锦州市现代有轨电车3号线市内段线站设计研究

2014-05-07芮东升

铁道勘察 2014年2期

芮东升

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

锦州市现代有轨电车3号线为衔接锦州市老城区与龙栖湾新区的通道之一，线路起于锦州火车站，出市区后向南经锦州南站，止于龙栖湾新区世博园。该项目市内段结合客流、城市规划，沿延安街、广州街等城市主道路敷设，并考虑投资等因素，基本以地面线形式敷设，市内段线路长约7.0 km。

1 选线布站原则

选线布站要符合锦州城市发展总体规划要求，充分考虑锦州市城市及道路布局规划，与之协调相互衔接。

依据城市规划、道路网和公交枢纽状况以及客流情况，优化居民出行结构，改善交通环境，提高运营效率，以方便居民出行，从而有效吸引客流，并提高运营效益。

充分考虑施工条件，最大化减少拆迁，并避让环保敏感点、重大拆迁等外界控制点，统筹考虑近期远期运营条件，合理布置工程附属设施，做到线路方案稳定，工程投资最省。

综合考虑城市道路的断面形式及交通组织，减少对道路交通的干扰，以达到建设和运营的安全性和经济性。

平纵断面设置应充分考虑乘客舒适度，尽量避免使用小曲线、坡度起伏大等状况，线路平纵力求顺直，提高乘客的舒适度。

线路设计、景观设计充分考虑与地方自然环境的协调，整体上营造干净、整洁，令人耳目一新的出行环境，使之成为一道亮丽的风景线，体现绿色交通理念，提升城市形象。

2 线路走向方案研究

线位从锦州站前开始沿延安街向东敷设，市内共有三条至龙栖湾新区的通道，即云飞街通道、徐州街通道和广州街通道。线位如果沿云飞街向南，跨越小凌河，则距离小凌河橡胶坝太近，且跨过小凌河后对凌南区规划影响较大，故舍弃该方案。因此，本段落重点研究比较沿徐州街方案和沿广州街两个方案。

2.1 沿广州街方案

方案比较段落范围内，比较起点自延安路与徐州街交叉路口处，沿延安路继续向东至广州街交叉路口折向南，利用广州街位置并与机动车共享路权，由南向北经解放路、南京路至小额站，新建跨小凌河大桥，跨过小凌河和南广路后，并行南广路向西南，经西山屯、刘北村至方案比较段落终点。比选范围内线路全长5.1 km，高架线长1.33 km，占本段的26.1%，地面线长3.65 km，占本段的73.9%，设面粉厂站、电大站、小额站、西山头站，共4个车站。

2.2 沿徐州街方案

该方案从锦州站前沿延安街敷设至延安街与徐州街交口，利用徐州街专用线位置，向南敷设，与上海路、解放路、洛阳路、南京路平交后至小凌河北大堤，并与小凌河大堤平交，之后新建特大桥，分别跨过东湖公园、小凌河、南广路，于刘北村北部至方案比较段落终点。比选范围内线路全长3.85 km，高架线长1.45 km，占本段的37.7%，地面线长2.4 km，占本段的62.3%，比选段落范围内，设铁东市场、南阳路，共2个车站。

2.3 优缺点分析

两方案优缺点分析如表1所示。

表1 方案比选优缺点分析

2.4 推荐意见

根据优缺点分析，沿广州街方案虽然线路略有展长，较沿徐州街方案长1.29 km，从而引起工程投资的增大，但能够更好的方便居民出行，符合城市规划，可实施性强。沿徐州街方案虽然线位较短，投资较省，但是与铁路电厂专用线干扰较大，施工协调难度较大;另外，沿徐州街方案穿越摈河公园，对公园的景观有一定影响，综合考虑推荐沿广州街方案。

3 线路敷设方案研究

3.1 延安路段敷设方案研究

延安路规划为城市次干道，目前延安路部分路面较宽，主要分布在站前至云飞街段落，而云飞街至广州街段路面较窄，为路宽21.5 m、四车道、中央无分隔带道路。

(1)中央大街至云飞街段敷设方案

火车站站前为线位起点站，需要在其小里程段设交叉渡线，若采用机动车道外侧车道敷设方案，则由于线间距较大，所要敷设的渡线线位较长。同时，由于渡线敷设在路中，对中间两车道的汽车行车影响较大，故舍弃该方案(如图1)。

图1 火车站前路侧敷设方式

图2 站前敷设有轨电车道路断面形式(单位:m)

经研究，该段落采用在中间两车道敷设方案，对城市道路影响较小。火车站站前道路较宽，加之站前广场开阔，该段落采用在中间两车道敷设方案，设置侧式站台，有轨电车站台宽度为3 m，在这种情况下，延安路在中央大街至云飞街段道路需要拓宽1.5 m，其道路断面形式和站台布置形式如图2及图3所示。

(2)云飞街至广州街段敷设方案

云飞街至广州街段延安路路面较窄，若考虑继续以在道路中间两车道敷设的方式，设线间距为4.6 m，以侧式形式设置，站台宽为3 m，则延安路机动车道需拓宽8 m，共需拓宽5 m;若以岛式站台布置，站台宽为4 m，则延安路需拓宽6 m。如果按此标准拓宽，则势必引起较大拆迁，从而引起工程投资的增加，故该段落采用在延安路两侧敷设的方案。考虑中间两车道距离，线间距采用10.5 m，在最不利的情况下，即则延安路机动车道最窄处需拓宽3 m，而只需进行整个路面改造和人行道的铺设，站台可直接设在人行道上，两侧仅引起部分围墙的拆迁。综合考虑，延安路云飞街至广州街段采用在机动车两侧敷设的方式，道路断面形式如图4所示，即利用延安路与云飞街交口，从延安路路中敷设过度至在延安路两侧敷设(如图5)。

图3 站前敷设有轨电车平面示意

图4 延安路云飞街至广州街段敷设道路断面形式(单位:m)

图5 延安路云飞街路口敷设方案

3.2 广州路段敷设方式研究

广州街是规划城市主干道之一，现状延安路至上海路段机动车道为14 m宽4车道，左侧为人行道，右侧机动车道边至右侧建筑较宽，为30 m，上海路至南京路段为6车道，机动车道宽22 m，目前该段落内广州街总宽在40 m左右。虽然目前广州街为4车道，但广州街下钻铁路框构桥竣工后，广州街机动车道将拓宽为6车道。为满足广州街6车道要求，线路在延安街至南京路段落按线间距17.5 m设计，在广州街最外两侧机动车道敷设。其断面形式如图6所示。