驭风者 试驾全新奔驰GL500

文 许凌峰 摄影 黄钊 设计 宋海强

驭风者 试驾全新奔驰GL500

文 许凌峰 摄影 黄钊 设计 宋海强

作为奔驰G的衍生品，奔驰GL一直依靠着舒适的乘坐空间、充沛的动力以及强悍的四驱能力等优势独步武林。就算是家族越野车的老大哥——奔驰G，也没有像GL一样得到那么多人的青睐。曾经我问过一个爱玩越野的哥们：“奔驰G或者奔驰GL会选择哪款？”我自认为对于越野发烧友来说答案板上钉钉应该选择奔驰G，但事实上我又错了……

我那哥们儿的理由很简单，奔驰G在城市中的驾驶感和舒适度完全不如GL，虽然它的越野能力出众，本领高强，但能发挥这种本领的时间却是少之又少。另外，奔驰GL的可升降空气悬架也提升了一定的纵向通过角，再加上多种行驶模式的选择，让GL的能力可以更全面地发挥出来。

充实的动力系统

用驭风者来形容这个大块头可能会让人感到比较奇怪，在没开上全新GL500的时候我也不可能会想到这个名字，而现在，我觉得这个名字挺符合它的性格，虽然它的体型仍然是那么庞大，但GL500让我着实领略了什么叫做充沛的动力。

其实我对GL相当钟爱，驾驶上一代车型的时候就感触颇深，当时的型号定为GL450，动力系统搭载了4.7L的自然吸气发动机，可以产生250kW的最大功率和460N·m的峰值扭矩。在这种动力情况下，就算GL450拖着2 430kg的身躯，仍然可以产生相当不错的推背感，而0～100km/h的加速时间也达到了7.2s。如今，GL450的换代车型GL500重新披挂上阵，心脏换上4.7T的双涡轮增压发动机，加速感犹如风驰电掣，让我们大呼快哉！当然，如果罗列出它的动力数据则更让我感到震撼，320kW的最大功率，700N·m的峰值扭矩，整备质量2 582kg，比上一代车型重了152kg（相当于老款车型上已经乘坐了两名乘客），但加速能力比上代车型能强多少呢？也不卖关子了，0～100km/h的加速时间仅为5.4s，这已经和老款车型完全不在一个重量级上了。

不过动力强归强，GL500在起步阶段由于自重和涡轮迟滞的问题，推背力量略显单薄。如果全油门冲刺，大约在1s左右后涡轮介入，超强的扭矩才能展现出自己的实力，动力源源不断，用夸张点的形容来说，后背犹如遭受一记“铁锤”，把你后背瞬间所承受的力量提升了不止一个档次。

更为出色的外观

G L500车头的最大变化很容易让人辨识——全新的大灯组，老款的GL虽然看上去也很强壮，但过于敦实，少了一丝现代车型的时尚感。而如今奔驰将全新的家族式灯光组搭配在GL500上，让车头多了一丝灵动与犀利，尤其是眉式的转向灯，让车头更为优雅却又不缺失全尺寸SUV应有的霸气。

至于尺寸方面，奔驰的设计师为GL500加长了47mm，虽然这个数字对其原本庞大的车身没有太大的影响，但和老款车型放在一起，会感受到线条更为浑厚饱满。至于车尾，全新GL500也采用了家族化的尾灯设计，视觉效果相比于老款车型来说更具有活力。但从其他角度而言，个人认为这样的旗舰SUV更适合设计一个自己独特的尾灯组才能展现它的与众不同。

出色的内饰与人性化的电子配备

进入车内，GL500带给人的第一感觉就是内饰设计更精致了，大部分元素都与奔驰家族化的风格相吻合。而握在手中的方向盘依然采用了四辐式设计，这部方向盘采用了实木与真皮包裹，展现了全尺寸SUV应有的豪华与稳重，而方向盘上的多功能按键也并不复杂，仅有一些比较重要的功能被整合其上。另外，GL500的方向盘后边出现了拨片换挡的设计，刚发现时感觉有点不可思议，但换位思考后，如果没有这套拨片又怎能把它超强的动力发挥至极致呢？

在其他方面，GL500上配置的豪华设施让我们相当满意，它所配备的夜视功能以及前排座椅按摩功能，就足以表现其对豪华度的重视。一些增强人性化和便利性的配置同样出现在了新GL身上，比如第三排车窗电动开启功能，就是一个彰显人性化和便利性的配置。

坐在后面会发现GL的后排座椅虽然不能前后移动，但可调的座椅靠背角度还是完全能满足乘坐的舒适度。而从腿部空间而言，虽然比较固定，但已经相当宽敞，再加上前排座椅的凹陷式设计，正规坐姿下腿部距离前排靠背足有2拳的余量。至于后排的舒适配备也是应有尽有，像后区域独立空调、后排座椅电加热、独立显示娱乐系统等都可以让后排乘客充分的享受到乘坐这款车的乐趣。

当然，GL500的第三排空间与索兰托、新胜达等这类中型SUV非常不一样，坐在里面可活动的空间还算较大，而身高1米8的我坐在第三排，腿部也不是特别局促。为了体验第三排的乘坐感，我特意乘坐了约2小时的时间，事实证明，产生一定的疲劳感是必不可少的，舒适度无法和第二排相比，不过和紧凑型SUV的第二排乘坐感还是有一拼的。

动感与舒适结合的驾驶感受

经过这次改款后，GL500让我一上手的感觉就是方向很轻，转向很省力，和老款的感觉大不一样。但随着车速的不断提升，GL500的方向会渐渐变得沉重一些，让人高速并道或者是中速过弯时很有存在感。毕竟GL的重心较高，因此高速过弯中的侧倾感会不小，这点我还是比较释然的。

GL500还有让我印象特别深刻的一个特征——静音非常好，我们在八达岭机场进行场地试驾的时候，旁边正有一台直升机进行起降训练。直升机螺旋桨所产生的噪音大家都明白，如果打开车窗，我坐在驾驶位上和副驾说话需要以“吼”才能沟通，而当玻璃全部关闭时，车内异常的安静，按我们同事的一句话来说：“这部车的静音做的太夸张了，如果看不见外边，怎么可能相信外面会有一架直升机正在头顶上盘旋！”

至于4MATIC的表现我在这里还是保留一些神秘，等下次再带着大家更深入的探索！

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