好眼缘 试驾长城哈弗H2

文／摄影 宋涛 设计 毛燕南

好眼缘 试驾长城哈弗H2

文／摄影 宋涛 设计 毛燕南

很难有一部自主SUV会这样，无论是只在路上掠过或者在路面停下来，都引来极高的回头率和关注度。在路人对H2的评价中充满了新奇和褒奖，而事实是，他们仅仅只因为外观就做出这样的判断。

>>细节评价：外观设计

试过H2，我确定它足够惹眼，但同时也尚在动力调配层面留有改进和提升的空间。等到不久之后加持上自动变速器和四驱系统，若再可以保留合理的定价区间，我才会说，全民SUV的时代真的来了。

可以订制的外观

长城这次在紧凑型SUV领域所做的尝试，至少在外观层面，已经达到了先声夺人的效果。车上线条的设计并有呈现出“新手”的生涩，整车的设计已经趋于成熟。宽厚夸张的车头进气格栅也很符合当下哈弗车系的家族血统，显眼的HAVAL车标加上大嘴式前进气格栅，中网配以镀铬饰条以作修饰，如果不看车身，真的难以分辨H2和H6的车头造型。

前包围采用时下流行的运动款设计，两条LED行车灯被镶嵌其中，更加突出了H2定位于时尚的前卫的设计初衷。侧面线条过度流畅，肩部和腰部突出的线条加重了H2的运动特质，也为这辆紧凑SUV赋予了更多一分硬朗感觉。轮圈标配为18英寸，这也是当下城市SUV惯用的提高整体视觉效果的手段，对操控的帮助后边再谈，在外形层面无疑是彰显运动和前卫最有效的手段。

>>细节评价：内饰做工

>>细节评价：配置丰富

作为目前国内仅有的个性化定制SUV，长城汽车为哈弗H2设计了专属DIY定制网页，消费者可以在网站上进行选装。

作为目前国内仅有的个性化定制SUV，长城汽车为哈弗H2设计了专属DIY定制网页，消费者可以先在网站上进行选装，之后将信息告知4S店，最终厂家生产。并不是所有的H2车型都支持全面选装，三款选择单色外观的基础版本可支持的选装项目较少，只有选择了拼色外观之后，才能随心所欲的进行全面DIY选装。

细致的内饰

自哈弗品牌被创建之后，旗下产品的特点被逐渐归为统一。我还记得早些年H6车型刚刚上市的时候，内饰中充满了圆润的线条和平滑的曲线，整体流露出的质感是容易接近的家用风格。而现如今的哈弗产品线，已经逐步统一了内饰标准，一套充满质感的硬朗设计闯入了视线。眼下的内饰设计更阳刚，同时也将更具备科技感的配置最大程度地嵌入其中。

其实我们对于经济实用车型的内饰的标准，无外乎眼缘和触感。如果目光和指尖的所到之处都没有突兀之处，基本就可以释然，倘若在舒服的层面上再加入一些跨越级别的材质和配置，很大程度上就更加得偿所愿了。

无钥匙进入和一键启动系统全系标配。顶配车型配备了右侧盲区摄像头，为泊车提供了更全面的帮助。后视镜不仅尺寸宽大，且采用了防眩目的蓝色镜面，顶配车型的车内后视镜也有自动防炫目功能。全系标配四点式倒车雷达，只有最低配车型才不提供倒车影像系统。

比想象中大的乘坐空间

H2很懂国内消费者的需求，即便是紧凑SUV，也一定要一家人都能心平气和地落座。最大程度地利用了轴距，将前后排的空间控制在了一个相当合理的尺度。这或多或少地削减了行李厢的空间，但对于购买这样一款紧凑型SUV的消费者来说，满足日用已经绰绰有余。

拼色座椅已经抢走了绝大多数乘客的眼缘，不过这些颜色游戏可不会轻易骗了我的判断，座椅的舒适度和包裹性才是我考量的目的。皮质座椅工艺紧致，承托力和弹性都另人满意，前排座椅加热功能无疑是锦上添花的选项，印象深刻的是哈弗H2前排座椅被天然设计得很高，抬高视野的效果显著。相比内饰搭配而言，车厢在储物方面的表现倒不惊艳，中规中矩的几个储物格不太“能装”也没有数量优势。

平稳好控的路试

>>细节评价：空间

仅以 1.5T发动机带动整备质量达到1.5吨的H2，动力的表现只能算是够用。其实在我接手H2试车的这几天来看，这台1.5T发动机依然存在着其在H6上的低速扭矩不足的问题。配合6速的手动变速器，在低速起步时如果想尽快地发放扭矩，就必须以最佳的油离配合来实现，离合器行程虽不短，力度却也不沉，起落之间没有空荡松垮的表现，偏长的行程多少会限制激烈驾驶习惯的形成，也有益于驾驶员熟悉油离配合，在保证经济的驾驶状态下做到动力发放的丝丝入扣，让行车质感偏向流畅和舒适。一旦涡轮介入之后，整车动力才会有明显的提升，这台哈弗日后的主力小排量发动机，在涡轮迟滞方面的调教还有提升的空间。

H2的1.5T发动机最大能输出110KW的功率，在行驶的过程中几乎没有明显的乏力点，前提是一定要在涡轮介入之后，扭矩才能顺畅地发放。6速手动变速箱档位清晰，简单和实用就是这台变速器的全部特点，吸入感是存在的，但也不至于带着你的手滑入位，它的吸入力度并不明显，仅仅能辅助到不让你挂错档位而已。直到上了高速，6速才有了用武之地，以110km/h巡航，第六挡能将发动机的转速降低到1 200r/min，节油的效果显而易见。

前麦克弗逊，后双连杆式的四轮独立悬架被更多地被偏重运动化调教，即便在做出较大幅度的转向动作时，悬架末段的支撑也能更快地调整车身姿态。宽度达到235mm的城市公路轮胎能在很大程度上协助悬架将车辆的动态控制在平稳的范畴之内，双连杆式的后悬架在结构上已经不新，中规中矩地吸收路面带来的弹跳和震动，也能配合宽大轮胎做出一些基础之外的操控表现，另车辆整体呈现出紧凑完整的行车质感，这亦是尽人意之处。

关于越野能力的预判

目前上市销售的H2还不具备四驱系统和自动变速器，这两项配置有很大的可能会在年底被正式加入H2产品线。电控的多片离合器四驱系统一定只为城市而生，却在硬件条件上让H2显得更硬朗，专业，也更符合SUV的标准。它的越野能力将更多以防滑和辅助操控的形式出现，更适用于生活之外的郊游，以及恶劣天气条件下的平稳行驶。