浅析制动跑偏原因及解决办法

孙晓健

浅析制动跑偏原因及解决办法

孙晓健

机动车制动时，有时出现跑偏现象，导致机动车行进方向无法控制，严重威胁行车安全。因此，必须根据跑偏故障表现查找原因，并及时排除。

一、有规律地定向跑偏

若机动车行驶中无跑偏，而在制动时，无论点刹(轻刹)或急刹，车辆在减速的同时，行进方向总是朝某一个方向偏斜，这说明跑偏一侧的车轮制动迟缓或制动力不足。这时应检查该车轮制动器及制动传动装置，其主要原因及排除方法如下：

1.单侧车轮制动磨擦片与制动毂的间隙过大，或盘式制动器的制动钳与制动盘间隙过大。应重新调整，使左右轮制动间隙一致。

2.单侧车轮制动磨擦片沾有油污、泥水，或磨擦片铆钉外露，或烧蚀硬化，磨擦系数下降。应清洗或更换磨擦片。

3.两侧车轮磨擦片制动材质不同，摩擦系数有差异。应更换同一材质的磨擦片。

4.单侧车轮制动毂失圆，或制动端面跳动过大，使有效制动力矩下降。应予修整。

5.单侧制动分泵活塞磨损严重，或分泵漏油、进气；或两侧制动器起作用时间及制动力矩不一致。应更换损坏、磨损的零件，换用同规格的分泵。

6.在气压制动系统中，左右制动气室推杆伸出长度及工作行程不一致，或单侧制动气室推杆弯曲变形、膜片漏气等。应调整推杆工作行程，更换损坏的零件。

7.左右制动油管(或气管)内径不一致，或单侧油管(或气管)有堵塞现象，应予清洗、疏通或更换同一规格的零件。

8.左右制动蹄片回位弹簧弹力不均，弹力大的制动蹄片起作用时间迟。应更换回位弹簧，使两侧回位弹簧弹力一致。

若机动车行驶中无跑偏，且点刹正常，但急刹时严重跑偏或甩尾，其原因多为前桥或后桥某侧钢板弹簧松动或弹力减弱，在紧急制动惯性力作用下，车体相对于车轮向前滑移，使前、后轴中心线偏斜，左右轮前后轴距不等而跑偏，应更换并拧紧钢板弹簧。

若机动车行驶中无跑偏，且急刹正常，但点刹时跑偏，其原因多为制动凸轮轴锈蚀、卡滞。与急刹相比，点刹时的作用力较小，不足以使卡滞的凸轮轴转动而导致跑偏。应清洗、润滑凸轮轴制动。

若机动车行驶中无跑偏，制动时产生严重跑偏。其原因：两侧车胎气压不等；前轮外倾角不等；单侧前轮轴承卡滞，前(后)桥两侧钢板弹簧弹力不等，或某侧板簧中心螺栓、U形螺栓松动及折断；板簧叶片折断，吊耳铆钉松动，吊耳与衬套磨损等；单侧悬架螺栓松动；单侧减震器失效桥变形；货物偏载，造成车体倾斜或左右两侧轴距不等，机动车向倾斜一侧或轴距较短侧跑偏。应逐一检查，予以排除。

二、无规律地不定向跑偏

行车中踏下制动器踏板时，机动车在减速制动的同时，有时向左跑偏，有时向右跑偏。其原因可能有：

1.制动凸轮与支承座配合严重松旷，支承座失去支承定位作用，制动时制动凸轮跳动，制动间隙多变，以致出现间隙性制动跑偏，可采用镶套法修复支承座。

2.制动底板松动，制动过程中制动蹄片与制动毂间隙发生变化，以致产生不定向跑偏，应拧紧制动底板固定螺栓。

3.气压制动左右调整臂中的蜗杆与蜗轮磨损打滑。如某车左轮调整臂的蜗杆在点刹和急刹时都产生一定的滑动，而右轮调整臂中的蜗杆在点刹时能正常工作，以致出现点刹偏右、急刹偏左的反常现象，应更换蜗杆蜗轮。

4.左右车轮严重磨损不均，且在不平路面上进行制动。应对车轮进行换位，或更换严重磨损的轮胎。

三、制动时突然跑偏

行车中并无故障征兆，而在制动时突然产生跑偏现象。这类情况虽较少发生，但其危害性极大。造成单侧车轮制动突然失效的原因：

1.单侧车轮制动传动装置突然松脱失效，如制动拉杆松脱，制动管路破裂漏油、漏气，制动管路因磕碰凹瘪造成进气或进油困难等。应更换损坏的零件，拧紧传动装置。

2.单侧钢板弹簧紧固螺栓突然松动折断或板簧叶片折断，制动时车体向前滑移，使前、后轴中心线不平行。应更换并拧紧板簧叶片。另外，制动时车胎突然爆裂，或路面过滑等，也会突然跑偏。