颠覆传统的LNG液货舱技术

陈逸君

液化天然气船液货舱在过去40多年中被两种技术统治，挪威MOSS球罐型液货舱（spherical tank）和法国GTT薄膜型液货舱（membrane tank）。现在，这样的统治格局将被一项LNT A-BOX的创新技术所打破。

目前，世界上只有少数几家船厂具备LNG船的建造能力，这些船厂主要集中在韩国。沪东中华造船集团有限公司是仅有的一家具备大型LNG船建造能力的中国船厂。

关键的LNG船液货舱核心技术被一家公司垄断。现有的大型LNG船液货舱技术（模式和球罐式）极其复杂。Type C型液货舱技术则是被更多地应用于小型气体运输船上，若要按比例扩大这些小船型，必会导致较高的成本及低效的产能。

目前市场上缺少一种适合中大型LNG船舶应用的简单有效的液货舱技术，并且可以让更多船厂加入到LNG船建造领域的液货舱技术。

作为一种独立式A型液货舱，LNT A-BOX的优势是所有液货舱类型中设计最简单、建造最容易的，且其建造规则依照IMO IGC CODE（国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则）。这样一来，LNT A-BOX可以有效降低船厂的LNG船建造成本，并且降低了船厂进入LNG船建造领域的门槛。

总体来看，LNT A-BOX具有独立式液货舱，自支撑型主屏蔽可以独立于船体之外，次屏蔽独立于主屏蔽，且不会暴露于来的货物的静态或动态载荷，易主屏蔽和次屏蔽完全独立开来，中间具有保护层间，可完全访问两个屏蔽系统，方便检查和维护。同时，这种设计无填充限制，A型液货舱拥有的内部构造可作为缓冲舱壁，减轻液货舱内液体的晃荡，且没有填充的限制，且自支撑型主屏蔽相较于薄膜型液货舱来的更加稳固耐用，当其中一层屏蔽受到撞击损坏，另一层屏蔽仍有可能保持完好无损。

由于液化天然气的超低温性及甲烷蒸汽的高度易燃性，安全性是在LNG产业的价值链中至关重要的一环。在安全性上，LNT A-BOX液货舱要比薄膜型液货舱更稳固耐用，跟市场上其他类型液货舱在安全性上基本持平或更好。

能耗效益是当今各类船舶的船东所面临的一大挑战。如何解决在最小化能源（燃油）消耗的同时最大化运输量将直接影响到船东的核心竞争力。

LNT A-BOX带来了高效灵活的液货舱容积利用率，使得LNG船的设计变得更为高效。其中，棱形设计带来出色的液货舱容积利用率，甲板平坦、宽敞，没有货物装载限制。另外，出色的热绝缘性。冷保护层间和船体结构上的绝缘系统的布置成为目前市场上最佳的热绝缘性能，不仅是在材料的使用上还是在厚度的自由调节度上。还有就是设计适应性。A型液货舱设计提供了绝佳的几何定义的适应性，如此一来，设计师在船型设计时就拥有了更多自由度。

2014年2月，LNG New Technologies公司及其合作伙伴厦门船厂在厦门成功完成了LNT A-BOX 的实体模型测试。该测试项目在厦门船舶重工股份有限公司与MGI Thermo AS的紧密合作下共同完成，来自ABS、BV和DNV GL船级社的验船师们见证了此次测试。

此次在厦门进行的实体模型测试是为了工艺评定、演示及关于集成次屏蔽的绝缘系统的布局的认证。这套系统接受了极端测试考验：模拟货舱遭到液氮（196℃）侵袭，次屏蔽受到4次液氮的侵入。第四次冷却试验于今年1月24日完成。没有在冷却循环期间观察到任何泄露或主要冷点。1月27日，验船师们进入货舱内部进行检查，并没有发现任何热损伤痕迹。现场参与方及船级社代一致认为此次测试成功。

下一阶段涉及基于LNT A-BOX液货舱系统的LNG运输船和其他浮式装备的项目开发工作已经开始。