SF03-FFS型钢轨铣磨车的应用

2013-12-31余念东张蒙

铁路技术创新 2013年1期

■ 余念东张蒙

1 铣磨车基本情况

武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段（简称武汉大机段）的SF03-FFS型钢轨铣磨车（简称铣磨车）是从奥地利林辛格公司引进，质量128 t，全长25 m，由2个三轴转向架支撑，采用液力传动走行。其中三轴转向架的第一、三轴为动力轴，全车共有4根动力轴。车体两侧各装备2套铣盘和1套磨盘，每套装置可单独作业。铣盘用于切削钢轨，磨盘用于提高钢轨表面光洁度。

铣磨车主要作业工装为铣刀盘（见图1），铣刀粒（见图2）安装在铣刀盘的径面上，与纵向水平呈一定角度，一组铣刀断面有9个刀粒。刀粒有四种：一是最常用的轨面平面刀粒，用于铣削轨顶及钢轨内侧平面；二是轨距角曲面粗铣刀粒（铣削肥边）；三是轨距角曲面精铣刀粒（轨距角曲面整形）；四是轨距角长曲面刀粒（铣削严重肥边或修改轨距）。根据现场实际作业需要，后3种刀粒可选择安装。

2 铣磨车性能试验

2012年3月，铣磨车在武汉铁路局焦柳线当阳—松滋段进行了制动和运行性能试验。

（1）高速运行性能试验。铣磨车当阳—松滋段双向运行，共148 km，最高速度90 km/h。运行时冷却水循环水温正常。铣磨车运行到松滋及返回鸦雀岭时，对车轴及齿轮箱温度进行了点测量，结果正常。铣磨车运行时车体平稳无晃动，转向架功能良好，在直线转曲线区域及曲线地段时，感觉舒适，未出现车体晃动。

（2）制动试验。主要检测铣磨车在80 km/h和90 km/h运行速度条件的紧急制动情况，测量制动完成时间及制动距离，测试记录见表1。同时对车轴温度及闸瓦磨耗、轮对踏面等进行检查，各装置状态良好。测试结果表明，铣磨车高速运行及制动性能满足我国铁路标准。

3 铣磨车现场运用

铣磨车先后在武汉铁路局焦柳线及太原铁路局大秦铁路现场运用。

（1）武汉铁路局焦柳铁路为速度120 km/h一般干线，线路条件较差，钢轨存在较严重的波磨及肥边病害。结合现场实际，测量钢轨病害，针对性地选择铣刀粒。前2个铣削单元安装粗铣刀粒，后2个铣削单元安装曲面精铣刀粒，打磨单元适当加大打磨压力，作业走行速度降至7 m/m in。一次性作业完成后即可完全消除钢轨头部的波磨、鱼鳞伤及肥边，轨距角最大切削量达5 mm，顶面达3 mm，作业效果良好。

（2）大秦铁路为重载铁路，线路主要存在大量波磨伤损。根据现场实际情况，前后铣削单元采用精铣铣刀粒，针对波磨严重情况，适当增减纵向进刀量，后面的打磨单元正常作业。经过检测，原平均约1 mm的波磨作业后达到0.3 m m以下，作业质量良好。铣磨车作业前后钢轨波磨状况见图3。

表1 测试记录铣磨车速度次数试验区间制动时间/s制动距离/m 26.8 333.0第2次 27.0 338.0第3次 28.4 358.5 90 km/h 第1次 K691+000—K692+000 35.0 476.4第1次80 km/h K691+000—K692+000

4 铣磨车性能特点

目前，我国采用钢轨打磨车对钢轨进行整修，钢轨的修理整形采用砂轮。与钢轨打磨车相比，铣磨车具有如下优点。

（1）铣磨车切削能力优势明显。消除钢轨表面病害（波磨）优势明显。一遍“两铣”作业后，轨面铣削深度0.1～3 mm，轨距角铣削深度最大5 mm，可整修波磨、肥边、侧磨严重的钢轨，延长其使用寿命。

（2）作业精度高。钢轨横断面轮廓精度可达±0.2 mm，纵向平顺性精度可达±0.01 mm，轨面光滑度可达3～5μ m，可延缓新一轮纵向波磨及轨面缺陷的出现。

（3）铣削作业无需水源，作业中不会出现火星飞溅。铣（磨）单元带有集尘装置，废料可集中收集排放。

（4）在高速铁路和客运专线作业后，没有打磨或铣削残留物，而打磨车作业遗留下的大量粉尘及积炭需要人工清理。

（5）减少人为因素对作业质量的影响。操作人员只需对铣削进退刀或横纵两个方向操作，大部分操作为监控。

铣磨车在运用中也存在一些问题：一是作业效率低。平均作业效率800 m/h，与钢轨打磨车相差甚远。二是单动力系统，辅机无法提供动力输出的程控设计等，不适应我国两线制天窗修的要求，增加了设备使用部门的安全风险。三是铣磨车必须定期排屑或上车顶检查，沿线很多地方不具备这样条件，给设备使用、养护造成极大不便。