国内外民航飞行员培养的异同点

兰天刘欣

（1.中国民航飞行学院，四川广汉，618307；2.西华师范大学，四川南充，637000）

国内外民航飞行员培养的异同点

兰天1刘欣2

（1.中国民航飞行学院，四川广汉，618307；2.西华师范大学，四川南充，637000）

民航飞行学院学生与普通高校在校生相比，培养方案上有很大差异。中外民航业在飞行员培养方面也存在很大差异，这种差异使得民航飞行员的培养必须侧重职业思想与素质教育。

民航飞行员；民航大学生；培养；异同点

一、国内民航飞行员的特殊培养模式

1.学历+执照+英语的培养目标

与国内其他普通高校的学生相比，中国民航飞行学院（以下简称“飞行学院”）的学生肩上的担子更重，因为他们不仅需要修够毕业所需的学分，并拿到工学学士学位，还要在规定的时间内取得相应的飞行执照并通过国际民航组织的英语等级考试。具体来说应掌握商用驾驶员执照附加多发仪表等级的基础知识、基本技能及基本方法。并且通过PPL（私人驾驶员理论考试合格证）、CPL（商用驾驶员理论考试合格证）、IRF（仪表等级理论考试合格证）考试。要了解现代民用航空器的系统、动力、机械原理及其使用，熟悉航行系统、航空气象相关知识、了解航空运输知识，达到航线运输执照理论知识要求，并且顺利通过ATPL（航线运输驾驶员执照理论考试）。要达到国际民航组织对飞行人员的英语水平要求，ICAO英语（国际飞行员英语考试）达到3级才可以飞航班，4级才可以飞国际航班。要具有与飞行相适应的计算机应用能力，等等。

2.理论知识+飞行技术的培养方案

飞行学院学生的培养实行1.5+1+0.5+0.5+0.5（单位为：年）的时间分配方案，即在学院总部学习1.5～2年的理论知识，在顺利通过PPL（简称“私照”）、CPL（简称“商照”）、IRF（简称“仪表”）考试后进入5个分院（新津、广汉、洛阳、绵阳、遂宁）进行为期12～15个月的飞行技术初、中教学。此后返回校部参加ICAO英语（国际飞行员英语考试）和ATPL（简称“航线”考试），通过考试后还需返回分院进行为期2～6个月的高教机飞行训练，最后，在毕业前完成论文的写作和答辩。如此的时间划分对飞行学生的要求之高可想而知，既要在不停的轮转换位中适应各种环境，又要在各个阶段通过不同类型的考试，毕业之前还要撰写论文和顺利通过答辩。想要成为一名合格的飞行员，这些磨练都是不可或缺的。

3.飞行员培养过程中的驻队干部

准军事化管理和飞行大学生特殊培养模式要求有一批教育者身兼班主任、辅导员、宿舍管理员等几项职责于一身，与学生同吃、同住，朝夕相处，他们既是管理者，更是学生的良师益友。为保证飞行大学生多地学习的质量，飞行学院为大学生配备了驻队干部。飞行学院下属飞行技术学院（二级学院）现有13个空勤飞行队，每个空勤队平均有5～6名驻队干部，这60余名驻队干部轮流值班，保证飞行队24小时有人执勤在岗，担负起学生每天学习、生活、劳动的发动者、组织者和实施者。飞行学院的5个飞行分院（副厅级分院）同时拥有13个飞行大队，每个大队都有1～2名政委（副政委）及2～3名大队辅导员负责飞行学员的思想政治教育。驻队干部的工作内容与飞行学生一日的学习、生活流程密不可分。飞行学生在校学习期间需要遵守《民航飞行学院飞行大学生一日生活制度》。队干部需要督促学生严格执行各种规章制度。在学生早操、晨读、内务卫生、理论学习、日常思想教育、周末讲评、第二课堂、请销假等方面做好监督和指导。驻队干部利用日常的交流谈话、周末讲评等做好他们的思想教育工作，使他们在思想上树立牢固的章法观念，严格的纪律素质以及严谨的工作作风。

二、中外民航飞行员培养对比

1.来源不同

以欧美发达国家和地区为例，这些国家和地区在民航发展方面处于领先地位,特别是在飞行人员的培训方面起步早、市场成熟，运输航空拥有庞大的通用航空做支撑。以美国为例，美国本土拥有超过20000个各型机场，拥有在册的私照飞行员40多万人，其中通用航空占到了50%以上。各个州的航空俱乐部不计其数，大多数航空爱好者是通过航空俱乐部学习飞行理念与技术，拿到航空器私人飞行驾照的。在这个过程中，他们积累了大量的飞行小时数，飞行技术逐渐成熟，飞行理念也通过长期的飞行获得加强。大多数欧美私照飞行员拥有理工科或者文科的学士、硕士甚至博士学位。当航空公司需要运输航线飞行员的时候会向社会发出招聘，大量的私照飞行爱好者可以通过申请应聘到航空公司。进入公司后考取飞行商业执照，然后再做机型改装就可以成为一名运输航空公司的飞行员了。我国民航飞行员的培养从20世纪50年代到80年代一直实行“举国体制”，仅有中国民航飞行学院一所院校负责。今天虽然已适当放开了飞行员的培训市场，但仍旧在社会的支持力度上无法同欧美发达国家和地区相比。特别是通用航空的发展依然非常缓慢，造成我国的运输航空飞行员不能像国外一样得到通用航空的大力支持。

2.培训难度不同

欧美发达国家和地区的民航飞行员培训由于有强大的通用航空做支撑，所以，民航运输航线飞行员的培养大多集中在考取商照和机型改装两个方面。在英语学习方面也有先天优势，全球运营的大多数运输飞机都是空中客车和波音公司生产的，舱内仪器都为英文标注，国际通用的民航语言也是英语，以英语为母语的欧美发达国家和地区的飞行学员在语言方面拥有先天的优势。我国飞行大学生的培训标准是学历+英语+执照。这三个标准每一项都非常具有挑战性。既要在四年的时间把飞行英语烂熟于心，同时，还要按期通过私照、商照、仪表、航线、ICAO考试，还要拿到工学学士学位，其难度可想而知。

3.市场需求不同

我国民航对飞行员的需求量随着市场经济的发展出现了井喷式增长。各大航空公司不仅要维持不断上升的飞行时数，更要在激烈竞争中做好人才储备。中国飞行员培养的“举国体制”以及刚刚放开的市场化培训不能满足如此巨大的人才缺口。在国外的民航飞行员市场相对成熟，需求量很大的情况下，会有一个很平稳的培养过程，即飞行爱好者——参加各类航空俱乐部——积累飞行时数——应聘航空公司——考取商照和机型改装——上机训练——副驾驶——机长。

三、现实要求我们必须重视思政教育

没有通航支撑，培训难度高，人才需求量巨大，这就是目前我国民航飞行员培养的现实情况。市场是追逐利润的，市场对飞行员培养的要求自然是“短、平、快”。要让一个18岁踏入大学的高中毕业生在最短时间内成为一名合格的民航飞行员，这本身就具有挑战性。从技术手段来讲，严格身体素质要求，加大飞行小时数，锻炼飞行技术，培养飞行意识是可以完成的。困难的是如何把严格的飞行纪律，强大的使命感和责任感以及细致严谨的飞行作风灌输到每名学生的头脑中，在走上飞行岗位后把握安全这条红线。思想素质的养成相对技术养成更加困难，俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，若想保证在短期内培养出合格的思想素质过硬的人才，就必须对学生在其入校的第一天就坚持严格的思想政治教育。让学生认识到安全的重要性，明确自己所肩负的责任，树立“安全第一”的观念。让学生以航空法规、规章为准则，以飞行手册为依据，严格以科学的态度办事，认真落实安全规章，反对违章飞行、违章操作。树立终身为民航飞行安全做贡献的思想。

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编辑 朱荣华

G642

A

2095-8528（2014）01-031-02

2014-05-26

兰天（1986-），男，中国民航飞行学院人事处。

刘欣（1987-），女，西华师范大学马克思主义学院。