公路港模式下的城市物流配送研究

[摘要]城市物流配送由于缺乏有效的物流规划，导致物流成本居高不下。公路港在国内发展的时间虽然不长，但作为第四方物流平台呈现出了良好的势头。本文首先对城市物流配送的现状在配送流程和配送企业两方面进行分析，然后紧密结合公路港的特点，对如何建设和运行公路港模式下的城市物流配送分别进行了详细说明，并在最后对公路港模式在城市物流配送中的可行性进行论证。

[关键词]公路港；城市物流配送；模式研究

[中图分类号]F2521[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）6-0015-02

1引言

随着我国一、二线城市规模的不断扩大，城市物流配送的压力也不断增大。一方面，不断增长的物流配送需求同落后的配送方式之间的矛盾与日俱增；另一方面，城市对货运车辆的限行以及绿色物流提出，也使得城市物流配送要从根本上转变劳动密集型的发展方式，加强物流配送企业的物流规划能力和供应链管理能力，并且做好车辆的节能减排工作。

2城市物流配送现状分析

城市物流配送也称城市配送，是城区以及城市近郊区域之内的物流配送活动，其“始于进入城市以后的物流节点，终于商品的最后一次集合运输目的地”[1]。目前我国城市物流配送方式主要以供应商自营配送和第三方物流配送为主，近年来，城市物流配送在配送流程和配送企业方面产生了不少问题，离城市配送种类多、速度快、效果好、价钱省（“多、快、好、省”）的要求还有一定距离。

21配送流程方面

从配送流程上看，城市物流配送包括货物的起点运送环节、中间运输环节与终点到达环节。在起点运送环节和终点到达环节上，由于点多且分散（其中起点可为批发市场、车站机场、商品集散地和配送中心等；终点包括了大量的超市、零售店和其他具体的消费者），城市物流配送市场中的中小企业很难对大量的配送信息进行及时的处理和反馈，同时企业也很难从整体上对城市物流配送进行统筹规划。

22配送企业方面

从城市配送企业上看，无论是配送中心（仓库）、运输车队还是配送技术以及管理方面，都很难满足当前市场的物流需求。具体表现为：①配送仓储设施的小、散、差状况普遍存在[2]，导致各个城市配送企业或第三方物流企业忙闲不均，无法合理地利用资源；②大部分企业的运输车队在数量上难以成规模、中小型货车的空间利用率不高，并且缺乏对车辆的合理监控以及汽车尾气排放量超标等；③在配送技术以及管理上，各企业水平参差不齐。JIT理念在城市配送中的应用成效不高，尤其是自营配送企业，缺乏自动化、机械化的仓储设施和EDI系统，也没有GPS、GIS对车辆路径进行优化与监控，总体的标准化和信息化水平低。

3公路港模式下的城市物流配送

公路港模式也称公路港，为传化物流公司所创立并推广的一种物流服务模式。公路港模式是基于科学规划和设计建设的功能模块，并定位于第四方物流的“物流平台集聚服务商”[3]。由于第四方物流可为第三方物流提供优质的供应链解决方案，而城市物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出这样一个设想，即公路港模式可以更好地为城市物流配送服务，所以本文构建了公路港模式下的城市物流配送，如下图所示。图中对公路港、物流配送企业与城市物流配送之间的关系进行了简要说明，可以看出公路港模式下的城市配送要以公路港作为中心，通过集中社会上分散的中小型配送企业，借助公路港第四方物流的物流技术和供应链管理能力，实现城市物流配送的最优化，达到降低物流配送成本的目的。并且，物流配送企业在城市物流配送中的实际配送情况和遇到的问题都可以及时地反馈到公路港中，以便进行问题的分析和解决，方便对下次物流配送提出改进。

要实现公路港模式在城市物流配送中的有效应用，应注意以下几点：

公路港模式下的城市物流配送

31以公路港为中心

以公路港为中心才能保证物流、信息流、车辆路径规划、企业管理等可在统一的模式下进行和监管。而且，城市物流配送企业入驻公路港后，必须服从公路港的统一安排，企业自身的资源必须毫无保留地给予提供，以保证可被公路港所用，这就要求企业在入驻公路港时双方必须对合作的内容以及各自的权利与义务进行明确的确定，并签订具有法律效应的协议或合同。

32以城市物流配送为基础

以城市物流配送为基础可以保证公路港模式下的城市物流配送在建设和运行中不会脱离城市配送的范畴，便于公路港更好地了解城市的实际情况；另外，可保证公路港在将来的发展中仍然考虑将提供区域内物流规划服务作为重点物流服务业务，对于其中所产生的问题也能及时高效地予以解决。

33以物流配送企业为主体

不论是自营物流还是第三方物流，都是城市配送的直接参与者与直接利益所得者，它们是检验公路港模式下的城市物流配送可行与否的实践者，同时也是第四方物流在国内发展的见证者。因此，以物流配送企业作为公路港模式下的城市物流配送的主体是毋庸置疑的。

34以第四方物流为手段

公路港模式下的城市物流配送旨在实现第四方物流对城市物流配送的积极作用，因此不论是建设还是运行这种新的配送模式，都必须要体现技术的优势。应用先进的物流技术和供应链管理理念，是公路港模式下的城市物流配送同其他城市物流配送方式的最大区别。

4实例分析

福建省福州市2012年全市物流总量为1721186万吨，其中公路货运量1067656万吨，增长112%；水路货运量652561万吨，增长77%；民航货邮吞吐量969万吨，增长107%[4]。由于城市物流配送量包含于公路货运量中，所以通过对福州市历年的公路货运量进行统计并预测未来20年内的公路货运量，就可以预测出城市物流配送量在未来20年内的大致增长情况。若同样在20年内，公路港的发展能消化得了福州未来的城市物流配送量，并可带来物流成本的下降，即可說明公路港下的城市物流配送具有可行性。

41城市物流配送量预测

对福州市的公路货运量进行统计，可得到逐年的公路货运量如表1所示。

表1福州市逐年公路货运量年份 2012 2011 2010 2009 2008公路货运量（万吨） 1067656 960028 839419 842786 8160数据来源：福州市国民经济和社会发展统计公报

观察数据，可以发现每年的公路货运量在时间上具有线性函数的特征，所以可利用回归分析法对数据进行拟合，进而对未来公路货运量进行预测。回归分析法是根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立因变量和自变量的关系。在将时间作为自变量，公路货运量作为因变量后，通过计算，得到公路货运量随时间变化的线性函数回归模型：

Y=62055T-123825372（R2=084）

式中：Y——公路货运量（万吨）；

T——目标年份；

R——相关系数。

根据所得到的函数关系式，对福州市未来的公路货运量进行预测，选取主要的三个时间节点2015年、2020年和2030年，分别代入得到的预测结果见表2。

表2福州市公路货运量预测表年份 2015 2020 2030预测值（万吨） 1215453 1525728 2146278

从表中数据可以得出，2015年的公路货运量相对于2012年增长了147797万吨，增幅为138%。而到了2030年，公路货运量相对于2012年增长了1078622万吨，增幅为101%，相当于到2030年，福州市公路货运量将翻一番，可见福州城市公路货运量将以极高的增速增长着，因此城市物流配送量在未来20年内必将因不断扩大的市场需求而不断增长。

42公路港货运周转量预測

福州市现有某公路港，占地200亩，总投资达5亿元人民币，到目前为止，该公路港已入驻各类物流企业、货代营业部220家、零担专线物流公司150余家以及国内外知名物流企业分支机构50余家，公路港日进出车辆达1000辆以上，年货物运输周转量达1200万吨以上。

从该公路港的发展上看，其目前已达到日33万吨的货物运输周转量；从福州市物流发展规划上看，未来几年福州公路港数量有望突破十个。在不考虑公路港日货物运输周转量增长的前提下，十个公路港的年货物运输周转量已达到1亿吨，达到2030年福州市公路运输总量的一半，因此我们可以得出未来公路港可以应对城市物流配送量的增长。

43物流成本分析

目前城市物流配送成本主要分为包装费用、分拣费用与配送运输费用。为了减少物流配送成本，福州市大多数公司或工厂的物流配送需求是交由第三方物流企业来执行的，通过拜访提供城市配送服务的公司得知现有的第三方物流企业很难及时有效地完成物流任务，造成的损失又只能由公司来承担。

公路港模式下的城市物流配送，是基于第四方物流的城市配送模式，具有配送效率上的优势，而且有城市配送需求的企业或个人都可以通过网站或电话咨询人工服务的方式掌握第三方物流企业的情况和货物在配送过程中的情况。另外，目前公路港的收费以会员制为主，客户只要在固定时间缴纳一定的会员费即可享受公路港的服务，在物流成本上具有经济性和可控性。

综上所述，公路港模式既能承担城市物流配送的货运量，又能降低城市物流配送的成本，因此，公路港模式下的城市物流配送是可行的。

5结论

公路港模式下的城市物流配送虽可行，但是目前公路港的发展还只处于初级阶段，许多概念和功能都还不完善，因此公路港模式下的城市物流配送不仅需要政府部门和物流行业协会的支持，就公路港本身也要进一步完善物流信息平台的建设，为城市物流配送提供更加优质的物流服务。未来城市物流配送的发展与第四方物流密切相关，除了要更好地符合现代物流的要求外，还要加大对技术和人才的投入。同时还必须全面贯彻落实绿色物流和车辆的节能减排工作，以降低对环境的破坏。

参考文献：

[1]余开远论城市配送中分散化问题[J].物流管理，2010（10）：92-93

[2]王鸿鹏，初良勇，康文庆厦门城市物流配送体系构建战略及政策措施[J].综合运输，2010（5）：39-43

[3]传化物流公路港简介[EB/OL].http：//www. transfar56com/introphp

[4]福州市统计局2012年福州市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http：//tjjfuzhougo-vcn/njdtjsj/201304/t20130409_669559htm

[5]福州市统计局年季度统计数据[EB/OL].http：//tjjfuzhougovcn/njdtjsj/

[6]胡云超，申金升，黄爱玲城市绿色物流配送体系构建研究[J].物流技术，2012，31（8）：56-59

[7]谢珊红我国公路港基本内涵特征探析[J].物流工程与管理，2013，35（1）：15-16

[作者简介]黄林山（1988—），男，福建古田人，物流工程硕士研究生。研究方向：物流系统规划与设计。