线路冻害的整治方法

宋 太 平

(同煤集团矿山铁路分公司，山西 大同 037003)

线路冻害的整治方法

宋 太 平

(同煤集团矿山铁路分公司，山西 大同 037003)

简述了铁路线路冻害的分类方式，以同煤铁路专用线为例，对铁路线路冻害产生的原因进行了分析，并针对不同的冻害情况提出了不同的整治措施，通过有针对性的整治，线路冻害有了明显改善。

冻害，原因，整治方法，节能措施

同煤铁路专用线地处黄土高原东北边缘，冬季比较漫长，朔风凛冽，日短天寒，最低气温达-29.1 ℃，铁路线路冻害一直是冬季线路的主要病害和难点，是线路维修各项技术指标的控制因素。为提高维修质量，保证列车安全运行，我公司每年都投入大量的人力、物力、财力来整治线路冻害。通过近几年的整治，线路冻害有了明显的改善，下面就关于线路冻害探索出的整治方法作出分析和探讨研究。

1 线路冻害的分类

按冻起介质分为道床冻害和路基冻害；按线路类别分为正线冻害、站线冻害；按冻胀部位分为道床冻胀、基床表层冻胀、基床深层冻胀；从冻起高度分为小于25 mm，25 mm～50 mm以及大于50 mm三个档次。

2 线路冻害的起因

1)基床土质不良。在北方地区，路基土质多为含水量大的粘土、砂粘土，随着季节的变化会反复出现冻胀融沉现象，在每年的11月～翌年4月线路出现冻害。

2)水是引起线路冻害的主要根源。只有在水的作用下才能导致冻害的产生。

3)道床不规范。道床厚度不足在列车的冲击下会产生基床变形；路基面不平整和纵横向排水做的不到位也是原因之一。

4)道床不洁。在道床范围内，由于道碴破碎的粉末和其中混杂的粘性土与列车的煤灰等混合在一起，造成道床不洁，排水不良，在低温时形成冻害。

5)维修不到位。在维修时，因为作业不当会引起大轨缝、吊板、三角坑、低接头和拱背弯腰等病害，加大了对线路设备和道床的冲击及压应力，病害循环加大，为线路冻害的形成提供了条件。

3 预防冻害产生的措施

1)彻底对道床进行清筛，将道床内的泥渣彻底清除到规定的深度，然后回填和补充洁净的道碴，做好路基面横向排水坡，保证线路道床有足够的厚度和弹性。

2)及时清理和加深路基旁的纵向排水沟，对侧沟边坡进行干砌，截阻地下水渗流，采取疏导、引排等方法保证排水畅通。

3)在夏季要对线路范围内的杂草进行及时清除，防止雨水排除不畅，浸泡路基。

4)按规范对线路进行标准化作业，保持线路的几何尺寸完好及平稳的运行状态。保证路基面均匀受力，并不发生永久性变形。

4 加强对冻害地段的检查

通过对近几年的冻害资料进行分析，对冻害产生初期的时间、稳定期、回落期制定了相应的检查制度。

1)对正线冻高30 mm以上的冻害检查每月不少于两次；领工区对变化较大的冻害地段及冻高在30 mm以上的冻害地段检查每周不少于一次；工区对30 mm以上的冻害地点每周检查不少于两次；巡道员在巡线时要特别注意辖区内的冻害状态，发现问题及时汇报。2)检查内容。轨道几何尺寸是否超限；顺坡长度、顺坡倍数是否达标；确认冻起高度、垫板厚度、穿枕木根数等。3)信息记录。相关人员在检查后要认真记录检查情况，并按时通知调度部门。

5 线路冻害的整治方法

1)换土法。在冻土地区，为了防治路基冻害，可以将含水量大的粘土、砂粘土等不良土质更换成非冻胀性或弱冻胀性物理力学性质较好的土质。该方法优点是整治冻害比较彻底，但该方法准备工作大、投工多，线路经过换土，路基长时间难以稳固，影响行车安全。

2)注氯盐法。该方法是在路基面钻孔注盐并在其表面均匀覆盖一层氯盐。具体做法是在入冬前用钢钎在道心和道床下的路基上凿孔注入氯盐，每孔深1 m，冻高在20 mm～25 mm时，注盐10 kg/m2～15 kg/m2；冻高在25 mm～50 mm时，注盐20 kg/m2～30 kg/m2；冻高在50 mm～70 mm时，注盐30 kg/m2～35 kg/m2；冻高在70 mm～90 mm时，注盐35 kg/m2～40 kg/m2；冻高在90 mm以上时，注盐40 kg/m2～50 kg/m2。用注氯盐的方法整治冻害，25 mm下的可一次性解决，25 mm以上的应逐年进行解决。该法一般用来整治基床表层冻胀地段，效果明显、简单易行，对线路路基的破坏较小，不影响列车运行，但费工较高，有效时间短。

3)冻害垫板法。该法的原则是从冻害地点向两侧顺延，使线路达到平顺。垫入或撤出冻害垫板的顺坡长度，在正线、到发线上一般应为冻起高度的600倍，在其他站线上，一般为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的600倍；在其他站线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的400倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。冻起高度超过20 mm时，两端顺坡之间应有不短于10 m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。木枕线路冻害整修使用横垫板和通长垫板时，要预先钻道钉孔，直径为28 mm～30 mm。冻害道钉须在头部用铅油标记：道钉长度为185 mm时红色；205 mm时黄色；230 mm时绿色；255 mm时蓝色；280 mm时白色。混凝土枕线路冻害地段在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固；在冻结后，冻起高度不超过15 mm地段，可用调高垫板整修，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过15 mm。垫板厚度超过30 mm时，曲线地段要在每个轨枕空穿入一根木枕，直线地段隔一穿一；冻起高度超过50 mm时，每个混凝土枕空穿入一根木枕。穿入的木枕枕底道碴必须串实。穿入木枕较多时，可每隔6个枕空有一个不穿木枕，以便起道作业。木枕穿入前，应根据枕木厚度将枕盒道碴整平。枕木穿入后，从两端串实，按规定铺设铁垫板，打齐道钉。冻害回落时，应及时撤出或调整冻害垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在允许偏差范围内，确保线路处于完好状态。

总之，整治铁路线路冻害是一项十分严谨的工作，必须认真调查、仔细研究、科学整治，这样才能安全有效地达到预期的目的。

Cold regulation method in line

SONG Tai-ping

(Datong Coal Group Mine Railway Branch, Datong 037003, China)

With an introduction of railway line freezing injury classification methods, taking Tongmei railway special line as an example, the thesis analyzes railway line freezing injury causes, puts forward different governing measures in light of different freezing injury conditions, and achieves obvious improvement.

line freezing injury, causes, governing methods, energy-saving measures

1009-6825(2014)31-0165-02

2014-08-23

宋太平(1977- )，男，工程师

U418

A