确保LKJ数据准确的检验方法探讨
2014-04-06许昊上海铁路局电务处同济大学
许昊 上海铁路局电务处(同济大学)
确保LKJ数据准确的检验方法探讨
许昊 上海铁路局电务处(同济大学)
列车运行监控记录装置(简称LKJ)是重要的行车安全装备,LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据,数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。针对LKJ数据进行模拟检验来确保数据的准确提出了几点建议,并对检验方法进行了阐述。
LKJ;模拟检验;关键项点;检验方法;操作说明
铁道部运输局为进一步规范LKJ模拟检验工作,提高LKJ模拟检验能力和水平,确保LKJ数据准确和控制作用正确,于2010年4月30日发布了《关于规范LKJ模拟检验工作的指导意见》(运基信号[2010]277号),意见列举了LKJ检验方法、重点内容,要求各铁路局参考执行。
1 LKJ模拟检验分类
LKJ模拟检验工作,按照分工不同,可分为铁路局LKJ专业机构检验和电务段与机务段联合检验两个部分。铁路局LKJ专业机构检验侧重对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件的准确性、功能作用正确性,以及对本次文件编制、调整目的实现的检查验证;电务段与机务段联合检验侧重对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件准确性、功能作用正确性、操作方法的变化以及投用环境适用性的复核验证。LKJ模拟检验也可按照检验目的,分成全面LKJ模拟检验和重点LKJ模拟检验。本文仅对日常工作中最常见的LKJ车载基础数据文件既有运行区段数据更改中,重点LKJ模拟检验内容进行探讨,强调几个重点问题,介绍几种方法,以帮助专业机构和电务、机务段人员更好的进行模拟检验。
2 LKJ模拟检验的重点内容、方法
日常工作中,新线开通、运行图调整、线路施工等原因造成特定运行区段控制模式维护、LKJ数据修改,引起LKJ车载控制文件、LKJ车载基础数据文件的参数变更,是大家平常工作的重点。主要是对变更内容及关联项目进行重点LKJ模拟检验。现在普遍的做法是,先根据前后两版数据、控制程序的比较(通常使用比较软件进行),列出数据、程序修改的处所后,进入模拟检验室进行模拟检验。
需要更正一个观念:我们这里进行的模拟检验不是软件功能测试,不能只局限于变化项点的测试,而是为了验证监控装置是否能够满足总师室文件和电报所要求达到的控制功能。所以,要做到这一点,下面的环节必不可少:
2.1 排除数据修改遗漏情况
(1)车站改造,需要全面查找同名站号。因LKJ数据的区域划分、交路设置和操作需要等原因,在LKJ数据中同一个物理车站,可以在不同交路、不同站号段设置。比如:“上海站”在上海局机车LKJ数据中有11个站号,都可以代表上海站,但他们所在的数据交路、行别、线别、车站编号均不相同,个别车站因用途特殊,还要加注括号用来区分,如:上海(客技)。一般枢纽地区车站冗余站号较多,可以通过既有LKJ数据打印站名表的方法来查找,避免遗漏。
(2)工务线路调整,包括线路号、线路名修改、起讫里程变化、限速增减等,需要整理工务线路修改之处,连接前后车站、股道、支线转移、交路转移、标号定义情况,搜索车站信息、坐标突变中相关地点、站号以确认需要修改几处。总长较短的联络线不易查找、定位,应先翻看图纸,确定起讫道岔位置和相关径路,在通过相邻车站定位或通过数据交路坐标突变逐条搜索的方法,确定应修改几处。
(3)可以直观发现、涉及模拟检验、操作的关键项点设置。比如信号机编号、区段限速情况,股道长度、发码特殊信号机设置、开车对标距离等情况。特别是,总师室文件和电报中不作特殊标识而对于LKJ控制又是关键项点的地方,比如:正进侧出、侧进正出、黄转白正线,是由编制人员依据图纸、列车径路等综合因素确定的选项,忘记勾选就会导致超速或者误控的后果。
以上为LKJ数据修改过程需要重点关注问题,模拟检验前必须全面了解总师室文件和电报的资料、修改范围、列车运行情况,以便于在模拟检验过程中发现前期修改过程中遗漏之处。
2.2 关注施工变化情况及关键项目的全盘统筹
检验人员通过参加前期数据修改方案会,了解总师室文件和电报内容,施工变化情况后,通过前后版数据比对后产生的修改项点,编制检验方案,确定必检项目和关键测试项点。
(1)先进行施工地点的仿真模拟运行,按照一般列车运行径路、速度、信号发码、启停重设、包括货车使用过渡支线等情况,覆盖正常列车运行环境。必须结合总师室文件和电报的资料,重点观察限速曲线预划是否与资料要求一致,软件控制功能正常,货车过渡支线提示站号准确等。
(2)再对如侧线股道、交路转移、支线转移、坐标突变地点、特殊语音、双黄闪高速道岔、始发开车对标距离等关键项目进行模拟。模拟过程中如果发现预划曲线与目标要求有区别时,首先考虑列车参数是否符合当前测试要求,再通过测试同类项点在不同数据区段控制情况,排除由于软件功能缺陷而导致测试问题。交路转移、支线转移和坐标突变是软件处理过程中比较复杂项点,容易造成误控,通常为必检项目,作为重中之重,要逐一模拟检验。
(3)最后,注意显示类如曲线方向、分相位置、坡度、车次翻转、信号机编号等内容。此类修改项点,在数据编制过程中比较隐蔽,不易发现,只有在模拟检验环节才能直观发现。
以上为LKJ模拟检验过程中需要注意的问题。
3 LKJ模拟检验的设备
目前,厂家已开发出一种新型装备进行模拟检验,直观发现前后变化情况。思维公司开发的TJK2000型监控装置综合复核平台,设有两套独立系统,给予统一的速度、信号指令,两块显示屏可以同时显示数据修改前、修改后列车运行情况,这样非常直观的显示数据修改前后变化情况。比如新增、撤并车站,限速提高、降低,信号机移位等。但对于新增支线、股道等内容与单套测试设备功能一样。没有此类设备的,也可以利用两套模拟检验设备同时进行,效果同样直观。
4 LKJ操作说明的自动生成
模拟检验完成后,需要编写乘务员操作说明,便于乘务员培训、使用。建议厂家继续开发相关软件,直接导出操作说明。目前,所有客运列车、动车组都采用列车固定径路的方式运行。LKJ数据中,使用监控交路将列车运行数据进行连接。动、机车乘务员只要在始发站或接车地点,设定预设的监控交路号和车站号,LKJ监控装置按照数据中监控交路自动跳转,直到数据结束,运行至终到站。目前,编制操作说明,均为人工手动将所有站号、站名按列车运行径路顺序逐一填写成表,发给乘务员,存在工作量大、容易出错的问题。建议厂家,依托现有LKJ数据地面开发软件平台,增加监控交路站名序列表导出功能。设定起始站,利用监控交路跳转,沿数据排列顺序向下搜索,列出所经车站号、车站名,再补充上车次变化、列车行别以及开车对标特殊位置等信息,就可以做成一份站名表序列操作说明交付乘务员,既快捷又准确。需要进一步处理的是,LKJ数据中利用信号作为判断列车运行方向的问题(如:双黄自动转),可以通过临时增补交路转移的方式解决。涉及不同始发站号以及反向数据中重新设定车站号的,需要通过人工补充,加以完善。
5 结束语
总之,按照铁道部规范要求,抓住重点环节、运用先进的装备和可靠的功能软件,LKJ的模拟检验一定会事半功倍。
[1]《关于规范LKJ模拟检验工作的指导意见》(运基信号[2010]277号).
责任编辑:万宝安 窦国栋
来稿日期:2013-12-19