省道S206线大中修养护工程勘察与设计

邵 铖

（新疆新纪元公路设计有限责任公司，新疆 乌鲁木齐 830000）

1 工程概况

省道S206线位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州境内天山南麓。起点K0+000.00位于G218线，终点K65+000位于博湖县，路线存在一处断链，断链桩号为K54+708.00～K53+724.67，（长链为0.9833km），路线全长65.9833km，路线自北向南布设，途经和静县、焉耆县，至终点博湖县，沿线与省道S305线、国道G3012（G314线）、省道S325线相交。本项目为2012年干线公路大中修工程S206线八棵树—博湖段。

2 地质概况

本项目勘察路线所在地位于巴音郭楞蒙古自治州境内，路线位于天山南麓焉耆盆地中央，地表为第四季沉积物覆盖。大部分地形为平原微丘区，地势东高西低、北高南低，地表植被稀疏；本路段全线范围内普遍存在盐渍土，主要为现代盐渍土，以氯化物弱盐渍土及硫酸盐弱盐渍土为主，地基土盐渍土深度范围为0～2m，2m以下盐渍化程度较轻，主要为弱、非盐渍土；本线路所经区域深居亚洲内陆，该区地处我国西北内陆腹地，属于典型的中温带大陆干旱性气候，具有南北疆过渡的特征。降水稀少，蒸发强烈。夏季炎热，冬季寒冷。区内生态环境脆弱，受气候、水文等因素的影响强烈；根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306—2001）、《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，项目所在地位于抗震设防裂度VII度区（第一组），设计基本地震加速度0.15，反应谱特征周期0.40s，对该段公路工程进行抗震设计。

3 老路路况分析

3.1 老路情况分析

基本情况：该路线通车至今12年，路基完整性和使用情况良好，现公路等级为二级，设计车速为80km/h，汽车荷载等级：汽—20级，挂—100。原道路结构情况如下：A段，路基路面宽度分别为12.0m、11.5m；B段，路基路面宽度均为19.0m；C段，路基路面宽度分别为12.0m和11.5m，全线路面结构均为：3.0cm沥青表处+18cm 5%水泥稳定砂砾+24cm天然级配砂砾+30cm河砂。

病害调查与性能测试：为了解路面损坏情况，对路面出现沉陷、裂缝、坑槽、拥包等部位进行了详细的检测和调查，经统计路面综合破损率在5%～10%的为1km；10%以上的为10km。采用自动化检测车对路面平整度进行检测，路面形式质量评价均达到“优”标准的为12km。经勘察发现路基性能良好，并无显著的压密型车辙和失稳型车辙。采用钻芯取样机对沿线路面结构层进行了钻芯取样，并对结构层厚度及材料级配做了试验验证，经检测试验论证，原水稳基层无侧限抗压强度能满足未来几年的交通发展，面层厚度、水稳层厚度基本满足质量评定的允许偏差范围，可评定为合格，但局部水稳料试样已破损，表明水稳层结构存在破损。路基技术状况指数（SCI）根据调查后评定为2个等级（优、良）：SCI≥90%的评定为优，共有2段，长度为2km；80%≤SCI＜90%的评定为良，共有9段，长度为9km。

3.2 养护历史

依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）的规定，此段公路已到了服务年限（12年），此路段路基使用情况较好，但路面不同程度出现多种病害，严重影响了行车的舒适性和安全性，养护成本和工作量逐年增大，亟待进行大中修养护处理，提升路面性能。

4 大中修养护设计思路

根据从库尔勒公路局调用S206线以八棵树为观测站点的资料显示，本路段公路交通具有以下特点：交通量相对不大，主要以城镇间的交通为主，小客车居多，其次为小型货车和摩托车、拖拉机，重载交通较少。

本次实施的工程项目主要目的是恢复原有公路的使用性能，减少路面病害，改善路观、路容。根据路面病害调查情况，对各种病害进行原因分析和数据处理，在检测数据分析的基础上，结合通车需求，认为本次大中修项目应遵循以下思路。

（1）本项目全线路基状况基本稳定，能够满足未来多年的交通量需求，但部分路段路面已经出现了较多病害，应注重对病害的处理。

（2）针对具体病害情况，加强改性沥青纤维碎石封层、罩面方案论证、比选工作，进行必要的经济性分析，提升大中修方案经济技术可行性。

（3）本项目处治路面工程，制订的养护维修方案充分利用现有公路路面、桥涵、安全设施、交通工程及沿线设施，重视修复、补强方案与沿线设施、沿线桥涵的衔接过渡，充分考虑施工期交通组织设计，体现安全、环保、经济、适用的原则。

5 大中修养护方案

5.1 大中修养护内容

在处理段落划分清晰后，结合公路技术状况的各项指标及实际行车情况，制定大中修所采取的措施，本次大中修的功能目标如下。

（1）本次勘测路线完全按照老路线形布设，不改变原有线形，在原路面结构组合的基础上进行病害处治设计，原则上不改变原路面结构的厚度，充分利用原有路面的结构强度，尽量减少开挖面积。

（2）彻底根治现有道路存在的明显路基病害，抑制变形，保证路基稳定性和使用性能，提高道路整体的耐久性。

（3）改善道路路面的使用性能，侧重整治路面有明显变形、裂缝和平整度差的路段，以保证路面使用性能整体提高，整体达标。

（4）有效处治路面病害，同时使全线的路面行驶质量等指标得到有效的提高。

（5）桥梁技术状况均评定为2类的桥梁，技术状况良好，拟继续利用；对原有涵洞技术状况良好的涵洞，拟继续利用。

（6）对沿线设施中出现的里程碑损坏和反光漆脱落、交通标志牌缺失等问题，进行更换或恢复。

5.2 路面大中修技术论证

经路线勘察和计算，该公路全线技术状况指数 （MQI）如 下 ：80%≤MQI＜90%的 共 1km；70%≤MQI＜80%的共9km；60%≤MQI＜70%的共1km。全线技术状况几乎在中等水平。

对路面使用性能指数（PQI）进行评定：70%≤PQI＜80%的评定为“中”，共4km（位于K55～K56、K59～K61、K62～K63段）；60%≤PQI＜70%的评定为“次”，共7km（位于K54～K55、K56～K59、K61～K62、K63～K65段）。

对结合路面综合破损率（DR）进行评定：5～10%的共1km（位于K62～K63段）；10%以上的共10km（分别位于K54～K62、K63～K65段）。

对路面损坏指数（PCI）进行评定：60≤PCI＜70的评定为“次”，共有1km；PCI＜60的评定为“差”，有10段共11km。

此外，通过弯沉检测，发现其代表弯沉值均小于设计弯沉值49.9×10-2mm，表明路面结构强度较好，局部结构强度偏低；通过水稳芯样的强度试验，K54+708～K65+000水泥稳定砂砾的无侧限抗压强度最小为3.0MPa，满足中重度交通3～4MPa的要求，可达设计要求。

综合勘察所得结果并对采集数据进行统计计算，对公路技术状况指数（MQI）和路面使用性能指数（PQI）评定为“中”以下，且路面综合破损率（DR）大于10%的，选用面层罩面，根据现场调查，划分段落为K54+708～K65+000（含长链：983.30m）段，共11.2753km。

6 结语

本次勘察工作对S206线八棵树—博湖段原路情况进行了全面的了解，在此基础上，结合本项目路段交通特点和现有条件制订了道路大中修方案，尤其针对路面病害整治、路面性能改进等方面提出了针对性的技术对策。该方案经济技术可行性较高，值得同类公路大中修养护工程借鉴。

[1]李新海，常虹.高速公路养护管理策略研究[J].价值工程，2012，31（10）：57.

[2]陈丕东.京塘路大修工程路面沥青材料设计与性能验证[J].交通世界，2010（13）：102-104.

[3]宋金辉.国道106衡水市辖段大修方案选择与工程质量控制[J].交通标准化，2013（13）：129-132.

[4]袁登琼，张东长.山区国省道公路场镇路段路面大修方案研究[J].交通标准化，2012（2）：40-42.

[5]吴建萍.高速公路路面养护技术的应用与实践[J].城市建设，2014（2）：266-268.