国产后勉强达到5星

王占强

ASX是日本三菱公司推出的一款主被动安全性非常出色的新一代SUV产品，在Euro NCAP的测试中取得了5星级评价的出色成绩。之前，该款车主要以进口的方式在我国汽车市场进行销售。2012年底，该车型被正式命名为“ASX劲炫”，作为广汽与三菱合资后的首款合资车型国产上市。

2013年8月1日，C-NCAP完成了对ASX劲炫的碰撞测试并于9月份发布了评价结果，最终ASX劲炫以52.4分的成绩获得了5星级评价。52分是C-NCAP 4星级和5星级的划分门槛，ASX劲炫的成绩并未给大家带来惊喜。

侧面碰撞

因背板力而未获满分

SUV车型底盘高、重心高，在遭遇模拟普通轿车前端平均尺寸与刚度的移动壁障侧面撞击时，由于撞击点比较靠下，因此车内乘员受伤的风险较低，在侧面碰撞中具有“先天优势”。广汽三菱ASX劲炫也充分发扬了SUV车型的这一优势，在C-NCAP侧面碰撞试验中获得了接近满分的成绩（满分18分，该项试验得分为17.54分）。

从碰撞后现场可以看到，ASX劲炫的侧面撞击区域变形很小，前后车身上的防撞钢梁、B柱及门槛梁由于强度较高，因此较好地发挥了抵御变形的作用。车内前后排假人遭受侵入伤害的风险也大幅降低。同时，测试款车型还配备了前排侧面安全气囊及气帘，这对于保护驾驶席假人的胸部及腹部也具有重要作用。假人身上传感器收集到的数据显示：前排驾驶席假人的头部、腹部、骨盆及后排假人的头部、骨盆等部位均获得良好保护而未失分，仅驾驶席假人的胸部部位由于被背板力Fy指标稍高而略有失分。值得说明的是，背板力Fy指标高一般不是由于车身结构的侵入变形导致的，而是在碰撞过程中由于座椅、安全带的约束不够导致假人姿态控制不好造成的。这也意味着，ASX劲炫的车身结构在抵御侧面碰撞方面没有问题，但座椅等安全约束系统还有改进空间。

约束系统匹配满足

正面100%碰撞工况要求

正面100%碰撞试验是C-NCAP特有的一项试验项目，Euro NCAP、ANCAP和美国IIHS等国外NCAP机构并没有这项试验，因此如果是完全按照国外标准进行设计的车型，在遭遇这项碰撞试验时就会出现水土不服的情况。如同批测试的纯进口车型雷诺风朗该项试验就得分较低、表现欠佳。

而国产后的ASX劲炫针对中国市场的要求做了较好本地化改进，因此在C-NCAP正面100%碰撞试验中表现出色，获得了14.93分，在按照2012年版管理规则进行测试的SUV车型中，仅次于上海通用昂克拉及东风本田CR-V。

C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核的安全约束系统（主要是安全带、安全气囊等）的匹配与优化性能，要求碰撞过程中必须牢牢地控制住假人的坐姿和运动幅度，尽量减轻二次伤害。试验过程，前排两个假人的头部、颈部和大腿部位由于获得了较好保护而得到了满分，假人的胸部部位在安全气囊及安全带的协调保护下也获得了3.34分的高分。值得一提的是，测试车型配备了较为少见的膝部安全气囊，这一安全配置在碰撞过程中有助于减缓乘员的冲击，进而可以降低胸部受到的伤害。后排假人的头部也没有受到明显伤害，获得了满分，但颈部和胸部部位受到的伤害较重。

正面车身结构很耐撞

但得分不甚理想

作为一款较新的车型，ASX在设计阶段就较好地考虑到了高速碰撞的要求。在Euro NCAP 2011年的测试中，64km/h的正面40%碰撞试验获得了14分的高分（满分16分）。国产后的ASX同样继承了ASX的车身设计理念，在64km/h的正面40%碰撞试验表现出了较好的车身耐撞性：测试车型碰撞后A柱、B柱等关键结构变形很小，前后车门均可以轻松打开，转向盘及踏板均发生溃缩，因此侵入量很小。这些迹象均表明ASX劲炫的车身结构能够充分抵御该项高速碰撞的侵入变形，保障内部乘员的生存空间。

从试验结果来看，前排假人的头颈部和大腿部位受到的伤害较小，因此获得了满分，小腿部位虽然由于驾驶席假人的左小腿下部胫骨指数TI较高而略有失分但仍获得了3.08分的得分（满分4分）。但胸部部位受到的伤害风险较高仅获得1.82分，具体原因是驾驶席假人的胸部3ms合成加速度值较高。出现这种状况的原因可能是安全带限力装置的调节不太符合该项试验工况的要求，导致在碰撞发生的初始阶段未能给假人胸部足够的约束。在汽车安全约束系统设计中，正面100%碰撞和正面40%碰撞是两个存在矛盾的试验项目，一个试验工况得到满足后，另一项试验的表现就可能出现新问题，这就需要反复的试验和调整优化。本次试验表明，ASX劲炫还需要根据64km/h试验工况的要求对安全约束系统进行改进。

国产座椅抗鞭打性能优异

三菱ASX虽然在2011年Euro NCAP中获得了5星，但驾驶席座椅鞭打试验却表现较差，仅以2.9分的成绩获得“Marginal”（及格边缘）级评价。国产后的ASX劲炫采用了国产座椅（生产厂家为湖南长丰难波汽车），其表现是否会更差呢？

结果并未如此，在C-NCAP的鞭打试验中，ASX劲炫的驾驶席座椅及头枕结构表现非常出色，假人颈部的上颈部载荷、下颈部载荷及根据头部和胸部相对运动换算而来的NIC指标均较高，最终获得了3.99分的成绩（满分4分）。这表明，ASX劲炫在国产化过程中针对其原座椅存在的问题进行优化和改进，使其防追尾保护能力有了质的提升。

很多消费者青睐进口车的重要原因是认为原装进口车的品质更好、安全性也更高。通过C-NCAP试验可以看到，并不是所有的进口车型安全水平都很高，一款车型的国产化本身也是一个车型改进的过程，会对原型车的一些不足之处进行完善，因此在某些细节方面品质会有所提升。endprint