关于我国汽车制造业逆向物流的探究

[摘要]中国汽车产业的迅速发展使汽车制造业正向物流得到了较好的发展，从生产组织、包装运输、信息管理、安排上线都较为严密。而汽车制造业逆向物流处于一种可有可无的边缘状态，从产品的返回，不合格零部件的退货到报废汽车的回收处理还处于摸索萌芽状态。随着市场竞争的升级，消费者需求个性化的突出，资源利用的创新和环保意识的提高，汽车制造业逆向物流必须得到应有的重视。

[关键词]逆向物流；资源再生；汽车退货；汽车召回；报废汽车回收利用

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）6-095-04

1逆向物流的定义

通常，物流被定义为这样一个过程：以顾客需求为宗旨，基于成本效益原则，有效地计划、实施和控制从原始产出点到顾客消费端之间整个动态链上，原材料、库存、产成品以及相关信息的流动。参考这一定义，逆向物流（Reverse Logistics）可定义为：以资源回收和合理处理废旧物品为宗旨，基于成本效益原则，有效地计划、实施和控制从顾客消费端到原始产出点之间的整个动态链上原材料、库存、产成品和相关信息的流动。逆向物流和正向物流的方向相反，在一定意义上，可以认为逆向物流是正向物流的逆过程。

2汽车制造业逆向物流

汽车制造业的逆向物流分为：生产过程逆向物流和消费过程逆向物流。[1]

21生产过程逆向物流

（1）工艺性排泄物。在汽车的加工生产过程，汽车产生“三废”等有害物质。此类工厂排泄物的排放时间、数量、种类会有一定的规律性，根据汽车制造企业的工艺流程和技术水平的条件而定，并且能形成稳定的物流系统，一般可就地处理。

（2）生产过程的废品和废料。在汽车生产过程产生的废品和废料有一定的计划性和规律性，大部分废品废料在工艺流程中可以就地回收，因此很少进入社会物流系统。

（3）生产装备、设施和劳动工具的报废。汽车生产过程中使用的工具等，由于正常使用寿命的终结，或由于意外损坏而丧失使用价值，或由于设备的更新而被淘汰。这些可以随机处理。

22消费过程逆向物流

对汽车制造业来说，消费过程中主要的逆向物流问题包括汽车故障维修、产品退货、缺陷产品召回和报废汽车的回收处理。

（1）故障维修。消费者在使用汽车过程中由于操作不当或汽车零部件损坏等原因而造成汽车不能使用，汽车制造业必须对这类问题进行有效的处理。一般由汽车企业在各地的维修商来进行故障汽车的维修。

（2）产品退货。在当今世界经济全球一体化的大环境下，汽车制造业中，大部分汽車零件并非本土制造，需要通过跨地域的物流活动进行供应。在大规模的生产和配送、运输及存储等环节中，汽车的生产和零部件组装过程中会产生一些缺陷，导致汽车质量不合格，顾客在购买此类汽车产品后会退货。

（3）缺陷产品召回。由于汽车厂家在汽车设计或制造工艺方面的原因，使得某一批次或型号的汽车产品的缺陷可能对消费者的生命财产产生威胁或者有潜在的威胁，那么汽车厂家必须把这批或这个型号的所有问题汽车进行召回处理，以消除隐患。

（4）报废汽车回收利用。由于汽车产品的使用年限已到，或者由于其他原因提前终结其使用寿命而报废，汽车企业出于资源再利用和环境保护等原因必须对报废汽车进行回收处理以达到再利用的目的。

3研究汽车制造业逆向物流的意义

随着我国汽车行业的发展，汽车逆向物流也越来越得到大众的关注，尤其是汽车召回和报废汽车的处理问题更关系到人身安全和环境保护等多方面因素。因此，研究汽车逆向物流意义重大。

（1）提高顾客满意度，增强企业竞争力。我国汽车行业的发展以及外资的介入使得汽车行业的竞争日益激烈，顾客价值是决定企业生存与发展的关键因素。汽车逆向物流的有效实施能够从根本上解除顾客的后顾之忧，不仅有利于提高顾客满意度，还能塑造良好的企业形象，提升企业的竞争能力。同时，回收再利用的零部件及材料能够大大降低汽车的生产成本，从而降低售价，切实地使消费者得到实惠。

（2）增强企业社会责任感，提升企业形象。随着中国加入WTO，外资注入中国市场，汽车行业的竞争已不仅仅是价格与质量的竞争，品牌效应也很大程度上影响消费者的购买决策。良好的企业形象是企业的无形资产，也是我国本土企业与国际知名企业的差距所在。通过企业逆向物流的实施，树立有责任感的品牌形象，提升企业竞争资本。[2]

（3）保护环境，节约资源。据测定，在汽车尾气排放中，80%来自旧汽车，而废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅增加了环境压力，而且还会发生交通安全事故，造成一系列社会问题。因此，废旧汽车的回收、利用和处置刻不容缓。回收的汽车材料主要为钢材、生铁、橡胶、塑料、有色金属等资源，通过处理再加工，不仅能够防止废旧材料的污染，还能缓解企业由于原材料价格上涨带来的成本压力，节约资源，提高收益。但就我国汽车逆向物流的现状来看，原材料供应商、汽车制造商、消费者、回收拆解企业等主体在实施逆向物流过程中未能自觉贯彻执行绿色理念，往往为了降低企业成本和自身便利而忽略绿色管理，造成逆向物流过程环境污染和资源浪费严重的现象。

（4）降低成本，提高赢利水平。汽车逆向物流过程中存在巨大商机，报废汽车中的一些零部件经过整修和翻新后的再利用可以为汽车制造商极大地节省成本，提高利润。汽车是高附加值产品，实施汽车逆向物流将充分提取报废汽车中的产品附加值。随着能源成本的升高，原材料价格的快速上涨和汽车持有量的上升，生产产品的利润空间越来越小，越来越多的制造商注重产品的售后服务环节和再生材料的利用，随着产品竞争的加剧，这是为汽车制造企业带来利润的主要来源。

（5）把握缺陷信息，改进管理体系。实施逆向物流有助于企业在较短时间内把握产品的缺陷信息，及时改进生产工艺和管理体系。我国的报废汽车回收利用行业是劳动密集型产业，拆解手段比较落后，技术装备科技含量低。制造商只负责生产、销售汽车，与车辆报废如何回收、拆解和利用环节完全脱节，也没有利用逆向物流信息来实现产品功能改进的观念。总的来说，我国汽车逆向物流的研究还处于起步阶段，无论从观念还是技术上都和发达国家之间存在很大差距，因此，研究汽车逆向物流对汽车行业的整体发展及社会环境来说都是非常重要的。

（6）循环经济视野下汽车逆向物流的推进。[3]我国汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。但不可否认，我国汽车产业又是“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统经济模式的典型，按照“减量化、再利用、资源化”的循环经济三大原则实现汽车产业的“低消耗、低排放、高效率”，不但是汽车产业本身优化升级和走可持续发展道路的必然选择，而且是建设节约型和谐社会的必然要求，关系着国家的经济安全和社会的可持续发展。

4我国汽车制造业逆向物流的现状

41我国汽车退货的现状

顶着1900万销量光环的中国车市，其投诉量也在去年达到了顶峰。日前，中国消费者协会公布了《2012年全国消协组织受理投诉情况分析》，其中汽车成为投诉量同比上升幅度最大的商品。2012年，全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长192%，投诉量再创新高。而投诉的主要方面是车主对汽车质量的不满意，要求退货。有记者大致估算了一下，平均每天发生汽车投诉就有46件。日均46件投诉量的背后是讨论8年的“汽车三包”规定频频难产，所谓“汽车三包”规定草案即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》。

国家质检总局在2013年1月15日公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》对家用汽车产品的退货条件进行了明确。在三包有效期内符合规定的，消费者凭三包凭证、购车发票等向销售者退货。

42我国汽车召回的现状

汽车召回，是指投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

我国相关法律、法规规定：汽车召回的主体必须是而且只能是汽车制造商，因为制造商是汽车产品所有权的权利主体，按照权利义务相一致的原则，它同时也必须是义务主体和责任主体；汽车召回的客体，也即是召回的对象，仅指缺陷汽车产品。这里的汽车产品指的是用于载运人员、货物，由动力驱动，或者被牵引的道路车辆，不包括农用运输车。

如图1所示，我国汽车召回的一般程序可分为三个主要阶段：

图1汽车召回流程

（1）首先进行的是信息收集、整理与分析。信息系统通过互联网、电子信箱、信函、电话、传真、媒体等多种方式收集信息，并建立相应的数据库。需要收集的主要信息有来自车主的投诉信息和各地质量技术监督部门、出入境检验检疫部门、认证机构、产品检验机构及实验室、公安机关、消费者协会、汽车制造商、销售商、进口商、维修商、租赁商、保险公司等单位的质量问题信息等；信息系统承担着汽车产品技术质量信息备案和管理任务。[4]

（2）接着是专家系统分析。收到信息处理结果后，专家系统进一步分析信息数据，并进行调查、判断、检测和鉴定，判断汽车产品是否存在缺陷。若存在，提出如下报告：缺陷产品调查、认定过程的说明；缺陷产品存在不符合与安全有关的强制性标准或者产品存在其他设计或制造缺陷的情况；缺陷产品造成危害的形势和危害的严重程度；已扩散缺陷产品的批次、类别和数量等信息；缺陷产品涉及的调查地域范围；提出纠正、消除缺陷措施的建议，并向主管部门报备。

（3）最后由汽车制造商实施召回。汽车制造商收到主管部门的处理结果后，可以决定是否进行主动召回；主管部门根据其指定的信息系统提供的分析、处理报告及其建议，认为必要时，可将相关缺陷的信息以书面形式通知制造商，并要求制造商在指定的时间内进行召回。主管部门和媒体可以对召回过程进行监督，一般召回达到 90%可以认为召回结束。[5]

43我国报废汽车回收处理的现状

我国废旧汽车逆向物流起步较晚，许多方面还不完善，存在的问题主要体现在国民环保意识淡薄，国家的政策法规不健全，回收处理技术落后，废旧汽车回收市场混乱等方面。[6]

（1）国民环保意识淡薄。我国国民的资源节约和环保意识比较淡薄，对汽车逆向物流的意义和作用认识不足，从汽车制造企业到消费者，都缺乏对绿色制造和绿色消费的理解。由于缺乏环保意识，对废旧汽车的废弃物处理不当，造成了大量的二次污染，给生态环境带来了严重不良影响。

（2）政策法规不健全，执行不到位。美、日、德三国均以立法的形式规定了汽车制造商有回收报废汽车的义务，并规定了对报废汽车的回收标准和回收率，对拆解企业也有具体的要求。而我国虽然制定了相应的废旧汽車回收管理法律、法规，与国外发达国家相比不够完善，致使再生资源的回收利用责任不明确，行业管理混乱。此外，即使是现有的法律、法规也没有得到有力实施，这是我国废旧汽车逆向物流发展缓慢的重要原因之一。

（3）回收处理技术落后，从业人员素质低。我国对废旧汽车拆解业的科技投入严重不足，导致技术装备落后，拆解手段原始。回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性拆卸手段，废料成分混合，再生利用价值低，造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。

（4）废旧汽车回收市场混乱。在国外发达国家已通过法律规定了汽车制造企业有回收报废汽车的义务，回收渠道较为规范。并且许多制造商将废旧汽车的逆向物流作为企业的另一利润源，形成了完善的逆向物流系统。我国废旧汽车回收拆解企业数量多，规模小，存在个体经营现象，离汽车回收产业化发展水平还有很大距离。再加上回收企业的资质认证控制不严格，造成恶性竞争，增加了回收成本，很大程度上制约了废旧产品回收拆解业的进步与发展。同时我国投资于废旧汽车逆向物流的资金较少，废旧汽车回收网络处于起步阶段，尚未建立起完善的逆向物流网络和有效的逆向物流信息系统。

如图2所示，我国的报废汽车回收程序，一般也分为三个阶段。图2报废汽车回收程序

（1）车主对车进行报废。个人到汽车解体厂要提供车主身份证明、机动车行驶证、牌照。私车车主本人在《机动车注销登记申请表》上签字，公车要有单位盖公章，这些东西都要交汽车解体厂。需要解体机动车的五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）必须齐全，无违章记录。另外，事故车、火灾车还需提供事故或火灾证明。

（2）拆解企业对报废车进行拆解并进行分类。把拆解物分为可直接利用、可再生加工、废弃等类别，便于下一步再生利用。

（3）各分类处理厂家进行深加工，达到最后再生利用目的。汽车拆解后主要有加工再使用部件、废钢材、废轮胎塑料等类别，汽车厂家可回收可使用部件进行加工重复使用，废钢材到炼钢厂进行炼制，废轮胎塑料进行分解使用。

5我国汽车制造業逆向物流的策略

51政府支持与人才培养

全球的资源及环保问题越来越严重，我国经济的发展也明显受制于资源浪费以及环境污染，可持续发展及建设和谐社会要求我们实施汽车逆向物流。国家应该制定相关政策，如在税收、货款方面对实施汽车逆向物流的企业进行倾斜，支持汽车制造业运作逆向物流，为汽车逆向物流的发展创造一个有利环境。同时，政策应宣传环保思想，提高人们的环保意识。[7]

没有人才的支撑，就没有汽车制造业逆向物流未来的发展。因此，必须大力培养与引进汽车物流人才，尤其是汽车逆向物流管理专业技术人才。除了对外招聘、广纳贤才之外，汽车制造企业还可以加强内部职工的继续教育，以及和高校联合办学培养专业物流人才，满足企业需要。

52汽车绿色逆向物流体系构建

第一，深化汽车制造业高层绿色物流理念。针对企业高层决策者的认识误区，我们应加大绿色逆向物流知识的宣传力度，让其知道绿色逆向物流在很多国家和地区已经实现了巨大的经济效益，从而对其经济价值和必要性树立正确的认识。汽车业高层在绿色逆向物流实施过程中要提供必要的经济、政策支持，统筹、协调好各相关部门的配合工作，提高绿色逆向物流的运作效率。[8]

第二，健全汽车制造业绿色逆向物流法律、法规。政府应该加强汽车生产和报废回收相关法规的制定，并且在其中融入循环经济概念，制定相关环保标准，尽最大努力减少汽车生产、流通、消费、回收环节的资源消耗和环境污染。同时，政府应该辅以鼓励政策促进汽车绿色逆向物流的发展；鼓励企业建立大型零部件回收网络及回收加工基地，提高废旧汽车回收利用率；建立专门的逆向物流管理监督机构规范行业行为。

第三，汽车制造企业在产品设计中融入绿色理念。为了使汽车产品在功能完善的前提下，更好地实现其环境友好功能，更好地配合回收利用过程，提高逆向物流效率，需要将绿色物流理念渗入到产品设计阶段，从源头上控制有害物质的排放和实现产品的再生循环。汽车绿色设计指在汽车全生命周期的设计过程中，充分关注对资源和环境的影响，在考虑产品的功能、质量、开发周期和成本的同时，优化各有关设计因素，使产品及其制造过程对环境的总体影响减到最小[6]。

第四，加强宣传，促使消费者形成绿色消费习惯。依照循环经济思想，我国汽车行业首先应该在生产环节实现“减量化”，即通过生态化的设计和绿色制造，实现低物耗、低能耗、产品体积小、重量轻、包装简单、零部件容易更换和易于回收。政府有必要通过主要媒体加大循环经济的宣传力度，并配合出台相关的政策规定，使政府部门首先带头改变汽车消费习惯，形成节能、环保、实用、健康的汽车消费文化氛围，促使消费者形成绿色消费习惯，从源头上斩断非绿色汽车消费的市场链条。

6结论

逆向物流作为一种经济活动早已普遍存在于各个企业，因而各企业都应重视和加强其逆向物流管理。特别是涉及人身和财产安全的汽车产品，更应该进行有效的逆向物流管理，尤其是在汽车市场激烈竞争的今天，如何赢得消费者的信赖尤为重要，所以汽车召回应运而生；时下正值西部大开发关键时期，各种资源的有限性以及人们对环境的关注，使得尽量减少环境污染、充分利用资源的汽车逆向物流将走上前台。对企业而言，汽车企业实施逆向物流管理能够提高企业的竞争力，具有重要的战略价值；对行业而言，汽车逆向物流的实施是大势所趋，要想参与国际竞争，与国际接轨，汽车企业必须实施逆向物流；对消费者而言，汽车逆向物流是一种双赢制度，厂家赢得诚信，消费者赢得安全；对环境而言，废车回收利用从环境保护、成本降低和节约资源等方面考虑是利国利民利己的好事情，值得全员参与支持；对国家而言，国家对废车回收利用应该进行扶持，提高回收企业的工艺水平和从业人员素质，从而提高回收利用率。

参考文献：

[1]王震宇基于绿色视角的汽车业逆向物流发展对策研究[J].物流科技，2010（9）：39-41.

[2]李莉，车静，关宇航我国汽车制造业绿色逆向物流体系构建研究——循环经济3R原则[J].物流技术，2010（13）：4-7.

[3]周敏，倪明汽车召回逆向物流的四种模式研究[J].中国物流与采购，2009（23）：72-73.

[4]方志贤循环经济视野下汽车逆向物流推进策略[J].中国物流与采购，2010（2）：72-73.

[5]于占波傲慢与偏见——中国商用车召回现状分析[J].商用汽车，2010（4）：32-36.

[6]康贤刚基于废车处理逆向物流管理研究[J].现代商贸工业，2010（18）：32-33.

[7]严筱，严良我国废旧汽车逆向物流发展现状及对策[J].物流科技，2011（1） ：94-96.

[作者简介]丁正新（1989—），男，江苏盐城人，南京工业大学经济与管理学院研究生。研究方向：物流与供应链管理、房地产经济学。