合多年来的道路施工建设经验，浅谈了道路建设中路基设计的几点思考。

一、道路建设中路基设计的主要原则

由于路基在道路建设中将直接影响到路面承受外力压力的大小而对道路质量产生影响，因此其设计的科学合理性在道路建设中具有十分重要的意义。要想保证其利一学合理性在进行设计时就要依据一定的原则。首先，路基承受着本身土石的自重、路而重力以及由路而传递而来的行车荷载，这就需要在设计时保证路基的强度。所谓的路基强度就是指在在行车载荷等压力下，路基抵抗变形或破坏的能力。只有保证了路基的强度，才能避免路基在外力超过允许范围时产生变形，引起路面塌陷造成意外事故，影响道路使用。

其次，在设计时还要保证路基的整体稳定性。由于道路建设的环境比较复杂，不同地区的地质存在很大差别。尤其是地质不好的地区，路基的修建可能会加剧原地面的不稳定状态，从而导致路基的各种破坏现象发生。所以，在不同的地区进行道路路基设计时要具体问题具体分析，采取因地制宜的设计措施来保证路基整体结构的稳定性。此外，一般为了保证路线的平顺，在进行路基设计时，对于自然地面低于路基设计标高的地段要进行填筑形成路堤，而对于自然地面高于路基设计标高的地段则需要开挖成路堑。

二、关于道路建设中路基设计的探讨

（1）路基横断面的设计

道路建设中路基横断面的设计主要包括路肩宽度的设计和路基面宽度的设计。其中路肩宽度的设计应同时满足接触网支柱的安装、通信信号设备的安装、线路标志的埋设、养路机具的畅通等要求。其参数确定主要取决于以卜几个因素：首先，满足路基稳定的需要，尤其是侵水后路堤边坡的稳定性；其次，满足养护维修的需要；再次，满足行人安全的需要，符合安全退避距离的要求；最后，酌情考虑路堤压密及道床边坡坍落等情况所需的预留空问。而路基面宽度的设计则主要分为直线地段和曲线地段两大类。对于直线地段的路基，通常为单线选用8.8m，双线选用13.8m；而对于曲线地段的路基，则按照曲线半径的大小在直线路基的外侧相应增加0.3-0.8m.

（2）路基基床的设计

道路建设中路基基床通常情况卜是由基床表层与底层这两层结构所构成。少数路基也将其基床表层继续细分为两层乃至多层，其每层一般都采用不同的材料及结构形式，主要有混凝土隔热层、钢筋混凝土连续板、矿渣混凝土、素混凝土、填土等几种。另外，因为路基基床表层将直接承受到汽车荷载等作用，所以对于基床表层所采用的材料另外还具有一定的特殊要求，常用的主要有级配碎石、级配砂砾石、级配矿物颗粒以及各种结合材料的稳定土等几种。

（3）路基边坡设计

由于大量自然降水对边坡和坡而的长期冲刷，路基边坡会形成一道小沟，小沟继续发展最终会破坏边坡，造成路而塌陷，从而引发各种各样的交通事故，严重影响了人们的生活生产。因此，提高边坡的耐冲刷性和韧性是解决自然降水对边坡破坏的关键。在道路边坡建设过程中，要注重边坡压实度的设计。压实度较好的边坡耐冲刷性强，不易发生路基边坡坍塌。

（4）边坡防护设计

假如边坡的防护不到位，路基容易发生滑坡。因此，加强路基边坡的防护十分重要。可以在边坡周围用水泥和钢筋修建牢固可靠的网状防护墙，这样可以很好的保护边坡，而且节约修建防护墙的成本；植物对防水土流失、土壤的固定有很大的帮助，可以起到很好的防护作用。在路基的网状防护墙内种上一定数量的植物，以此来加固对边坡的保护。另外，合理选擇边坡坡度对路基的防护也很重要。路基的高低程度决定了边坡坡度大小。若边坡坡度过大，容易导致路基滑坡等灾害的发生；若是边坡坡度过小，路而宽度不变，会造成土地资源的浪费，增加工程量和建设成本。

（5）路基填料的选择设计

由于填料的液限、塑性指数和粒度不同，可把路基填料分为粘性土、重粘土、粉性土、砂土和砂性土等。根据路基地质情况的不同，对填料的选择也随之改变。比如，粘性土可塑性好、透水性差、粘结性较大。在铺设时可以通过对其做压实处理，就能建成稳定的路基。粉性土的强度差和水稳定性差，遇水就会变成稀泥状，不适于作路基填料。砂土强度高、水稳定性和透水性好，但是粘结性小，若与粘性较大的土一起使用改善其粘结性。砂性土因为具有良好的物理性质还有合适的粘度是最理想的路基修建材料。

（6）公路路基路而排水设计

路基排水设施的选择主要依据以下原则，首先是全而规划，使得整体与局部和谐，其次是要注重经济性和实用性，再次还要充分的利用现有的有利地形及资源。排水沟的设置应该着重考虑农田用水，根据实际需求可以适当的增大涵管孔径，从而确保路基的稳定。一般情况下路基的边沟是不允许作为灌溉渠道的，如果现实条件不允许，两者必须合并使用的话，边沟之间的断而应该尽可能的增大，同时还必须得进行加固，防止水流对路基的危害。在设计阶段，充分的调研对路基建设至关重要，重点在于查明当地的地形和水源情况，全而规划排水系统，统筹路基排水设施的配合。路基的建设要尽量避免破坏天然水源，保护附近山坡，防}卜水土流失，避免对自然溪流和河流的影响。路基排水要考虑到当地的道路和水利情况，就地取材，在考虑坚固适用的情况下，考虑经济效益。路而结构应该尽量避免水的直接进入，建设良好的排水设施，使得建筑同时承受荷载和雨水共同作用。

（7）加强对地质勘察工作的重视

重视工程地质、水文地质的勘察工作，充分应用工程地质、水文地质勘察结果。工程地质、水文地质勘查工作的重点与深度于前期工作中的各阶段是不同的，宏观建设规模与路线走向选取、措施的控制均需要以可行性研究阶段的实地地质勘察和初步设计阶段的实地地质勘察作为依据；各个工点专业项口设计与具体位线确定均需以施工前设计阶段中的实地地质勘察作为依据。后一阶段是以前一阶段的实地地质勘查为工作开展与深化的基础的，故而加强地质勘查工作需要重视工作中的每一个设训一阶段。

（8）施工和监理不严，缺乏必要的管理

由于政府对道路施工监管的力度不够，道路建设因此无法保证施工的合同周期和设计。一般说来，无论任何建筑项口的设计和施工都存在一定的问题，不可能做到十全十关。但是在当今的中国，经常出现政府要求公路建设项口比预计的时间提前完成，工地赶工期现象普遍存在。如果这些问题的调整在规范施工所控制的范围内并不存在太大问题。反之，就会因为赶工期而出现资源配置不合理，建设成本增加，工程建设偷工减料，施工工序不合理，施工安全得不到应有的保障，工程质量出现严重问题。加强政府对道路建设的监管力度，颁布法令，以确保工程质量。同时，还要加强施工人员的思想道德建设，经常办培训班，以提高工人对道路建设的认知。

总之，随着我国对基础设施投资的持续增加，公路建设事业持续高速发展，在欣喜所取得的瞩目成绩的同时，也发现了一些质量问题，其中有因施工过程监督力度不足引起的质量问题，也有设计阶段考虑不周全而埋下的质量隐患。虽然有些问题亡羊补牢犹未迟，但造成的人力、物力资源的浪费却着实令人痛心。本文僅就设计中应注意的关键问题展开叙述，希望能为从事公路设计的人员，提供参考。

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