韩式商务舱 试驾现代捷恩斯

文/摄影 许凌峰 设计 田伟

韩式商务舱 试驾现代捷恩斯

文/摄影 许凌峰 设计 田伟

捷恩斯这个名字对于大多数人来说很陌生，这也难怪，毕竟它的上一代车型名字是劳恩斯，换代又换名的车型在汽车界内可不多见。在大多数人眼中，现代汽车属于比较大众化的品牌，很亲民。但捷恩斯的到来却大大改变了现代汽车的形象，因为这款旗舰车型已经运用了现代汽车所有的高端技术，绝对是一款可以和传统豪强相媲美的产品。

其实相比于上一代车型来说，捷恩斯的设计还是有长足的进步的，上一代车型劳恩斯在人眼中就像是一种模仿多类豪华元素的综合体，而如今的捷恩斯更有了自己的个性和特点，虽然和现代汽车家族的其他产品还是有一定的区别，但这也证明了一个问题，它就是旗舰，无可厚非的旗舰。

冲击力极强的外观

捷恩斯的外观用霸气外漏来形容毫不夸张，尤其是车头那个天使翅膀式的全新车标酷似宾利，再加下面六边形的大嘴式进气格栅带来的视觉冲击力，让人一眼难忘，当然仔细观察后还能发现格栅上还隐藏着摄像头和雷达模块。另外，个人认为捷恩斯两边的头灯组设计的造型也是相当不错的，棱角分明，但不复杂，并且日间行车灯和雾灯组都采用了LED光源，看上去档次提高了不少。至于车侧并没有太多的亮点，不过线条简洁有力，且流线感十足，打造出了一副轿跑车的运动范儿，这在旗舰车型上是不多见的设计。而车下多辐式的轮圈设计也具有很强的豪华感。走到车尾会发现捷恩斯有种隐约的COUPE风格，看上去漂亮、前卫。此外，尾灯组也呼应了头灯组简约的线条设计，光源全部采用了LED。

行政式的内饰风格

走到车内，毋庸置疑的豪车范儿，真皮包裹、木艺装饰、细腻的缝线都展现了现代汽车对这辆旗舰车型的看重。当然，从驾驶位来看，这辆车带给我的感觉偏重于成熟，并不具备年轻人喜欢的那种运动风格。四辐式的多功能方向盘中规中矩，功能也比较多，像蓝牙、多媒体控制这样的基本控制按键一应俱全。而内嵌式的中央显示屏虽然没有什么特殊的设计，但在两边空调出风口和木艺装饰的衬托下，显示出了一种豪车应有的大气。

在电子配备上，韩系车型一向比较丰富，像车道偏离警示、盲点辅助这样的安全系统也通通搭载在这辆旗舰型车上。另外，座椅加热通风，方向盘加热这样的舒适配置也是一应俱全。在换挡杆后方设计的一个旋钮负责了BlueLink人机交互系统的功能，不但可以进行驾驶模式的调整，还具有自动驻车的功能。

多元化的电子配备仅是捷恩斯的一种优势，而后排超大的乘坐空间则突显了这款旗舰车型的行政范儿。

行政车的风格来源于后排的配备。后排乘客不但享有独立的液晶触摸式显示屏，后排的中央扶手也是一个硕大的操控台，并具有独立操作后方显示屏的功能和后排座椅加热的功能等。当然为了保证后排乘客的舒适，左右两侧的后门玻璃都设计了手动的遮阳帘，车尾玻璃的电子遮阳帘则由驾驶员来操控，十足的高大上风格。

被缩减的动力

为什么说捷恩斯的动力被缩减了呢？原因很简单，除了中国市场，捷恩斯在国外主打的是3.8L和5.0L的发动机，这两款发动机的最大功率分别为232kW和313kW。但是进口中国后，由于为了考虑到国内的税费政策，因此全新捷恩斯依然采用了劳恩斯主打的3.3L和3.0L两款发动机，这两款发动机的最大功率仅为207kW和189kW，看来中国的进口税让国内的消费者确实付出了惨痛的代价。

此外，与这两款发动机配合的变速器是现代自主研发的POWERTECH 8挡手自一体式，而这套变速器只适用于现代制造的后驱或者是四驱车型，而其他的前驱车型和这款现代旗下最先进的变速器并不匹配。

实用的四驱功能

对于一款旗舰型轿车而言，四驱系统势必不可少，捷恩斯也不例外，它搭载了现代旗下的HTRAC四轮驱动系统，大大提升了这款车型的运动性和安全性。当然这套四驱系统在配合了由莲花调校的底盘后，运动能力有了质的飞越，而其前后悬架都采用了多连杆式，相当独特。

驾驶感受

总体来说，捷恩斯的表现更注重于舒适，悬架调校的比较适当，尤其是在100多公里的山路测试中，强韧的悬架支撑能力让这款车的侧倾微乎其微，所有乘客基本都没有晕车的感觉，这点是非常值得点赞的。然而，就动力而言，毕竟和国外版本大不相同，因此全力加速中的推背感并不是很强，爆发力只能说一般。至于操控性，捷恩斯更像是一款轿跑，很稳，尤其是高速过弯，以60km/h过山道中的U形弯一点难度没有，虽然偶尔会听到拉胎的刺耳声音，但方向盘对车头的指向性仍然很稳健。

也许捷恩斯和奔驰S或者是宝马7还具有一定的差距，但明显这种差距在慢慢缩小，韩国汽车的历史虽然没有欧系品牌那么长久，但其进步的速度却让人咋舌。捷恩斯的到来也让我们心底感受到了什么叫长江后浪推前浪。

捷恩斯更像是一款轿跑，很稳，尤其是高速过弯，以60km/h过山道中的U形弯一点难度都没有。

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