限牌之后

天津多长时间能追赶上北京？2013年12月15日19时大家才恍然明白，只需要5个小时！

天津限牌了！虽然从北京限牌那一刻起，大家便预感到天津限牌是迟早的事，但是政策突然公布，而且公布与执行之间只有5个小时，还是让很多人措手不及。其实，整个2013年天津限牌的小道消息就没停歇过，3月1日、5月1日、7月1日、10月1日……感觉就像“狼来了”的故事一样，最后大家都麻木了。

2013年，对于天津绝大部分经销商来说是幸福的。有的经销商甚至在3月份第一波的限牌鼓噪声中便完成了上一年度的全年销售额，加上限牌前夜的大抢购，天津经销商度过了一个相当不错的2013年。有人说，这是最后一顿晚餐；也有人说，别为明天的事发愁，因为明天有明天的愁事。

不为明天的事发愁是不可能的。限牌政策发布后，很多人的愁事便会接踵而至。

买车要摇号了，开车要限行了，首先关乎的就是老百姓的日常生活。天津的城市交通体系远不如北京和上海发达，并且出租车管理也比较混乱，大部分出租车是个人所有，遇到下雨下雪的坏天气，很多出租车便不出车了，聚在一起喝喝茶、打打牌，导致马路上很难打到车。限号以后，五分之一靠私家车出行的人要么拼车、要么坐地铁公交、要么打车，很多人会因为出行方式的改变而感觉到不方便和不习惯，不过要不了多长时间习惯就会慢慢变成自然。

限牌前天津市场每年新车销量大概30万辆左右，限牌后虽然细则还没有公布，预计不会超过10万辆，市场直接降温70%。原本就已经勉力坚持的经销商们，这一下肯定会有人直接出局了。谁会最先出局呢？从北京和广州的前车之鉴可以看出，受到冲击最大的是10万元以下经济型车，而这类车型大都集中在自主品牌。而与北京和广州不同，经济型车在天津汽车市场中一直占有非常大的份额。对于可以预见但又未知的未来，经销商们最为苦恼。

相比经销商的苦恼，汽车企业的危机感还没那么直接，毕竟天津市场对于每个品牌来说份额只有那么一点点，伤不了筋、动不了骨，但是只有一个企业除外，那就是天津一汽夏利。天津人对夏利是有感情的，天津市场也是夏利最主要的市场，而且天津对于夏利来说也不仅仅是多卖出去几辆车那么简单。限牌政策对自主品牌车企是一个大大的负面信号，虽然中国市场很大，不必太在意一城一池的得失，但是就怕政策的连锁反应，上海、北京、广州、天津，下一个是哪个城市，如果渐渐地被赶出了一、二线城市，且不论销量，品牌建设便会愈发艰难。

限牌是绝大部分人都不愿意看到的事情，但那又能怎样呢？期待吧，期待着天变蓝、路变顺的那一天。