道路桥梁常见结构病害和加固措施

程滨

【摘 要】 有效管控和解决道路桥梁结构病害问题，这是桥梁工程建设过程中十分关键的环节，其直接关系到整个桥梁工程的安全性和经济性水平，由此可见，对道路桥梁工程常见的结构病害进行分析，具有较为重要的现实意义。本文从道路桥梁常见的结构病害入手，简要分析此类结构病害的成因，重在探究一系列有效的加固措施。

【关键词】 道路桥梁；结构病害；成因分析；加固措施

一、列举道路桥梁常见的几种结构病害及其具体成因

1.伸缩缝受损

在道路桥梁的常见结构问题中，伸缩缝受损是一种常见的病害问题，关于此病害的产生缘由，主要包括以下几种：①桥梁设计环节出现纰漏，从而引发伸缩缝受损问题②板式橡胶所制作成的伸缩缝，在设置的过程中难免会出现些许偏差，致使在投入使用的过程中板式橡胶发生损坏，进而导致伸缩缝受损③在预制桥板时，设计图纸上尺寸的偏差直接影响实际事物的，致使桥板与桥板之间的实际距离和设计距离不符，造成伸缩缝受损④不合理的施工步骤或者施工方法，也是引发伸缩缝受損的一大诱因，严重的话还会出现跳车现象⑤受人为因素的影响，施工工人在构筑桥梁时没有审清时势，致使桥梁的形状出现问题，造成伸缩缝受损⑥设计人员所设计的伸缩量远远不能满足实际需求，或者说是实际需求远远高于设计好的伸缩量，从而产生伸缩缝受损的现象。

2.出现桥梁裂缝

整个道路桥梁工程，从一开始的初步设计到最终的正常运营，其间的过程不仅复杂难拗，包含的环节也多种多样，主要环节有运营的管理和监督、施工建设的过程、整个桥梁设计的过程等，不同的环节均同属于同一项工程，立于此种情况，真当是牵一发而动全身，只要一个环节出现的阻难，其他环节都会受到牵连，无形中加大了桥梁裂缝产生的几率。桥梁裂缝的种类较多，比如出现在悬臂梁根部上缘的主梁裂缝，出现在横系梁、拱肋、桥梁主拱圈连接处的主拱圈裂缝，还有墩台处的网状裂缝、水平裂缝和墩台主体身的裂缝等。众多裂缝中的主拱圈裂缝，一般出现在拱顶前后约10米的位置，主要原因在于此位置在使用的过程中承受了最多的力量，因此也是最容易受到损耗的位置。

3.钢筋发生锈蚀

除了以上两种常见结构病害以外，道路桥梁施工时所利用的钢筋发生锈蚀，这也是道路桥梁结构中相当严峻的一个问题，至于钢筋为什么发生锈蚀呢？究其原因，不外乎有两种，一是由混凝土所制成的保护层厚度无法满足要求；二是混凝土在初期制作过程中就存在密实性不好的问题。道路桥梁一旦出现钢筋锈蚀的现象，对这个工程都会造成严重的危害，锈蚀后的钢筋体积会迅速扩展，难免会挤压自己周围起保护作用的混凝土，致使混凝土出现各种裂缝，进而降低道路桥梁整体的承载压力。再者，锈蚀的钢筋在实际的使用过程中面积会有所萎缩，间接地阻碍了桥梁结构中钢筋自身抗弯价值的发挥，造成混凝土无法紧抓钢筋，两者间容易发生滑移的问题，反而使得钢筋在空气中暴露的面积愈来愈大，钢筋的锈蚀程度也愈来愈深，给整个桥梁建设带来恶劣影响。

二、关于道路桥梁常见结构病害的有效加固措施

1.修补裂缝手段

（1）表面处理。在初察裂缝的时期，应该在裂缝表面涂抹一些填料或者防水效果较好的材料，提升裂缝的防水性和持久性。如果裂缝的宽度不断发生变化，此时就要想办法利用一些具有伸缩性的材料，遏止裂缝不再扩展。

（2）注入浆液。注浆主要是在已经显现的裂缝中注入树脂或者水泥，以此来提升裂缝的防水性和耐久性。这里所注入的浆液最好选择环氧树脂，并利用低压低速法小心注入，在注入的同时应用钢钉，这不仅有效的加强了裂缝部位的整体性，而且还抑制了裂缝状况愈演愈烈的情景。

（3）嵌补材料。嵌补材料和注入浆液有异曲同工之妙，但两者又有所不同，嵌补材料适合修补比较宽大的裂缝，其具体方法是：沿着所裂之处凿出一条深渠，然后再渠内填补各种材料，诸如水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青等等。

（4）喷浆修补。喷浆修补是凿毛处理后的一种后续保护性手段，它是在凿毛处理后的裂缝表面喷射一种浆液作为保护层，来封闭裂缝的一种修补法，这里所喷出的浆液必须密实且粘度较高，这才能达到想象中的效果。在喷浆之前，应该事先将构件表面的裂开部分剥离出去，然后用清水冲洗清洁并保持基层的湿润，然后再开始喷浆，努力达到最好的成效。

（5）粘合封闭。如果是钢筋硂构件因主拉应力产生裂缝，那要做的是：首先对裂缝进行简单处理，其次再在裂缝处粘贴钢板，并利用膨胀的螺栓给钢板施压，最后还要注意钢板粘贴的方向应该和裂缝方向保持一致，这样才能发挥实效。

2.加固增强技术

（1）外包混凝土法。此法也称为加大截面加固法，主要是通过增大混凝土结构物的横截面面积的方式，与钢筋相互联结而成的一种加固方法，此法工艺简洁、实用性强，具有相当成熟的施工经验和设计方案，在小跨径的T梁桥或板桥的加固上有着不可低估的作用。

（2）外部粘贴加固。采纳外部念贴加固的方法，事先得准备好型钢、玻璃钢等材料，然后利用环氧树脂等粘合剂把这些材料粘贴在桥梁结构外面，以此来提升整个结构的承载力，此法比较适用于构建尺寸受阻但又必须大幅度提升承载力的场合，但应该注意的是，此法要想有效使用必须保障粘合剂的绝对过关。

（3）预应力加固法。此法借鉴了预应力原理，是在原有的构件或已经重新设置好的构件上施加一定的力量，在受拉力区投入预加压力，不但可以起到抵消部分自重应力的效果，而且在卸载、减少跨中挠度、压缩裂缝宽度等方面均有一定的成效。

（4）改变结构体系。通过新增桥墩或者必要支撑，将简支变成连续，在桥梁下部增加加劲梁，旨在减小梁内控制截面峰值弯矩，进而提升道路桥梁承载力水平的一种优势方法。

（5）增设纵梁加固。此法的运用必须具备一定的前提和基础，即要求桥梁的墩、台根基必须稳定，而且能够承载一定的压力，这时才可以采用增设新纵梁的办法，让新梁和旧梁联合起来共同受压。

3.其他有效方法

除了以上两大类加固措施以外，比如多铺一层沥青混凝土，或者采用混凝土粘结剂和环氧树脂材料修补之法，亦或是采纳钢纤维混土修补的方法，以及聚合物混凝土罩面法等等，均能够有效加固道路桥梁结构，规避常见的结构病害。

三、结束语

总的来说，我国交通运输行业随着时日的递增会不断地发展，对道路桥梁的质量要求自然也会日渐攀升，基于此种情况，现下我们必须尽快解决好道路桥梁常见的结构病害，做好道路桥梁的加固，确保道路桥梁可以更好地发挥自身价值。只有这样，道路桥梁的承载力才会不断提高，道路桥梁的结构才能不断优化，进而推进我国道路桥梁建设的前进发展。

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