复杂条件下路口交通标线渠化方案规划与研究

李剑锋

(1.北京工业大学城市交通学院，北京 100124;2.北京市公安局公安交通管理局朝阳交通支队，北京 100124)

道路交通标线作为交通安全设施的重要组成部分，在日常交通管理、保证交通安全方面发挥着重要作用.标线的使用将无序交通流变为线性有序交通流，减少了交通流之间的冲突和其本身的扰动，成为一个快速有效的城市交通系统中不可或缺的部分，并成为交通事故责任认定的重要依据.使用标线对道路进行渠化，能明确交通参与者的路权，规范行车轨迹，保证交通参与者各行其道，有利于提高行车速度、确保交通安全.

国内外学者已开展大量交通工程渠化设计研究，其中渠化设计研究主要集中在市政工程设计单位［1-2］，交通管理专著也大量提及交通标线渠化内容［3-4］，我国于2009年修订并发布《道路交通标志和标线》［5］，也于2011年推行《城市道路交叉口规划规范》［6］.以上成果规范了我国城市交通工程设计及渠化工作，对提升城市交通建设及管理水平起到至关重要的作用.然而在城市规划设计中往往出现道路设计规范中无法涵盖的复杂道路条件，需要依据实际工程经验开展因地制宜的渠化设计.本文依据多年交通标线渠化经验对北京市常见3支大面积路畸形交叉、城市干道主辅路交织、交叉口公交组织、大面积交叉口机非混行等情形开展交通标线渠化探讨.

1 交通标线作用分析

路口冲突点(如图1所示)冲突点分成交织点、合流点和分流点，按照冲突分析理论，冲突点数量依交通流线增加而呈几何倍数增加.

图1 交通冲突点位置示意图

图中清楚地指明了一个非灯控路口的交织点、合流点和分流点的位置，分流点对交通的影响比较小，一般不予考虑.路口渠化主要考虑的是针对交织点和合流点进行优化.路口标线渠化实际上不能减少交通冲突点的数量，减少交通冲突点需要通过空间分离或时间分离才能完成，比如通过修建立交桥、过街天桥和地下通道，以及通过信号灯控制来实现.但是路口渠化可以规范车辆和行人的行走轨迹，优化、分散和转移交通冲突点的分布，保证不同交通流在同一时间及空间资源下，相互之间拥有安全距离，以实现标线渠化的最终分离效果.

2 交通标线渠化一般原则

2.1 交通标线渠化基本原则

道路交通标线是驾驶员行车过程中重要的城市交通语言，对稳定交通流运行、提升通行效率，保证交通安全有着重要的作用.国外学者曾开展过道路无标志条件下路段的交通运行研究，研究发现，在没有交通引导标志的条件下，驾驶员仍然可以达到指定目的地，但是要耗费大量出行时间.表明交通标志重要作用是提升效率.而在没有交通标线的情形下，道路车流运行紊乱，相互干扰，增加交通运行延误、存在交通安全隐患.所以，工程实践人员开展道路交通标线渠化过程中务必保证交通渠化标线简单易懂、单纯明确，减少驾驶员行车过程中识认标识的时间.

2.2 通行能力匹配原则

道路通行能力是指一定道路、交通和控制条件下，单位时间内道路断面合情合理通过的最大交通量.道路通行能力不足是引起交通拥堵的重要原因，交通标线是通行能力中重要的道路条件，它决定了车道通行宽度和车辆行驶轨迹.在工程实践中，应尽量保证下游通行能力大于等于上游通行能力(输出量大于等于输入量)，例如开展信号交叉口标线渠化时，务必保证该方向驶出车道大于等于其他方向同一相位条件下的汇入车道数量总和;开展路段标线渠化时，尽量减少多车道变化为数量较少车道，若难以避免需要给出足够长的渐变区域.否则车辆在汇入下游过程中往往产生路权的争夺，降低道路通行能力，造成交通安全事故.

3 北京市道路复杂交通组织及其标线渠化方法

应用标线进行路口渠化是实现交通组织方案的重要手段.北京市道路情况、路口情况各不相同，特别是在一些复杂条件下，如何保证渠化的效果，是交通管理工作者首要考虑的问题.论文挑选出北京市典型的复杂道路条件下，改造效果较为明显的交通标线渠化案例，讨论其渠化方法及思路.

3.1 三支路大面积畸形交叉口

由于道路建设原因，在路网边缘地带经常遇到大量3支路大面积畸形交叉口，如果机动车驾驶员按照最短路径走，往往会形成大量高强度冲突区域.图2是解决冲突分布的实际应用.在图中圆圈位置本来已经有东向西和西向北2支交通流冲突，在正常情况下，依据交通心理选择最短路径的原则，北向东交通流会沿实线条和箭头所指示的轨迹行走，势必引起三支交通流在圆圈位置的冲突，通过导流带渠化，北向东交通流绕行沿虚线和箭头所指示的轨迹行走，避开了冲突聚集点，冲突点得以分散，收到良好效果.

冲突点是造成拥堵和事故的主要原因，而且不同冲突点之间互相影响，密集聚集的冲突点会造成拥堵和事故的可能性呈几何级数增加，而不是呈现平稳的线性增加.举个例子来说，如果2支交通流在一点交叉造成拥堵与事故的可能性为20%，那么3支交通流在一点或临近区域交叉造成拥堵与事故的可能性就上升为80%，而不是想象的30%.通过应用导流带等渠化手段，使冲突点尽可能分散，尽量减少冲突点之间的相互影响.

图2 三支大面积路畸形交叉渠化图

总体来说，解决该类型交通冲突问题，交通标线渠化的主要原则为通过标线渠化分散交通冲突点的分布，避免几支交通流的冲突点在一点上或者过于狭小的区域内聚集.

3.2 城市干道主辅路交织问题

城市干道主路车辆驶出主路至辅路右转与辅路上机动车及非机动车交通流交织冲突是最为常见的交通问题.图3所示为北京市西城区长椿街西进口辅路、牛街西进口辅路的冲突点转移应用实例.现场情况为辅路开辟有右转专用车道，主辅路之间出口也有右转车辆进入，非机动车双行，且大部分为直行.按照一般标线渠化方案，右转机动车道设置在双向非机动车道的中间，绿灯放行时，密集的直行非机动车和右转机动车在人行横道位置产生严重冲突，另外，人行横道上南北向过街的行人也加重了冲突，几支不同种类的交通流在人行道位置产生挤压和拥堵.通过改进渠化方案，将右转车道调整到最外侧，机动车与非机动车的冲突就转移到路口后方30～50 m处，这时冲突区域狭长、冲突点分布分散，行进中的非机动车密度也不及路口，且避开了与路口人行道上行人的冲突，是一个成功渠化的范例.

图3 城市干道主辅路交织问题

标线渠化不能减少冲突点，但是它能转移交通冲突点的分布，将交通冲突点由产生拥堵可能性大的重点区域转移到产生拥堵可能性小的次要区域，效果也很明显.渠化方案可通过调整车道的相对位置而实现.城市干道主辅路交织问题解决的主要原则为通过标线渠化转移交通冲突点的分布，使几支交通流冲突点从一个拥堵重点区域转移到次要区域.

3.3 交叉口公交组织

公交车流和社会车流是目前最主要的两大类交通流，它们从车辆的大小、行驶的速度、转弯的特点以及不同时段的优先权都不一样，在路口实现不同种类交通流的分别控制、减小相互影响，也有重要的意义.图4是北京市海淀区中关村1号桥南进口渠化方案，其中应用了分离车流的思想.一般来说无论是单块板路还是三四块板的道路，公交车道都设置在车道的最外侧，但是临近路口时，左转的公交车按照常规要并到路口进口最左侧的车道去左转，车辆要横穿所有车道并线，有时要并三四个车道，如果路口很拥挤，并线就特别困难，对整个路口的秩序有很大影响，成为拥堵的重要成因.此方案在公交专用道末端特别渠化出公交车左转专用道，公交车不必并线而是直接利用左转专用道即可进行左转.因为路口同时还存在直行和右转公交车，如果让它们并入中间车道和社会车辆一起直行和右转，对于车流之间的干扰还是比较大，考虑进口有较大空间，就势又渠化出一条公交直行和右转专用道，完全实现了公交和社会车辆分离.对于信号相位公交车辆和社会车辆公用，本方案很好地解决了公交车辆和社会车辆互相干扰的问题，也是一个成功渠化的范例.

图4 交叉口公交车流渠化

该类问题应用交通标线开展渠化的主要思想为通过对不同种类交通流进行细分，在路口实现对不同种类交通流的隔离与分别控制.

3.4 大面积交叉口机非混行问题

无论是机动车与非机动车不同种类的交通流，还是相同种类不同方向的交通流之间，在空间允许的情况下，通过填补导流带适当预留安全距离，对保证交通安全、减少冲撞事故都有良好的效果.图5的渠化方案就是贯穿了这一原则.这一路口为非灯控不规则丁字路口，东西方向为机动车单行，北口方向为机动车双行，3个口非机动车全部为双行.方案中机、非行驶轨迹的确定是难点，在确定机动车道轨迹后，非机动车道的确定应用了中间三角形导流带中的空余空间，几个方向非机动车道在交织的同时和机动车道保持了相应的安全距离.同时，机动车道内设置了部分减速让行线避让穿越机动车道的非机动车，整个渠化方案严密、科学，特别保护了非机动车驾驶者的安全.

开展该类交通标线渠化的基本内容是通过标线渠化，保证机动车与非机动车、机动车与机动车之间预留一定的安全距离，适当设置减速让行线，保证交通安全.

3.5 尽量减少道路汇流夹角

图5 导流岛渠化示意图

通过实施标线渠化，尽量减小冲突点中合流点的夹角，保证合流点的安全与通畅.尽量减小合流点的合流夹角不仅是路口也是路段以及出入口标线渠化的重要原则.交通工程学研究表明，合流点的合流夹角越小，因为冲撞而造成事故和因为避让造成拥堵的可能性就越小，两者呈正比关系.开车时的经验也能帮助我们理解:在桥区合流点的位置，合流点的夹角越小，越能保证安全，车辆很柔和地从匝道并入主路，既保证安全，也减小了主路、匝道两方车辆因为避让而造成的拥堵;夹角大，车辆直接从匝道上冲入主路进而影响几条车道，危险性大，并且有一个转弯调整的过程，对在主路上车辆的正常行驶造成影响.据统计，目前北京市二三环主路上的交通拥堵主要是因为出入口设计不合理造成的，也就是未能解决好合流点问题.实际道路上通过设置导流带、白色实线、闪光雨线、左右转弯引导线来引导车辆，尽量减小合流点夹角，来保证渠化的效果.

4 结论

应用标线进行路口渠化是实现交通组织方案的重要手段.实施渠化要充分考虑各种条件，根据路口的实际情况综合考虑，实现渠化方案的最优效果.论文依据工程实践经验，指出标线渠化应该按照简单易懂、单纯明确和通行能力匹配的原则开展设计;同时对北京市典型复杂交通组织条件的交通工程设施进行整理，选取改造效果较好的三支路大面积畸形路口、城市干道主辅路交织问题、路口公交车组织、大面积路口机非分离方法等进行经验总结.

通过标线渠化，分散交通冲突点的分布，避免几支交通流的冲突点在一点上或者过于狭小的区域内聚集.

通过标线渠化，转移交通冲突点的分布，使几支交通流冲突点从一个拥堵重点区域转移到次要区域.

通过对不同种类交通流进行细分，在路口实现对不同种类交通流的隔离与分别控制.

通过标线渠化，保证机动车与非机动车、机动车与机动车之间预留一定的安全距离，适当设置减速让行线，保证交通安全.

通过实施标线渠化，尽量减小冲突点中合流点的夹角，保证合流点的安全与通畅.

［1］刘传峰，蒋永才，毛化冰.交叉口交通渠化组织设计——厦门市夏禾路文灶交叉口平面渠化［J］.中国市政工程，1998(4):1-5.

［2］刘抗修.关于多相位渠化路口［J］.中国市政工程，1999(1):15-21.

［3］翟忠民.道路交通组织优化［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［4］吴兵.交通管理与控制［M］.4版.北京:人民交通出版社，2009.

［5］杨晓光.城市交通管理规划指南［M］.北京:人民交通出版社，2003.

［6］中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 5768.2—2009.道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志［S］.北京:中国计划出版社，2009.

［7］中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50647—2011.城市道路交叉口规划规范［S］.北京:中国计划出版社，2011.