本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的故障检修

姜楠

摘要：近几年，随着汽车拥有量的逐渐增加，环境污染问题日益显著。节约能源，低碳减排便成为了我们研究和发展的首要问题。因此，在汽车行业，对于汽车尾气的排放有了更加严格的控制和更高的节能要求，这也就使得电控燃油喷射系统被广泛应用。本文章详细地讲述了电控燃油喷射系统的发展历史、优点和特殊传感器的诊断检修方法。

关键词：电控燃油喷射系统 发展历史 使用优点 传感器

随着社会技术的不断发展，以及我国整体经济水平的不断提升，汽车已经走进千家万户，成为当下最流行的私家交通工具。但是随着汽车使用量的增加，汽车所需要的资源就会逐渐增多，排放出来的废气也日益增长，这就会使我们赖以生存的环境遭到更加严重的污染和破坏。因此，我们在发展的过程中如何减少对环境的破坏，如何在汽车使用的过程中降低一些尾气的排放，如何最大限度地降低汽车的耗油量，便成为了我们汽车行业重点研究的问题。经过很多专业人士的研究和讨论，应用电控燃油喷射系统可以有效地缓解这一问题。

在国家的号召下，大量的化油器车辆逐渐被淘汰，新型的电控燃油喷施系统的汽车被人们广泛使用，这为我们降低了环境污染的同时也产生了新的问题——电控喷射系统的各种问题和故障。本文就以本田雅阁车的电控燃油喷射系统为例，来具体地讲述其发展、优点和检修技巧。

一、综合叙述电控燃油的喷射系统

大部分家用汽车消耗的资源都是汽油，在汽车中，汽油喷射系统如果按喷射方式我们可以把它分为两种：一种是像柴油机那样可以间隙性喷射的向缸内喷射，另一种则是可以连续性喷射的向进气管喷射。如果按照控制方式的不同则可以分为：机械喷射系统和电控喷射系统。在以前的汽车中大部分都采用机械喷射系统，随着人们对环境的关注程度越来越高，新型的轿车便逐渐用电控喷施系统来取代机械喷射系统。例如，本田2.3升雅阁轿车的发动机就运用了程式控制燃油系统，也就是我们主要讲述的电控燃油喷射系统。在该系统中主要有发动机微机、进气系统、燃油喷射系统控制、燃油供给系统、发动机排放系统、可变配气相位正时及升程电子控制系统、发动机支座控制系统以及自诊断系统组成，这些系统间的完美合作不但能够确保汽车各项性能的综合提升，还能够有效地减少废气的排放，有效地保护环境。

二、简述电控燃油喷射系统的发展历史

早在上世纪六十年代，汽车的数量就在日益增多，汽车的排放量和消耗的资源便成为了人们的一种担忧。也就是从那时候开始，人们就在寻找和探索一种能够让汽车排出来的尾气得到净化，并且能够节约燃料的新型的装置。随着电控燃油喷射系统的诞生，人们的愿望实现了。但是在早期，电控燃油喷射系统还是存在着很多不稳定的问题，结构的复杂性以及成本的昂贵性都限制着其使用的范围。于是针对这种缺点，我们又不断地研究和发明，最后终于将这种电控燃油喷射系统变得更加合理和可靠，这个时候才广泛地应用到汽车生产领域。

三、电控燃油喷射系统具有的优点

汽车行业之所以如此青睐电控燃油喷施系统，是由于它具有很多的优点和优势。首先，电控燃油喷射系统采用的是电子控制的装置，与传统的机械系统的控制装置相比，它在控制发动机的温度、空燃比、油门状况等因素中更加突出和准确。它能够更加准确地控制混合气体的质量，保证气缸内的燃料能够得到充分的燃烧，让燃料的使用效率能够达到最大，从而减少废气和燃油的消耗量。同时，这样也会大大提高发动机的充气效率，增加发动机的使用效率和扭矩。

四、电控燃油喷射系统的工作原理

单点电控燃油喷射装置是指喷射器安装在原来化油器的位置，如果把喷油器放在每个气缸的进气管上，我们就称之为是多点电控燃油喷射装置。由电动油泵、燃油滤清器、油压调节器等组成了喷油油路，当ECU发出指令之后，信号可以将喷射器头部的针阀打开，从而将燃油喷出。传感器就是人类的眼睛、耳朵和鼻子等器官，专门感受温度、混合气体的浓度、空氣流量和压力，从而把这些参数全部都传送给ECU。这样ECU会集中所有传感器传递来的数据和信息进行计算以及准确的分析，最后向喷油系统发出指令，让燃油和空气能够达到最理想的混合比，最后进行曲缸内燃烧，产生我们需要的动力。

五、电控燃油喷射系统中传感器的检修

传感器在电控燃油喷射系统中扮演着“传送员”的工作，它能否真正地运行，会直接关系到整个系统的工作情况。因此在电控燃油喷射系统中，我们一定要重视传感器的检修技巧和方法。

1.氧气传感器。在发动机中检测废气中氧气含量的就是氧气传感器。ECU就是根据氧气传感器传送过来的参数来判断当前情况下混合气体的情况，从而来有效地调节喷油器的喷油量，从而确保混合气体的空燃比。当我们的汽车出现速度不稳、容易“缺火”或是间隙性振动等现象时我们就可以考虑是氧气传感器出了故障。在目前汽车市场中，氧气传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，一旦它出现了问题，将会使电子燃油喷射系统的电脑不能够快速准确地得到所需要的信息，从而出现发动机的耗油量增加、尾气增多的情况。

2.进气管传感器。气缸内空气流量是通过进气管压力传感器来传递给ECU的，这个重要的信号参数如果出现问题，自诊断故障指示灯闪示“故障代码3”。这个时候我们就应该断开电话开关，断开3芯插头或是合闭电话开关，检测电压和连接真空泵，如果电压不正常或是MAP中的传感器不能够保持真空，我们就需要更换新的传感器。

3.发动机冷却液温度传感器。运用热敏电阻组成的发动机冷却液温度传感器是将发动机的温度信号传授给ECM，从而修正喷油持续的时间和点火的时刻。当发动机冷却液温度传感器及其电路有故障时，自诊断故障指示灯会亮起并闪示“故障代码6”。这时，我们可以进行电阻检测：断开电话开关，断开其2芯插头，用欧姆表来测量传感器两端的电阻；电压检测：闭合点火开关，用电压变来测量传感器两端的电压，如果电压不符合要求就要检查ECM与传感器之间的线路。

4.曲轴转角和上止点的传感器。在整个发动机工作的过程中，只有点火燃烧之后才能够真正地将燃气燃烧的内能转化为机械的机械能，从而带动汽车正常的工作。而在发动机工作的过程中喷油和点火的最佳时刻是由曲轴转角传感器产生的信号来确定的，并且决定着发动机工作时的转速；为了防止曲轴转角传感器在出现问题时带来的一些不必要的麻烦，在发动机里面还专门设置了上止点传感器，它是在曲轴转角传感器出现问题时，确定着火点的时刻。这时候自检系统诊断故障指示灯出现的“故障代码4”，也就是说这个时候曲轴转角传感器或是其他电路出现了问题。相反，一旦出现“故障代码8”，则表示上止点传感器或其他电路出现了问题。这时候我们可以采用电阻检测和搭铁检测的方法来排除故障。

以上是电控燃油喷射系统的简单介绍和一些常见故障的分析，希望能够对大家所有帮助。

参考文献：

[1]本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的故障检修.吉林电机工程学校.

[2]汪立亮.广州雅阁轿车使用与维修指南.福建科学技术出版社，2000.

（责编 张宇）