关于铁路发展快捷货物运输的思考

2014-01-06

铁道货运 2014年10期

（北京铁路局衡水车务段，河北衡水 053000）

目前运输市场竞争激烈，运输需求向小批量、多频次、准确性、个性化、快捷性转变，建立和发展以高附加值货物运输为主的铁路快捷货物运输系统，向提供差异化的运输服务转变，是铁路适应运输需求变化、扩大市场份额，以及提高经济效益、获得新的经济增长点的有效方法，有利于铁路货运参与市场竞争，更好地服务于社会。

1 铁路快捷货物运输现状

铁路快捷货物运输是指对运输送达时间和运输质量要求较高，以高附加值货物为主要服务对象，按照特定的运输组织方式，实现快速、准确、安全、便捷地将货物运达目的地的铁路运输产品。铁路快捷货物运输最基本的特征是时效性，必须按照对货主承诺的运送时限、货主指定的起点运到指定的终点，保证货物的完整、完好，能够实现货主对货物的可追踪性。

铁路快捷货物运输的特征如下：①运输组织各环节间应无缝对接。保证定点定时集结、按图运行组织，提高送达速度。②对作业组织的要求高。应保证运输时效、可追踪需求，实现各环节的良好接续。③业务办理相对集中。快捷货物相对质轻价高，实现货流集中，实现运输集中化，才能更好地发挥长距离、大批量的优势。④对货物追踪信息要求高。客户需要掌握货物运输状态，掌握货物运输过程信息。

我国铁路快捷货物运输发展大致分为3个阶段。第一阶段，20世纪 60年代初，开行了第一列供应港九地区的快运直达列车。第二阶段，从 1992年起，开办了集装箱快运直达列车和小批量货物随行李车运输业务。第三阶段，1997年4月—2012年8月，形成行包专列、特快行邮专列、集装箱“五定”班列等快捷货运产品[1]。具体来看，自 1997年起，开行定点、定线、定车次、定时、定价的“五定”班列；1998年起，采用路外承包方式组织开行行包专列，行包化列车是我国铁路发展快捷货运的新尝试，丰富了我国铁路快捷运输产品；2004年起，铁路推出了特快行邮专列，特快行邮专列是行包专列的升级产品，最高运行速度达到160km/h。2012年8月至今，为主动适应市场需求，加快转变运输发展方式，铁路推出特快、快速、普快3个等级快运货物班列，不断促进我国铁路快捷货物运输的发展。

2 铁路快捷运输服务存在问题

（1）铁路快捷运输产品缺乏多样性。目前我国铁路快捷货物运输产品主要有3类：①大宗货物直达班列。②高附加值货运产品。特快、快速、普快货物班列，要求按时刻表运行，班列方案运输能力能够得到保障，始发正点率稳定在 85% 以上，开行数量有限。③特色化产品。针对特定运输需求，开发了电商班列、中欧班列、循环班列等特色货运产品，开行数量有限。综观国外铁路快捷货运产品所具有的多层次、多元化的特点，我国铁路快捷货运起步较晚，发展速度较慢，产品开发还不能紧贴市场。与发达国家相比，铁路快捷运输产品多样性不足，难以适应现代快捷运输的需求。

（2）铁路快运产品服务质量缺乏物流化的内容。①办理方式难以满足企业物流供应链的要求。铁路“门到站”、“站到门”运输需要在运输前结清全程运费，发生问题只能采用后赔付的方式，周期长、环节多、手续复杂，在方便性和灵活性上与全程公路运输相比差距较大，对潜在的零散白货货源吸引力不强。与公路“门到门”运输相比，铁路“门－站－站－门”运输存在运输环节多、运输信息滞后、托运人对铁路运输货物监管难度大、铁路从事两端延伸服务的附加值低等问题。②铁路信息系统与互联网的不对接，导致货物无法实时追踪，客户无法及时了解运输状态。随着我国物流业的快速发展，信息不透明只会使运输市场逐步丧失。

（3）快运服务网络有待健全。传统铁路一直为货主提供“站到站”的运输服务，铁路货运办理站由于区域、设备等限制，在快捷运输发展初期，快运网点不足，难以充分满足“门到门”运输需求，造成一部分货源的流失。

（4）过于刚性的价格体系难以适应市场竞争。铁路中、短途运输全程运价与公路相比不再具有优势，特别是500km 以内，经铁路运输的全程费用 (包括两端装卸和短途汽车运输) 已经高于公路运输。与社会车辆的灵活报价相比，铁路在短途的接取送达上缺乏竞争优势。

（5）营销能力与市场培育能力有待加强。目前，铁路缺乏具备专业知识的市场营销人员，市场营销方式未彻底转变，高效营销奖励机制有待健全。铁路货运组织改革后，货运部门组建了专门的营销机构和营销队伍，但是营销人员缺乏，客户代表缺乏营销经验，不具备真正的营销工作能力。从长期来看，市场潜力不够、后劲不足，不能从根本上解决扩大营销、扩大市场的问题，从而造成市场培育能力不足。另外，员工主动服务的积极性不高，在工作中不能真正体现客户至上的服务理念，铁路窗口员工为客户服务的意识有待提高。

3 铁路快捷货物运输发展对策

3.1 开发铁路快捷货运产品

要进一步提高铁路竞争能力，满足日益增长的快运需求，扩大铁路的货运市场空间，使快捷货物运输成为铁路经济效益新的增长点，应加快建立和完善铁路快捷货运产品体系。

（1）建立铁路快捷货运产品体系。应从国内快捷货物运输需求特征出发，充分发挥铁路运输中长途、大运量的优势，以城市群间的快捷货运需求为核心，建立突出铁路运输技术特征、面向不同层面快捷货运需求的铁路快捷货运产品体系，形成特点鲜明的差异性竞争优势。基于流程再造，对快捷货运产品进行完善设计，细分和强化既有快运产品，开发诸如多式联运、高速、客车化、运输组织创新的快运新产品。以特快、快速、普快3类快运产品划分为标准，设计运输组织优化步骤，实现以市场为导向的铁路快捷货运产品设计和组织[2]。

（2）开发多样化的铁路快捷货运产品。应在巩固和完善现有快捷货运产品的基础上，进一步开发高速铁路快捷货运、集装箱快运直达列车、城市间固定车底循环直达快运列车、与快递物流企业合作组织开行大城市间的直达电商班列，利用各铁路局管内运力资源开行与公路运输竞争的城际班列，开展循环班列、果蔬班列、零担货物集货拼装等各具特色的快运列车，扩大铁路快捷货运产品和服务的覆盖面，提供多样化的、不同速度档次的快运系列产品，形成特色鲜明的差异性竞争优势，以满足客户不同层次的需求。

3.2 提高快捷货运产品质量

（1）建立运输质量监控体系。目前，我国铁路快运列车开行过程中，各铁路局之间的信息沟通和作业配合还存在一定的不足，还存在信息沟通不及时而出现途中甩车、到站不能及时卸车等现象；由于各铁路局作为承运人无法对超出管界的运输过程实施有效控制，客户也无法对发送的货物进行信息跟踪。为提高运输服务质量，更好地服务客户，我国铁路应以运送时限、货损为主要参考目标，建立运输质量监控体系。

（2）实现客户需求提报的便捷化及运输信息的透明化。利用货物运输平台、二维码、扫码技术系统等应用和平台，为客户提供及时准确的信息。

3.3 完善快捷运输网络

（1）建立完善的快捷运输网络。基于复合型轴辐式网络结构的由交换中心、货运中心和站点3个层级构成的铁路快捷货物运输网络[3]，通过区域内的货运中心聚集货物，建立跨区域的直通快速运输通道，结合交换中心的中转交换，建立跨区域的快速中转运输通道。依托轴辐式网络强大和快速的供给和疏散能力，缩短班列集结时间，从而提高班列开行频率，解决当前班列开行中普遍存在的直达货流不足、班列开行不稳定的问题。

（2）拓展“点到点”全程物流业务。以枢纽站为中心，以区域中心为节点、以站点为末稍，对于运量较小的零散白货，应充分利用现有社会物流已经形成的庞大运输网络，依靠社会力量，尽快成立营销点。依靠社会物流的信息平台，与社会物流共享信息。另外，还可以联手社会大型物流公司，依靠社会物流承揽长运距货源，按局别、流向采用整零方式承运，逐步形成个性化操作模式，与社会物流形成双赢格局。对“站到站”间运量较大而且需求稳定的品类，集中力量打造精品班列或精品线路，在此基础上联合供货商、物流公司积极拓展全程物流服务。

（3）发展联合运输，实现与其他运输方式的无缝衔接。联合运输是解决“门到门”运输的一种重要手段。我国铁路在全国范围内规划建立了18个具有现代化装卸设备、专业化管理和信息化服务的大型集装箱中心站，作为构建全国联合运输网络的基础，实现铁路参与联运，整合公路、铁路、水运各自的技术经济优势，为货主提供全程一站式物流服务和“门到门”运输。例如，北京铁路局京津冀货物快运列车，以南仓站为中心节点，在京津冀区域的292个货物快运办理站(无轨站)覆盖了京津冀各市、区、县，客户可以在货运办理站或通过12306电话热线及12306网站办理京津冀地区零散货物快运直达业务，以满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求，开发新的效益增长点。

3.4 根据市场需求合理浮动运价

从市场竞争和效益最大化的角度出发，借鉴西方发达国家铁路企业的成熟经验，采用公布运价、折扣运价、协议运价等形式，建立面向不同层面客户需求的灵活、多样的运价体系，以满足不同市场、不同货主的需求。对运输需求较小的普通货主采取公布运价的方式；对有大批量运输需求的货主给予一定的折扣优惠，以此稳定大批量的货源，或当运能富裕时利用折扣定价提高铁路快捷货物运输的竞争力；对具有长期稳定需求的大客户实行协议运价[4]。对运输淡季、返空车等情况对运价进行适当的浮动，合理利用运力资源，最大限度让利于货主，降低货主的运输成本，提高企业竞争力。因此，针对新产品、新货源，应加快建立价格快速响应机制，抢先占领市场，不断争取新的货运市场增长点。

3.5 加强营销宣传与市场培育

（1）加强营销能力。建立专业营销机构，对外具有营销服务、客户管理的职能，对内可以跨部门协调运输生产；配备和培养专业营销人才队伍，培养和造就一支既懂营销又精通铁路货运业务的人才队伍，在货运业务部门选拔青年骨干充实到营销队伍中，并通过业务培训与实际工作相结合不断提升营销人员的业务素质；扩充营销力量，内部挖潜，全员营销，以铁路内部群体的营销带动社会群体的市场；充分发挥电子商务数据优势，加强客户分析和市场预测，提高营销部门的市场分析质量。

（2）注重市场培育。注重新老客户的培养，以优质服务满足老客户需求，发展新客户，逐步占领市场，提高市场份额；加快快运网点的发展，扩大窗口网点覆盖面，客货运站、行李房、代售处等窗口均可办理业务，必要时可以上门取货，完善中心城市内部网点，更好地方便客户办理快运业务；完善多种服务方式，发展货运代理业务，积极发展网上货运办理系统等多种方式，建立具有多种渠道的富有活力的铁路快捷货物运输营销网络。