失联事件：马航的灭顶之灾？

稼辛

下一个环球航空？

1996年，美国亚特兰大市正筹备即将举行的奥运会，环球航空公司希望借此盛事大展拳脚，摆脱多年经营不振的困境。当年7月，奥运前夕，环球航空TWA800从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，搭载着212名乘客及18名机组人员前往法国巴黎，起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上人员全部罹难。这次空难给了环球航空致命一击。环球航空经此重创后，终于在2001年被美国航空公司并购。

对于马来西亚航空而言，最近发生的MH370失联事件可能会让环球航空的悲剧重演。

3月10日，在吉隆坡证券交易所，马来西亚航空公司股价开盘大跌，大幅低开近18%，并跌至历史最低位。当天，马来西亚股市整体走势偏软，跌幅0.5%。“失联”恐慌正在向马航的经营基本面蔓延。

马航是马来西亚的国营航空公司，其主要基地是吉隆坡国际机场，运营的中国航线包括吉隆坡到北京、上海等。提起马航，业内人士对它的印象主要是“老牌”、“传统”，1947年成立，早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。

上世纪四五十年代，马航扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。目前，马航拥有国际定期航班服务，包括欧洲、大洋洲、亚洲、南北美洲和非洲等100多个目的地，也拥有国内航空网络和包机服务。

然而，往日的光环并不能掩盖马航近年来的经营困境：不久前，马航母公司Malaysian Airline System Bhd.公布的最新财报显示，2013年度，马航亏损11.7亿林吉特（近3.6亿美元），2012年亏损4.32亿林吉特，2011年亏损25.2亿林吉特。

廉价航空围剿下的马航

尽管从全球民航市场来看，今年航空客运量将进一步上升，但对于亚洲地区的民航业来说，目前已经面临客运量过高同时单位旅客收入减少的局面，造成这一局面的很大原因是低成本航空公司在亚洲地区的遍地开花。

对于马航不佳的业绩，业内普遍认为与廉价航企的竞争有很大关系。马航曾经有一段时间战略失误，把业务重心往海外转移而忽略了国内市场。在廉价航企急速成长之时，这一战略失误等于把自己的市场拱手让人。近年来，由于马来西亚本地廉价航空公司尤其是著名的低成本航空公司亚洲航空公司的崛起，马航受到了巨大挑战，颇有“既生瑜，何生亮”的意味。此外，马航面对的对手还有新加坡国泰航空、印尼鹰航航空等同等量级的航空公司的激烈竞争。

2006年，马来西亚政府对其国内航线进行调整，将其大量国内航班交给亚洲航空公司运营，随后，马航通过大规模裁员度过危机。

2011年，亚洲航空公司首席执行官费尔南德斯同意一桩股权置换交易，目的是帮助马航注入新鲜元素并配以新的广告宣传活动，以此重振及重新定位马航的品牌。然而这桩交易很快破裂，费尔南德斯将其归咎于工会阻挠马航急需的变革。

2012年2月1日，马航正式加入世界三大航空联盟之一的“寰宇一家”，开始向旅客提供该联盟全方位的服务和礼遇，同时马来西亚航空也是该联盟中继澳大利亚航空之后第二家运营空客A380的航空公司。

这次马来西亚航空得到政府的支持，实施战略调整重组，特别是通过加盟“寰宇一家”，扩大运营网络，增加航线和吸引客源，力求在激烈的市场竞争中闯出一条生路。

然而事与愿违，这些计划并没有达到预期效果，马航的经营亏损仍在继续，2013年，尽管运送旅客人数较上一年增长了三分之一，但由于马航在削减成本方面的努力失败，导致全年出现了11.7亿林吉特的净亏损。

转型航道里的礁石

在马航连续出现经营亏损的情况下，2012年年中市场中曾有传言称马航收到了多份收购要约，但马来西亚政府坚称没有任何出售计划。为了实现扭亏，马航曾公布了2013年前重新实现盈利的计划，包括成立一家新的高端支线航空公司、缩减航空网络、注重成本以及积极努力赢回客户等措施。

2013年，马航还宣布希望通过增加购买燃油效率优异的空中客车A380飞机投入运营，摆脱连续两年的亏损经营局面，力争实现扭亏为盈。

今年，马航的经营状况依然难言乐观，马航称，今年将是因燃料成本、汇兑亏损以及同行竞争而导致经营更加艰难的一年。

马航的应对策略是增加座位供给这一之前已经被证实为不奏效的办法。此外，今年年初，马航宣布从4月30日开始，停飞从吉隆坡直飞洛杉矶的航班，原因是航线太长，成本太高。这条航线的停止意味着马航原先飞往美国的唯一一趟航班被终止。

没人想到，原本被马航高层寄予厚望的2014蜕变之年，在阳春三月就遭遇了飞机失联事件。要知道，就在MH370失联的前一个月，马航已经规划将订购多达100架飞机，为在未来10年内更新公司机队，并逐步向廉价航空市场转型。

曾几何时，马航还希望能借助2014年的马来西亚旅游年“2014马来西亚访问年”活动，对业绩产生积极的影响，但客机失联事件，极有可能令马航的期望化为泡影。endprint