铁路货物运输车辆的数字化管理探讨

（中铁特货运输有限责任公司 运输管理部，北京 100055）

1 概述

21世纪，社会的生产、流通都已经进入精细的订单化管理时代。在铁路货物运输过程中，对铁路货运车辆的精确调度和指挥，无疑是使铁路货物运输能够大量、快速、安全、高效地完成货物流通的基础。然而，目前铁路货运车辆的调度指挥还一直沿用建国以来的人工定点统计、分析和调度指挥方法，具有明显的滞后性，无法实现对货运车辆形成的车流进行实时跟踪、统计、分析和调度指挥。因此，实现对货运车辆形成的车流进行实时跟踪、统计、分析，使任何一级的调度人员都能够及时、准确地完成调度指挥十分关键。

货运车流由众多的单个货车组成，如果每一辆货车的信息都能做到实时更新，然后再综合、归纳，自然就实现了对货运车流的实时跟踪、统计、分析和调度指挥。通过铁路货运车辆的数字化管理可以实现这一目标。大容量计算机技术的发展为实现铁路货运车辆的数字化管理提供了技术保障。铁路货运车辆的数字化管理是利用大容量计算机技术为每一辆货车进行编码，根据每辆货车的车种、车型、装车站、卸车站和运用状态等信息，为每辆货车编制一个独有的数字加字母10位编码，将该编码与目前已经运用的货运车辆实时跟踪系统相结合，组成一个包含全路货运车辆信息的数据库；利用货运车辆实时跟踪系统所采集的车辆实时位移变化数据，再加上货运管理部门对每一辆货车信息编码的实时状态更新，以及大容量计算机的高速计算，能够实现对所有铁路货运车辆的实时跟踪、统计、分析和调度指挥。

2 铁路货物运输车辆信息编码

2.1 信息编码的原理

铁路货运车辆信息编码是针对每一辆货车的具体车号给定1个信息编码，根据需要从中读取的信息，信息编码至少应包括车种、车型、装车站、卸车站和实时状态等方面的内容。因此，可以按照以下顺序编制铁路货运车辆的信息编码。

2.1.1 车种码

第1位为车种码，以目前使用的车种分类首字母为代表，即 P 代表棚车，C 代表敞车，N 代表平板车，G 代表油罐车，J 代表汽车专用车，D 代表长、大超限车，B 代表保温车，U 代表散装水泥罐车，K 代表散装粮食车等。

2.1.2 车型码

第 2、第3位为车型码，由于目前的车型分类较为复杂，因而这2位既可以是数字组合，如 C70的70，也可以是字母与字母，或者字母与数字的组合，如 DL1的L1 表示运输桥梁的专用车等。需要说明的是，个别车种的部分车型的性质、载重量等技术指标近乎相同，由于种种原因有很多不同的车型编码，例如 J (汽车专用车) 型车种里由自备车收回改为路用车的车型，其载重量等技术指标近乎相同。因此，为了简化车辆信息编码及后续的统计、分析、归类的复杂程度，应对这类车型规定统一的车型编码。

2.1.3 装车站站名码与卸车站站名码

第4至第6位和第7至第9位分别为装车站站名编码、装车局编码和卸车站站名编码、卸车局编码，采用现有的全路各站电报代码即可。全路各站电报代码由3位字母组成，若将其编制在第4至第6位时，则代表装车站站名和装车局局名；若将其编制在第7至第9位时，则代表卸车站站名和卸车局局名。由此，可以用这6位编码覆盖全路的所有车站。而对于同一个车站站名，不管是装车站还是卸车站必须由这3个字母组成，绝对不能拆开来表示车站站名；对于装车局或卸车局，则可以将站名代码的第3位单独提出用以代表装车局或卸车局。为此，再通过大容量计算机的高速计算，就能及时、准确、完整地统计出装车局或卸车局的全局各种信息，如发、到、存车总数等。其中，当货运车辆在装车站等待安排装车 (即后面提到的装车站存空状态) 时，卸车站站名编码统一为“000”，表明该辆货运车辆为待安排装车的空车，没有到站。

2.1.4 状态码

第10位为状态码，为了能够实时动态地反映铁路货运车辆的各种运用、检修状态，选用阿拉伯数字0～9 作为状态码，这10个数字分别代表10 种不同的货运车辆状态，具体如下。

（1）“0”表示重车待发状态，即该辆货车正在某装车站装车货位进行装车作业或已经完成装车作业，并且已经制作了货票、确定了卸车站，但尚未由装车站挂运发出。

（2）“1”表示重车在途状态，即该辆货车在装车站已经完成全部装车作业，并且已经由装车站挂运发出，但尚未到达卸车站的运输途中。

（3）“2”表示卸车站待卸状态，即该辆货车装载着货物已经到达卸车站，正在等待或正在进行卸车作业，尚未完成全部卸车作业。

（4）“3”表示空车在途状态，即该辆货车已经在卸车站完成全部货物卸车作业，并且已经由卸车站在空车状态下挂运发出，正在向下一个装车站排送的途中。在此状态下，该辆货车的信息编码装车站变为空车的到达站，卸车站变为空车的始发站，在利用信息编码进行统计分析时应当避免出现错误。

（5）“4”表示装车站存空状态，即该辆货车已经在本站卸车作业完毕成为空车，或者该辆货车在空车状态下排至本站，正在等待安排装车作业。

（6）“5”表示检修车在途状态。所有货车在满足一定条件后都必须接受定期检修，而部分货车还会因种种原因发生临时检修。当1辆货运车辆在某车站经车辆检修人员检查后，确定需要进行临时或定期检修，并且本站又不具备这种货车检修能力时，这辆货车就必须向车辆检修部门指定的检修站回送。检修车在途状态即指已经被车辆检修部门扣修，但尚未到达检修站的在途空车。

（7）“6”表示检修站存空状态，即该辆货车正在检修站待修、检修及检修完毕后，不在本站进行装车作业，需要向装车站排空而尚未挂运出发的空车。如果检修完毕后即在本站装车作业，其状态可以直接转为“4”或“0”状态。

（8）“7”表示备用空车在途状态。受季节、港口接运、车辆的特殊性等因素影响，有些货运车辆，特别是具有特殊用途的特种车辆，如散装粮食车、散装水泥车、油罐车、长大超限车、保温车、汽车专用车等，在某个特定时间段内没有装运任务，但这些车辆在卸车站作业完毕后，会安排它们向有装车需求的车站及周边车站排送，以备所需。这部分空车在途状态即表示车辆由卸车站作业完毕，正在向备用站排送，尚未到达备用车存放站的空车。

（9）“8”表示备用车存空状态，即该货车已经到达备用车存放站，正式列入备用车统计之中。

（10）“9”表示不明状态，某些货物运输因特殊安全需要，其状态不宜公开发、到站等详细运输信息，对于这部分货物的运输车辆，无论其状态是空车还是重车，均按照不明状态表示。

2.2 信息编码的编制完成

根据上述信息编码特性可知，铁路货运车辆的车种、车型信息在该辆货车投入使用初期已经确定，因而不能随意更改，需要动态变更的主要是该辆货车的装车站站名码、卸车站站名码和车辆状态信息。在装车站，货运制票员了解货车的装车站、卸车站等详细信息；在卸车站，货运员掌握货车的卸车作业进度；货车车号员掌握货车的到、发及检修的转出、转入。因此，铁路货运车辆的信息编码编制工作应当主要由上述人员完成。如果在现有的货运车辆实时追踪系统内加入由货运员、货运制票员和车号员实时更新的车辆信息编码，可以准确、及时、完整地反映出该辆货运车辆的实时运用状态。为此，通过以1辆货车完成1次货运周转为例，对铁路货运车辆的信息编码实时更新工作进行阐述。

（1）1 辆铁路货车，若是由其他站排空至本站准备进行装车作业，当该货车到达本站时，首先应由到达车号员将该车的状态码由“3”更改为“4”，即该辆货车已由空车在途状态变更为装车站存空状态。

（2）当1辆站存的或卸车作业完成的空车调至装车线货位进行装车作业时，货运制票员在为该车制作完货票后，应由货运制票员按照货票上的发、到站信息更改该辆货车的装、卸车站站名编码，同时将该辆货车的状态码由“4”或“2”更改为“0”，即该辆货车已经由装车站存空状态或卸车站待卸状态，变更为有具体发、到站的重车待发状态。

（3）当1辆货车在装车站完成了所有作业，由装车站将该辆货车编入货物列车正式始发开出后，应由本站始发车号员负责将该辆货车的状态码由“0”变更为“1”，即该辆货车已经由重车待发状态变为重车在途状态。

（4）正常情况下，1 辆铁路货车处于重车在途状态时，任何人都无权变更其信息编码，但以下2种情况除外：①途中发生货运变更，应由办理货运变更车站的货运制票员按照变更后的货票信息，重新编制该辆货车的卸车站站名编码；②由于车辆的技术原因，途中发生扣修倒装，所装货车应按照新装车(上述第 (2) 条) 编制该车的信息编码；扣修车则由倒装办理站的车号员将该辆货车的装车站站名编码更改为本站站名编码，卸车站站名编码更改为修车站站名编码；若修车站为本站时，状态码由“1”更改为“6”，即该辆货车已经由重车在途状态变更为检修站存空状态；若修车站为非本站时，状态码由“1”更改为“5”，即该辆货车已经由重车在途状态变更为检修车在途状态。

（5）当1辆货车在重车状态下到达卸车站后，首先应由到达车号员将该车的信息编码状态码由“1”更改为“2”，即该辆货车已经运输货物到达卸车站，正在等待或正在进行卸车作业，该辆货车已由重车在途状态变更为卸车站待卸状态。当整个卸车作业完毕后，应由货运员将该辆货车的信息编码状态码由“2”更改为“4”，同时将卸车站站名编码更改为“000”，即该辆货车已经在卸车站作业完毕，状态已经由卸车站待卸状态变更为没有卸车站站名编码的装车站存空状态。当该辆货车在卸车站重新装车时，按照上述第 (2) 条编制该车的信息编码。

（6）当1辆铁路货车不是在卸车站本站装车，而是需要向另一装车站排送后再进行装车作业时，则在该辆货车在卸车站完成全部作业、空车编入某一货物列车发出后，应由出发车号员负责编制该车的信息编码。首先，卸车站站名按照本站站名编码；其次，若空车将要到达的装车站站名明确时，按照将要到达的装车站站名编制装车站站名编码，如果将要到达的装车站站名不确定时，则按照该辆空车所编入列车的解体站站名编制装车站站名；最后，将该辆货车的信息编码状态码由“4”更改为“3”，即该辆货车已经由装车站存空状态变更为正在向装车站排空的空车在途状态。当该辆货车明确为向备用地备用排空时，则其状态码由“4”更改为“7”，即该辆货运车辆已经由装车站存空状态变更为正在向备用车存放站排空的备用空车在途状态。

（7）当1辆铁路货车不管是在装车站、卸车站还是在空车运输途中，经列检检查作业后需要扣修时，应与重车在途倒装扣修 (上述第 (4) 条第②点) 同样编制该辆货车的信息编码。

（8）当正在向备用车存放站排空的备用空车到达存放站时，应由到达站的到达车号员 (无车号员时由车站指定人员) 负责将该辆货车的状态码由“7”更改为“8”，即该辆货车已经由备用空车在途状态变更为备用车存空状态，并且正式进入备用车统计。

（9）对于一些因特殊原因不能公开其发、到站信息的货运车辆，不管是空车还是重车，均由货运制票员负责将装车站站名码和卸车站站名码给定“000”，将状态码给定为“9”直到结束不明运输状态为止。

3 基于信息编码的统计分析与运用

如果将所有铁路货车所对应的每一个车号全部按照上述方法完成信息编码，再结合现有的货运车辆实时跟踪系统，将形成一个包含所有货车的实时位置与状态信息的完整数据库。利用这个数据库，按照数据库透视表的方式，可以实现各级调度和管理人员需要的各种统计、分析功能，形成实时更新、资讯详实的统计分析表。

（1）总表反映各主要装车站 (或各铁路局) 所存空车数量和未来一周可用装车车源，以及各主要检修站检修车的存车情况。依据此表所反映的实时动态信息，以及各装车站 (或各铁路局) 的装车计划，可以及时地调整各卸车站 (或各铁路局) 的各车种、车型的回空计划，以确保各车种、车型的运用效率达到最大，从而最大限度地避免有车无货、有货无车的情况发生。依据总表中各检修站的检修存车和在途数据，以及各检修站的检修能力，可以及时调整向各检修站的回送计划，以确保最大限度地发挥各检修单位的检修能力，从而及时完成车辆检修。

（2）详表反映各卸车站站存车及到达各卸车站的在途重车目前所在位置。通过该表，可以实时地掌握各卸车站待卸车及在途重车的状况，并且依据对表中各卸车站在途重车所在位置的分析，准确及时地发布停、限装命令，这样既能保证各卸车站的卸车能力充分运用，又能保证各卸车站的待卸车存车数量不致积压，还能保证无谓的停、限装情况发生。

（3）除了上述的分析报表，利用数据库还可以列出包含其他重要数据的统计分析报表，如铁路局间重空车流表，通过该表可以及时地反映路网中不同区段的通过能力，如果与现实的、预期的流量差距过大，可以及时、准确地调整车流径路，实施迂回运输等措施，从而提高整个路网的运营效率。

4 结束语

实现铁路货物运输车辆的数字化管理，是实现实时追踪货物在途状态的基础。基于铁路货物运输车辆信息编码，结合现有的货运车辆实时跟踪系统，建立信息详实的数据库，利用不断发展的计算机技术，使铁路各级调度人员能够高效地利用各区段的通过能力，及时、准确地掌握车流的变化情况，从而有针对性地做出调度调整，避免困难区段的车流积压，为铁路的高效、及时、顺畅运输提供有力的技术支持。