日本汽车企业对华投资现状及影响研究

邓立治 郭颖 刘建锋

[摘 要] 随着中国汽车产业的发展，国外汽车企业纷纷来华投资。日本汽车企业虽然较晚进入中国市场，但是却在短时间内占领了较大的市场。本文在对日本汽车在华投资结构、投资规模等方面现状分析的基础上，总结了其对华投资的一般规律和经验，最后，从积极和消极两方面研究了其对中国市场的影响，期望本文研究能为我国汽车企业未来发展提供科学借鉴。

[关键词] 日本； 汽车企业； 投资； 现状； 影响

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 049

[中图分类号] F740 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）05- 0086- 02

1 引 言

随着中国汽车产业的发展，国外汽车企业纷纷来华投资。虽然日本汽车企业相对来说进入中国市场较晚，但是却在短时间内占领了较大的市场。日本汽车企业从20世纪80年代开始在华投资，成立了如广汽丰田等多家合资公司，投资结构也从主打中档车逐步发展到中档车和豪华车兼顾，并且其汽车投资规模也日益扩大，在2012年达到了最高峰。虽然近3年来，日本汽车企业由于经济和自身技术等多种问题在中国的市场占有率开始下滑，产量销量也部分缩水，但是，日本汽车企业还是一直给中国汽车市场和中国汽车企业带来了深远的影响。通过本文的研究可以了解日本汽车企业在中国的投资现状和对中国市场的正反两方面影响，从而为我国汽车企业未来发展提供科学借鉴。

2 日本汽车企业对华投资现状分析

2.1 日本汽车企业对华投资结构分析

在20世纪80年代初，中国汽车企业和日本汽车企业就已经开始了技术交流，但是并没有建立合资企业。在中国乘用车领域，日本汽车企业相对欧美汽车企业建立合资企业时间较晚。美国克莱斯勒和德国大众分别在1984年和1985年进入中国市场，而日本汽车企业进入中国市场晚了10年以上。目前，中日汽车合资企业的产品主要集中在乘用车领域，日本汽车企业进入中国市场的方式主要是以丰田、日产、本田三大汽车公司为主体进行投资。

2.1.1 丰田汽车在华投资

日本丰田公司在华投资区域为长春、天津、广州、成都。丰田的合作伙伴分别为中国第一汽车集团公司和广州汽车集团股份有限公司，在中国的长春、天津、成都、广州建立了四大整车生产基地，在长春、天津、广州建立了三大发动机生产基地。2012年，丰田汽车在中国地区汽车生产量达到95万辆。

2.1.2 日产汽车在华投资

日本日产公司在华投资区域为郑州、武汉。其最重要的合作伙伴是东风汽车公司。日产公司在郑州成立了合资企业郑州日产，与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风日产乘用车公司。2012年，日产汽车在中国地区汽车生产量达到70万辆。

2.1.3 本田汽车在华投资

本田公司在华投资区域为广州、武汉。本田的合作伙伴为广州汽车集团和东风汽车有限公司乘用车公司。在中国的广州、武汉建立了整车生产基地，在广州、武汉、福州建立了三大发动机生产基地。2012年，本田汽车在中国地区汽车生产量达到65万辆。

2.2 日本汽车企业对华投资规模分析

自2001年中国加入WTO后，日本对华运输机械行业（主要是汽车工业）投资规模快速增长，从2002年的200多亿日元增加到2005年的l 800多亿日元。此外，日本汽车产业投资规模的扩大带动了汽车零部件及相关行业投资规模的扩大。例如，玻璃、涂料、钢铁等材料产业和汽车维修等服务业的投资规模也扩大得很快。据日本汽车零部件工业协会调查，截至2006年，日本汽车零部件对中国的直接投资项目数连续五年居国别第一。2006年以后，运输机械行业的投资明显下降。从2005年的1 800多亿日元减到2010年的1 000多亿日元。主要原因是运输机械行业经过大规模投资后，需要有消化和调整的过程。2010年日本运输机械行业的对华投资占整个日本对华直接投资的15% 以上，仅次于电机行业。日本对华直接投资中，电机和运输机械行业所占的份额最高，这两个行业占日本对华直接投资总额的30%以上。2011年日本企业的对华直接投资额达43.72亿美元，同比增加61.9%。

2.3 日本汽车企业在华市场占有率分析

自2009年起，中日汽车合资企业在华市场占有率逐步缩水。根据日本滕树研究所发表的“按系列别中国乘用车销售份额表（2010年）”，从数量上来说，中国汽车自主品牌遥遥领先。中系乘用车共销售628.4万辆，占乘用车销售总量的45.7%。合资企业当中，日欧系汽车占主导地位。日系乘用车共销售267.7万辆，占乘用车销售总量的19.5%，欧系乘用车共销售236.5万辆，占乘用车销售总量的17.2%。但是，日系汽车的市场占有率是减少的。根据2012年汽车协会公布的汽车销量，日系是在众合资车企中唯一市场份额下跌的车系，年市场累计占有率从18.19%滑坡到17.59%，但日系汽车在中端乘用车市场仍占有很大比例。

3 日本汽车企业在华投资对中国市场的影响

3.1 积极影响

3.1.1 促进中国汽车产业规模增长

日本汽车企业的FDI资本支持给中国汽车产业带来产业规模增长效应。汽车产业是资金密集型产业，因此要使产业规模扩大需要巨额的资金。然而中国汽车产业不是很成熟，所拥有的财力十分有限。对此，中国汽车产业通过吸引国外汽车企业在中国投资来弥补资金的不足。为了扩大中国汽车产业规模，中国政府相继出台了许多优惠政策，鼓励外国企业在华投资。而日本对在华投资十分重视，在日本汽车企业纷纷来中国投资的过程中，中国汽车企业不断利用合资来扩大生产规模，取得规模经济效益。

有了FDI的资本支持，20世纪90年代中期以来中国汽车制造业保持高速发展，汽车总产量快速增长。2000年，中国汽车产业超过英国，汽车生产量上升到全球第8位；2002年，超过加拿大、韩国、西班牙，升到第5位；2008年，超过美国，升到第2位；2009年超过日本，成为世界最大的汽车生产国，年产销量达到1 300万辆；2012年汽车产销量达1 900万辆，稳居世界第一。

3.1.2 技术和人才溢出效应不断增强

日本汽车企业的技术和人力资本水平与中国相比要高很多，通过日本汽车企业在中国投资建厂，中国汽车产业的人力资源得到更好的培训，中国汽车产业技术水平也相应提高，产生技术溢出效应。日本汽车企业一向重视人才的培养，而人才培训有助于企业的高效发展，这对中日双方都有很大好处。当中日合资汽车企业需要一批有先进技术的开发人员、采购人员、管理人员时，企业就会派员工去日本总部培训一段时间。通过培训，员工可以学习到先进的技术和管理方法，从而更好地服务于企业，使企业更好地发展。在我国自主品牌的汽车企业中，有一部分研发人员和管理人员来自合资企业或外资企业，他们在这些企业学到了先进的技术，然后来服务于我国自主品牌的汽车企业。奇瑞是我国十分成功的自主品牌汽车企业，它也是利用技术溢出效应来获得现成技术从而发展自己。奇瑞很多的研发人员和管理人员都曾经在合资企业或外资企业学习，奇瑞老总尹同耀曾经在一汽大众当过车间主任。

3.1.3 为中国提供了更多的就业机会

日本汽车企业在华投资不仅带动中国汽车产业的发展，同时也带来大量的就业机会。据中国汽车人才发展战略研究课题报告，中国汽车产业职工人数2011年达到385.67万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10%。

3.2 消极影响

3.2.1 影响了中国自主品牌企业汽车的研发能力

日本汽车企业等外资企业进入中国带来了先进的技术固然是好事，但是这却让国产汽车企业直接得到了国外的技术，之后便模仿国外的技术，从而忽视了自主创新研发，虽然大大降低了成本，但中国自主品牌汽车变成了低端车、便宜车的代名词，虽然近年来中国自主品牌汽车的市场占有率大大提升，但是缺乏创新、一味模仿带来的质量问题不容忽视。

中国自主品牌汽车虽然在2001年我国入世以后已经大大缩小了和世界先进汽车企业之间的差距，但是中国自主品牌汽车主要集中在低端车，虽然价格十分便宜，但是质量却不尽如人意。2011年中国新车质量研究报告基于17 675位新车购买者的反馈数据表明：中国自主品牌车型仅在微客和入门中型车细分市场中分别名列第一，分别为东风小康和一汽奔腾B70；车辆故障和瑕疵出现在消费者购车一年内的概率为：自主品牌68%，合资品牌48%；消费者购车后一个月内车辆出现故障和瑕疵的概率为：合资品牌9%，自主品牌17%。

3.2.2 中日合资企业在技术方面依赖日方

中国汽车企业引进日方技术与投资，虽然可在短时期内快速盈利，但是在技术方面仍依赖日方，自己没有相应的核心技术。中国汽车企业忽视了自主技术研发创新这道最关键的程序，直接用日方已经研发成功的技术，表面上看起来走了条捷径，但是却忘记了控制权和真正的核心技术都在日方。一旦日方收回技术或者不再让中方使用，中国汽车企业将会处于非常尴尬的境地，拥有大量资金和人力却没有核心技术。而日本汽车企业在发展历程中，无一不是依靠自己研发核心技术，拥有自己的国际专利，把技术和经营牢牢掌握在自己手里，企业的发展目标决不是为了赚取蝇头小利。

3.2.3 抑制了中国汽车自主品牌的培育和发展

在合资企业中，中国汽车企业只是投资生产，自己的车型很少，而畅销的汽车品牌大多由日方提供。2012年，在东风集团的销售量中自主品牌比率相当低，只占总销量的26.95%。同样的问题也出现在一汽集团中，其自主品牌销售量只占总销量的37.10%。在中日合资企业中，在推出自主品牌方面，中国汽车企业一直受到日本汽车企业的约束，日方希望中国企业成为其拥有品牌的制造商，不希望中方企业参与其研发工作。此外，由于中国汽车发展历史较短，还来不及积累品牌价值和品牌形象，而外资品牌汽车已经在品牌塑造方面摸索多年，这使中国汽车自主品牌的发展处于劣势地位。因此我国汽车自主品牌产品多是价格低廉，大部分集中在价格低、利润薄的低档车型上。

4 对中国汽车企业的启示

日本汽车企业虽然发展历史不长，但是却在短时间内获得了巨大的成功。这主要归功于日本汽车企业懂得利用自己的比较优势，把国外先进的技术融入到自己企业的创新研究中，用超强的自主研发能力制造出物美价廉的产品，同时很注重人才培养和企业文化的培育，再加上政府的大力扶持，才取得今天的成就。对于中国汽车企业，现在已经成功吸引了大量外资汽车企业在华投资，也有了资金和技术，缺乏的就是自主创新研发的能力。中国自主品牌企业汽车不能只着眼于低端汽车，而要提高自己研发核心技术的能力，提高汽车的质量，使其逐步进入中高档甚至豪华轿车的行列。与此同时，中国政府还要加大力度扶持中国汽车产业，扶持我国自主品牌汽车特别是新能源汽车，提升中国自主品牌汽车的质量。

主要参考文献

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