别克凯越发动机间歇熄火故障

唐小琼

【摘 要】本文针对一辆别克凯越轿车发动机间歇熄火故障进行诊断，分析，最终找到故障点是：由于电控模块共用一根电源线，这根电源线磨损导致接触不良，而发生间歇性断路引起二级总线的通信中断，导致的熄火。

【关键词】控制信号；间歇熄火；数据总线

汽车发动机自动熄火，特别是在行车过程中突然自动熄火，给驾驶者或交通带来很大的不便，并且对发动机的机械部件有不同程度的损伤。因此发动机出现自动熄火的故障应及时彻底排除。

一、故障现象

2012年9月份我维修过一辆别克凯越轿车，该车已行驶65000公里。行车过程中有时发动机自动熄火，熄火后又立即可以重新起动。故障现象不定时地出现时有时无。

接到这辆车后，维修前试车，依车主给的故障信息：本车故障是在较热的天气下连续行驶几个小时后故障才易出现的，也就是说本故障是在热车状态下出现的。我就先让车在静态下怠速运转一个多小时，未发现发动机有什么异常现象。接下路试，路试大约3个时后故障终于出现了。车在行驶中发动机突然熄火，熄火后又立即可以起动， 第一次熄火后每隔几分钟就熄一次火。故障规律为：发动机持续运转4小时以上时，发动机每隔几分钟就会熄火一次（热车状态），并且熄火后发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作，指示在最低位置。

二﹑故障的主要原因分析

根据该车的车况和车主的反映情况，对故障分析如下：

1、由于该车仪表指示灯全部熄灭，故此仪表指示灯电路存在断路故障，可能是仪表电源线断路或仪表保险烧损所致。

2、二级数据总线故障

3、发动机系统（缺电，缺油，缺信号）

4、进入与起动许可控制单元故障

三﹑故障检查及排除

本着依从易到难的原则，先检查发动机系统。

1、发动机系统检查

该车装配了别克链条驱动的发动机，此发动机是使用博士公司开发的控制单元，是电控多点顺序喷射式。发动机工作时，ECU根据接收到的进气压力，发动机转速等各传感器信号按设定的有关程序和相关数据，确定出该工况下最佳的点火提前角点火和计算出合适的喷油量喷油来实现工作的。

依对此发动机的维修经验，并且发动机系统本身又没有存有故障码，分析故障可能出自以下几方面：

（1）燃油蒸气排污系统

（2）燃油供给系统

（3）水温传感器

（4）发动机进气气压力传感器和发动机转速传感器

（5）发动机控制单元本身

燃油蒸气排污系统是由发动机控制单元根据占空比控制碳罐电磁阀工作来实现排污的。如果碳罐电磁阀发卡常通，在较热的天气下油箱里的燃油在高温下产生的蒸气就较多，蒸气都被进气歧管的真空抽进气缸使得气缸的混合气过浓淹死，致使发动机熄火。我先用TECH2进入发动机系统进行执行器诊断功能驱动碳罐电磁阀，可以听到碳罐电磁阀被驱动发出”嗒”，嗒”响声，在碳罐电磁阀发出”嗒”，嗒”响声的同时拔掉碳罐电磁阀的进气端的管用嘴向阀里面吹气发现碳罐电磁阀能正常工作（开、闭正常）。

接上燃油压力表测量油压，燃油压力为：4.0bar，正常值为：3.8～4.2bar，说明油压正常。考虑到故障为不定时出现。那会不会是燃油泵出现偶然不供油而引发的呢？决定清洗燃油路，更换燃油滤清器、燃油泵试车，故障依旧。

用TECH2读取发动机进气压力传感器、发动机转速传感器、水温传感器等各传感器数据块未发现异常。如果是发动机主信号传感器出现偶然错误信号在静态下读取数据块是检测不出问题的。于是决定再用替件法更换发动机进气压力传感器、发动机转速传感器、水温传感器试车，故障依旧。对此故障检查到此发动机系统也就只有发动机控制单元未检查了，由更换发动机控制单元比较难于是先放下最后再查。

2、进入与起动许可系统检查

进入与起动许可控制系统是与电子方向盘锁止系统（ELV）集成在一起的，它集有中央门锁遥控、钥匙识别、车门开启认可、防盗锁认证、接线柱（15号75号）控制等功能。其中接线控制功能是通过接线柱15、75X、S和p档信息放到CAN舒适总线上，然后控制单元操纵接线柱15和75X的继电器并将起动请求信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元接收到这个起动请求信号后才能起发动机。进入与起动许可系统控制原理图如下：

检查J518的接地信号线路与15号总线端供电继电器（J329）到J518后再接地仍是导通，这时故障排除陷入困惑，最后只能再查二级数据总线了。

3、二级数据总线检查

上海别克轿车装备有多种电子控制模块，如动力系统控制模块（PCM）、车身控制模块（BCM）、电子制动控制模块（EBCM）、安全气囊控制模块（SCM）、组合仪表组件（IP）、空调控制、印象控制（舒适、娱乐E&C;）等。在上海别克轿车上，不同的控制模块连接在一条串行数据总线上，称之为二级串行数据总线，这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH2之间的通讯都是通过这条数据总线进行的。

当汽车多路信息传输系统的链路（或通讯线路）出现故障时，如：通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作，判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。

首先是对仪表故障进行了检修，连接TECH2，进入车身系统，选择仪表模块，检查DTC（故障代码），结果没有故障记忆。上海别克轿车组合仪表中的各仪表均可使用TECH2进行驱动，以验证其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表，发现都能正常动作，这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大，而仪表自身故障的可能性要小些。动力系统控制模块PCM和车身控制模块BCM都控制仪表的工作，其他电控模块也与仪表有数据交换，所以对组合仪表的正常工作都有影响。

因更换PCM和BCM后要进行防盗读出程序，比较繁琐，所以还是按传统思路先对仪表进行检查。上海别克轿车有多个保险丝控制仪表，经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表，故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障，我决定检测一下动力系统控制模块PCM和车身控制模块BCM，用TECH2检测动力系统时，发现PCM不能被访问，不能读取任何数据。用TECH2进入车身控制模块 ，读取故障代码，显示：U1255——二级通信功能失效。

上海别克轿车二级数据总线上共有6个电控模块，在开始串行通信后约5 s内，如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联，则表明有通信功能失效的模块，对于遗失的参数，其他模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据动力系统控制模块PCM不能被访问及

故障代码Ul225的含义，可以判断有以下两种情况：

①PCM故障，部分（通信）功能失效

②PCM正常，但是它与二级总线的通信中断

首先检查通信线路，如图所示，动力系统控制模块PCM插头C1的58脚是数据输出端，它通过接头组SP205的B脚接至二级数据线上；同时，诊断插头DLC的2脚也接至接头组SP205的A脚（数据线）。检查时，应测量PCM的58脚与DLC的2脚是否断路。断开PCM接线插头，测量插座C1的58脚与诊断插头DLC的2脚间电阻值为无穷大，说明与PCM相连的数据线存在异常。

通过查阅电路图可以知道：上面的电控模块共用一根电源线，并且通过前围板，由于故障代码为间歇性的，一次断定可能是这根电源线发生间歇性断路故障，经检查发现，此根电源先由于磨损导致接触不良，经过处理后故障排除。

四、结束语

在以上故障判断与检修过程中，我深深体会到维修时不应只看故障的现象 ，而应“透过现象看本质”，要深入分析故障产生的原因，加以排除。作为一名职业学校的汽修教师，更应该不断努力学习好各种高档车的各系统的构造和控制原理，不断提高自身的综合素质，才能适应现代汽车技术日新月异的发展。

参考文献：

[1]迟日 候力学《上海通用别克轿车维修手册》机械工业出版社 2002年1月1日出版

[2]焦志勇.《进口轿车故障诊断与排除实例精选》机械工业出版社 2004年2月1日出版

[3]邹长庚 赵王林.北京理工大学出版社《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断上册》