蓝天有界，化解需当时

轩辕言民

1985年开始，我国逐步开放部分军用机场为军民合用机场。据统计，目前已开放63个军民合用机场。未来，空军将陆续开放更多机场实行军民合用。军民合用机场由于其特殊性，在军民合用机场飞行，使用场压QFE。而民航常用QNE、QNH，那么，这三者之间究竟有何关系？如何换算？气压基准值对高度强制有什么影响？进近性能页面该怎么输入？MCDU里面的强制高度是如何定义？

QFE、QNE 、QNH三者的关系

在军民合用机场运行时，以A320飞机为例，飞行员在左右两个EFIS控制面板上气压基准选择器输入QFE，在MCDU里面输入QNH。这是为什么？

因为空客为QFE选项专门设计了一个附加的插件程序，当在使用QFE的机场飞行时，FMGC、GPWS和FCU这3个计算机会启动一个特殊的内置附加程序，自动完成从QNH到QFE模式的转换。但是，MCDU显示的高度强制和预测只与QNH有关，而与EFIS面板上的气压基准设置无关。我查阅了中文FCOM和AMM，在过渡高度以下，空客320系列飞机的高度预测和高度强制使用的是QNH，即场压高加上一个机场标高。

那么QFE、QNE、QNH三者之间有何关系？如何换算？

场面气压（QFE）：航空器着陆区域最高点的气压。

修正海平面气压（QNH）：将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。

标准大气压（QNE）：在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）

高（Height）：自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。表示高时，必须使用场压QFE作为高度表拨正值；

高度（Altitude）：是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。表示高度时，必须使用修正海平面气压QNH作为高度表拨正值；

飞行高度层（Flight Level）：以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。表示飞行高度层时，必须使用标准大气压QNE作为高度表拨正值。

飞行时如何转换气压基准？

飞行员可以通过EFIS气压基准选择器选用QNE、QNH、QFE来设定气压高度表。气压设定值将用作PFD上的高度表和PFD上目标高度的基准。它显示在EFIS面板的气压基准显示窗内和主飞行显示器PFD高度刻度的下方。

MCDU显示的高度预测法则

FMGS根据横向和垂直飞行计划的所有数据来预测到达飞行计划中的每个航路点时的高度。

在地面上，每个航路点预测高度用以下方式显示：

过渡高度以下，以英尺来显示高于平均海平面的高度，即QNH高度。过渡高度以上，用飞行高度层FL来显示。

强制高度遵循相同的规则。即过渡高度以下，以英尺来显示，QNH高度。过渡高度以上，用飞行高度层FL来显示。

在飞行中，预测的高度等于飞机的高度加上或是减去在适当的模式下（爬升/下降）为了到达该航路点而必须获得的高。

在爬升中，等于或低于过渡高度时，高度预测和高度强制以英尺为单位，显示为QNH高度；当高于过渡高度时显示为FL。比如，过渡高度为5000英尺，A点高度强制为8000英尺，则MCDU显示为FL80。

在下降中，如果EFIS控制面板选择了Std（standard，仪表标准显示），在高于过渡高度层时，高度预测和强制都显示为FL；低于过渡高度层，则显示为QNH高度。如果在EFIS控制面板选择了QNH或是QFE，不管过渡高度如何，MCDU的高度预测和高度强制都显示为QNH高度。

也就是说，在下降中不管EFIS控制面板是否选择了QNH、QFE，MCDU高度强制和高度预测只与QNH有关，即MCDU只显示QNH高度。这是因为空客为QFE选项专门设计了一个附加程序，FMGC和GPWS、FCU使用附加程序工作，它与EFIS面板上的气压基准设置无关。

例如，如果过渡高度层为FL50，在MCDU引入一个8000英尺的高度限制，若选择了Std，则MCDU显示为FL80；若选择了QNH或QFE，则MCDU显示为8000英尺。

PFD上目标高度为以下二者之一：在FCU上选择的高度，或是管理飞行的强制高度。当管理的爬升或下降模式接通，且系统预测在到达FCU高度前，将在强制高度上改平。

也就是说，PFD目标高度与EFIS控制面板上的气压设定值有关。如果选择了STD，目标就是FL；如果选择了QNH或是QFE，目标是Altitude或Height，飞机将相应改平。

如果在出现绿色的Alt CST（高度截获）期间从Std转变为QFE（或反之），改变气压基准值，将可能使垂直模式复原为V/S模式。

当我们使用场压时，PFD的目标高度将以QFE为基准。如果目标高度在FCU上调定，飞机将在相应的场压高上改平。如果目标高度是强制高度，PFD上显示的目标高度将自动调整为MCDU的强制高度—机场标高。飞机将在此高度改平飞。

空客关于使用场压的程序

进离场程序中高度强制应该在导航数据库中确定，或是有飞行员人工在MCDU中确定。

爬升中，当到达过渡高度时，左右两个EFIS控制面板同时从QFE转换为STD。所有的MCDU高度强制和预测以及所有的PFD目标高度都以FL来显示。

下降中，当ATC让你下降到过渡高度以下的高度并且接近过渡高度层时，左右同时转换为QFE。MCDU高度预测和强制则显示为高于平均海平面的高度。即QFE高度+场压高。

MCDU上的高度强制如何修改？

在飞军用机场时飞行员会注意到这样一个问题：MCDU显示强制高度和进场图数据不一致。比如某个点的高度，MCDU是4000（加上了机场标高），进场图是（3500）。MCDU显示的高度强制怎么和进场图资料里面标明的数据不一样呢？要不要人工修改呢？

MCDU上的高度强制遵循基本规则：即MCDU显示的高度强制为QNH高度。PFD上的目标高度与气压基准选择有关。

如果有进离场程序，不建议人工修改MCDU的高度限制和截获盲降的高度限制。如果没有进离场程序的，要按照进、离场图上的场压高度限制加上一个机场标高进行MCDU修正。

军民合用机场飞行不建议以管理方式下降，以防冲过高度限制的情况发生。

在管理模式下，不建议人工修改MCDU的高度限制。因为默认的高度限制是QNH。一旦人工修改为进场图给的场压高，系统会默认为这就是QNH高度，飞机可能会在比限制高度低一个机场标高的高度改平飞。

非精密进近不建议使用管理的进近。因为FAF到MPT点或是跑道入口有人工修改。

注意事项

1、转换高度要交叉证实、检查QFE和高度表指示。

2、严格按照程序飞行，详细了解进近图，控制好航迹

3、飞行前认真准备，仔细研究进场航路和各种限制。

4、飞行中加强协同和配合，严格无线电使用，注意收听。不懂就马上问。防止误听指令，下错高度，飞错航路点。

在军方机场，可能不到公布的过渡高度或是高度层，部队指挥员随时根据军方活动情况，指挥民航飞机下降QFE或爬升到标准气压高度。所以在军民合用机场飞行，要格外注意收听无线电，一定要听清楚是QFE高还是标准气压高度。