中国港航股指走势月度分析

交通运输部水运科学研究院

1 中国A股码头上市公司指数走势

如图1所示，中国A股码头上市公司指数2月28日收于50.3点，当月均值为52.7点。第一期（2月10―14日）指数均值为54.0点；第二期（2月17―21日）指数均值为53.9点，与上期基本持平；第三期（2月24―28日）指数均值为50.6点，比上期下跌6.1%。沪深300指数先升后跌，港口板块总体走势与大盘一致。

根据现有预告数据，港口上市公司2013年总体盈利状况良好。日照港发行10亿元人民币债券，利率较此前该港口和业内其他港口发行债券的利率有所上升，但仍低于银行贷款基准利率。这说明上市公司虽然融资便利，但在资金紧张的情况下，市场对港口业的投资较此前更为谨慎。

2 中国A股航运上市公司指数走势

如图2所示，中国A股航运上市公司指数 2月28日收于14.6点，当月均值为14.9点。第一期（2月10―14日）指数均值为15.0点；第二期（2月17―21日）指数均值为15.3点，与上期基本持平；第三期（2月24―28日）指数均值为14.6点，与上期相比下跌4.6%。当月中国A股航运上市公司指数总体走势优于大盘。

波罗的海干散货运价指数 2月28日收于点，当月均值点，较上月下降22.6%；波罗的海原油运价指数2月27日收于737点，当月均值791点，较上月下降30.0%；中国出口集装箱运价综合指数 2月28日收于点。

根据现有预告数据，航运上市公司总计亏损约174亿元人民币，行业整体未见好转，少数盈利公司主要依靠抛售资产获得一次性收益，部分公司为减轻包袱而一次性计提资产减值。2013年马士基集团各业务版块均实现盈利，其中马士基航运盈利15亿美元，为国内航运业树立标杆。长荣海运宣布加入CKYH联盟，五大航运巨头组建CKYHE联盟。目前全球二十大船公司中只有中海等6家船公司未加入联盟。在本轮以超大型集装箱船舶为特点的联盟化过程中，独立船公司面临被边缘化的风险，班轮运输市场新一轮的竞争可能更加激烈。

交通运输部原则通过《关于促进中国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，相关行业有望加速发展。