20万,上硬菜荣威W5，铃木吉姆尼，日产帕拉丁越野实用性对决

2014-05-10宋涛摄影章梵设计毛燕南鸣谢北方新兴长安铃木4S店

越玩越野 2014年10期

关键词：硬派荣威铃木

文宋涛摄影章梵设计毛燕南鸣谢北方新兴长安铃木4S店

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空间小麻烦

让人没有想到的是，在即将出发的时候，问题就来了。

“纯进口”的吉姆尼有硬朗的底盘，但在储物空间方面却捉襟见肘，在后排坐人和放置行李物品这两个选项中只能取一。“合资”帕拉丁和“自主”W5在储物环节无压力，两辆车不仅仅拥有更宽敞的乘坐空间，同时还能够按比例放倒后排座椅，腾出更多的储物空间。

乘坐空间方面帕拉丁符合这个级别车型的表现，空间可以满足四人从容出行。但帕拉丁显然吃了年纪的亏，真皮座椅的质感一般，座椅舒适性在日产车中也算不上优秀。老派的设计理念让完全放平后排座椅的动作只能在掀起坐垫后才能完成。W5则不存在这种问题，后排座椅靠背不但可以向前翻折成水平，还具备向后调节角度的功能，增强了后排的乘坐舒适性。这让选择另外两车的两位羡慕不已。

美女趁我不注意把随行的大行李箱直接顺进了我的车里，海强也谄媚地边笑，边把拍摄用的梯子又递了进来。

高速必修课

现而今的越野活动，起点大多是从经过大段的高速开始的。同样，三款硬派越野车必须要经过公路才能逃离城市，这本不是硬派越野车的强项，却是它们躲不开的必修课。

在高速公路上，吉姆尼动力不足劣势随着车速的升高而原形毕露。1.3L的排量只能勉强跟上队伍，时速超过110km/h时，车身就显得不够稳定了。同时因为车身重量很轻，此时受到侧风的影响也最大。

帕拉丁的2.4L发动机虽然也是老兵，但依然能满足高速行驶的需求，爆发力已经不强但赢在平顺稳定。匀速运动不需要频繁变换挡位，全系只有手动挡可选的劣势也没有在高速阶段显现，海强倒也开得惬意。美中不足在于钢板弹簧悬架带来的路感过于明显，细小的振动都会通过强硬的底盘传达给驾驶者。

W5在高速中的表现是从容惬意的。1.8L涡轮增压发动机已经取代了最初上市时的3.2L V6发动机，成为了车系中的主力车型。涡轮很早就会介入，令扭矩发放显得平缓均匀，动力分配自然顺畅，多了几分小排量发动机少有的从容。除非在超车时需要刻意拉高转速，否则发动机的噪声不会轻易出来打扰你的旅途。

越野见真章

越野环节本应是三车强项，结果吉姆尼因为车身太小，有些过深的车辙路面不便通过。帕拉丁动力勉强够用，但全系无自动挡，操作驾驶费力。W5应对所有路况条件，完胜另外两款车型。

这三辆车都是20万内的硬派越野好手，离开公路，过硬的身体素质才得以显现。首先，它们都采用了非承载车身结构，在车身抗扭，抑制强烈振动和车辆耐久度上相比承载式车身有着与生俱来的结构优势。其次它们都具备机械四驱系统，并附带扭矩放大功能。第三，它们完全具备越野的先天优势，比如较高的离地间隙，和宽大的轮胎。适当的胎壁厚度在设计之初就针对越野进行了考量，很大程度上模糊了路感，却提升了轮胎弹性，从而优化细碎颠簸路况的车辆舒适性。

吉姆尼车身轻的优势在越野环节变得极具优势，这时候1.3L的动力就不再疲于奔命，而是游刃有余地调控着这款袖珍越野车的姿态，较大的悬架行程让四轮时刻都能紧贴地面，在非铺装路面上，吉姆尼的表演就像一只野兔。但是，吉姆尼的弱点同样来自车身。过窄的车身让它能够完美地完成狭窄路面的穿越，但同样也会因为过窄的轮距，让它不能走在越野车辙的主干道上。简单的说，在更普遍的越野车辙路面上，吉姆尼多数时间只能一边轮胎踩着凹陷车辙，一边轮胎骑着路面中心的“鲫鱼背”行驶，这样难免会发生车辆侧滑甚至有侧翻的风险。

帕拉丁是硬派越野车里的老江湖，成熟可靠机械条件是优势，承载能力，对环境适应能力都很强，所以至今还保持着居高不下的价格。但基于皮卡底盘打造却存在一些越野上的麻烦，比如过长的轴距让转弯半径变大，灵活度欠缺。此外钢板弹簧悬架的舒适度确实不佳，车身在颠簸路面上的弹跳明显。更重要的是，帕拉丁的驾驶员真的有点累了，全系不匹配自动挡，让帕拉丁在越野时间的频繁换挡几乎成为驾驶员的健身课。相比同样拥有自动挡的荣威和铃木，这确实是个不够好的体验。

为了适应恶劣路况以达到更好的耐用性和可靠度，荣威W5采用了双叉臂结构的前悬架，后悬亦采用硬派越野车擅用的五连杆结构，所有硬接触的关节部位都又多了一层软性缓振胶的加入，这才构成了W5在碎石路面上带来的沉闷牢靠的振动反馈效果。