公路建设中土方路基施工方法讨论

2014-04-22何翠芬

科技视界 2014年23期

何翠芬

（南京苏通路桥工程有限公司，江苏南京211200）

0 引言

在公路土方路基施工之前，首先要做好的就是场地的清理。清除施工范围内的残渣、树木、垃圾、一定深度内的表土和草皮等，堆放在施工范围外指定的地点。要注意的是，施工的清理需要保护指定留下的物质与草木，使其免受损害。场地清理结束后，接下来就是实质性工作阶段——土方施工。

1 公路路基工程施工方法

1.1 土方开挖施工

挖掘包括所有在划定的界线内进行的岩石挖掘和土方挖掘，按照既定的工程图纸进行施工。除了结构挖掘外，所有挖掘出的土的清除、运输，适当利用和处理都要按工程师的要求去实施，并且结合图纸注明的水平线、开挖线、坡度、截尺及寸面。目前所应用的土方开挖方法需要根据方向长度和深度土方调配情况、土质、地形等因素确定，最终以提高工作效率，加快施工进度为目的。

开挖的方式分别为：①横挖法。从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，适用于较短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计标高，路堑深度较大时可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。②纵挖法。沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的路堑。

无论采取横挖还是纵挖开挖的方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。

1.2 路堤填筑施工

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1m 左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

1.2.1 放线：①恢复线路中心控制点（中线）。 ②测设中心桩，按每20～25m 整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45 度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。 ③根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。 ④按路基设计顶标面宽度加余宽30～50 公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。 ⑤分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

1.2.2 施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。

1.2.3 布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的，应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线，布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。

1.2.4 按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2～1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1～1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

1.2.5 平地机整平。当一段落（50m 以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%～4%。

1.2.6 路基碾压方法。第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：①直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。②压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2。③碾压遍数，震动压路机震约6～8 遍，一般就可以达到密实度要求。 ④压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。因此，一般各种压路机械的最大速度不应超过4 公里/小时。 ⑤影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%～5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。

2 构造物台背回填

路面质量在很大程度上依靠物台背回填的质量，填筑质量差的会出现沉降差，跳车现象有可能会发生，同时影响行车舒适、安全与速度，更严重的还会影响构筑物的稳定性。选择恰当的填筑及填料方法是解决这一问题的关键:

（1）填料。用合格的砂石料将整个结构架包括路基地一起填满，每一部分都要尽量做到符合工程需要的填充量。

（2）填筑范围与方法。桥梁台背后上部等距离需依据具体加高的情况而定。分层压实，分层填筑。压实机具采用打夯机或小型压路机。填土时避免出现不当操作，对构筑物形成楔形压力。

3 质量检测

分层填筑时，对路基的压实度和几何尺寸进行检测是压实每一层土后必须要做的，合格后才能继续施工。另外，还需进行的弯沉值检测是在路基封顶后进行的，这是路面施工必经的步骤。如果在施工过程中出现局部路段含水量过大的情况，路基就会翻浆，此时的施工应先暂停。采取的补救方法可以有掺石灰吸水处理、翻松晾晒、挖除然后换干土回填等办法。合格的路基完成后，表面要平整，路基边坡坡面要稳定、平顺、不亏坡、边线顺直。