浅谈单程票流失的控制

李静君

【摘 要】随着我国城市轨道交通发展日益迅速，地铁乘客越来越多，地铁票务管理难题也越来越多，单程票的流失就是难题之一。如何解决单程票流失一直困扰着轨道交通运营部门。本文分析了单程票流失的现状与流失的原因，谈如何做好车站单程票流失的控制工作。

【关键词】单程票；流失；控制

一、单程票流失的现状

单程票在出站的时候需要插入闸机，似乎成为了很多人的常识。虽然闸机屏幕上比较明确地提示了“请插入车票”，但是经过观察发现，有相当多的乘客在使用单程票时不知道出站要插入闸机。一般在多次把票放在公交卡识别区“刷”了之后，就会选择带走票，并且非正常出站。现以上海车站为例，分析单程票流失的现状。

上海地铁单程票采用的是非接触式智能票卡。在正常情况下，乘客插卡出站后，票卡就进入了闸机的回收系统。回收的票卡在进行清洁处理后可再度售出，一直循环使用。然而，这个可循环的单程票票务系统正遭遇票卡流失难题的困扰。

单程票流失最严重的是公益广告票卡。印有公益广告内容的新型单程票面世一周内，流失率最高可超过1%。这些地铁票的多数流向了本地收藏者的收藏夹，他们买一张3元钱的地铁票，但并不乘车，而是收藏起来等待升值的机会。收藏上海地铁票的还有一些来自国内外的游客，他们把地铁单程卡作为了上海之旅的“纪念品”。除了收藏原因外，随意丢弃和人为损坏也造成了单程票流失。据介绍，一些持单程票的乘客由于操作原因无法正常出站时，往往不等工作人员前来处理就携票卡钻出闸机。他们走出地铁站后，会把票卡随手扔在路边。此外，还有一些乘坐地铁时将票卡任意弯曲甚至对折，导致票卡损坏不能使用。目前上海市每天有80多万乘客持单程票乘车，由于上述原因，单程票日均流失7000张、损坏2000多张。需要引起重视的是，随着地铁客流量的上升，票卡流失量仍有增长之势。

每一张地铁单程票要经过卡面印刷、芯片加工、绕线、焊接、切割、镭射喷码等20多道工序。由于单程票本身的厚度只有0.45毫米，所以芯片的加工难度很高，必须磨得特别薄。每张单程票卡的制作成本就要2元多。单程票流失给地铁部门造成了每年近800万元的损失。

二、单程票流失原因

1、乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其他用途。

2、进站刷卡不成功，票分析为“无进站信息”、“超程”、“超时”的车票，无法正常出站，未办理车票更新，直接跟随前一个乘客携票出站。

3、恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用无法正常出站，直接跟随前一个乘客携票出站。

4、闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，跟随刷卡出站的乘客携票出站。

5、传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域。

6、闸机逻辑通道显示禁止通行扇门不关闭，直接跟随前一个乘客携票出站。

7、单程票未妥善保管，乘客购票进站后将单程票遗失，未办理补票，直接跟随前一个乘客出站。

8、乘客使用概念不清。乘客不理解换乘概念，误以为每条线乘车都要购票，先买到换乘站的车票，在目的车站出站时导致单程票超程，未办理补票，直接跟随前一个乘客携票出站；还有一些乘客不清楚单程票的使用方法：进站刷卡出站回收，通常情况下跟随前一个乘客携票出站，或者由结伴乘客中一人投票，其余人员跟随其出站。

三、单程票流失的控制

（一）加强宣传

地铁方面可采取广播方式进行宣传，告知乘客“地铁单程票的主要功能是乘坐地铁，公益广告票卡还带有宣传公益信息的功能，希望乘客不要再把它作为收藏的对象。”“平时坐地铁，如果您在使用单程票过程中，出现和别人并闸出站或没有投票跟随别人出站等情况，请及时将手中的单程票交回票务中心或车站工作人员，不要私自将单程票携带出站或胡乱丢弃，以避免流失造成资源浪费。”“如果您不会使用单程票，请留意票背面的“使用须知”，询问身边的工作人员或其他乘客。乘车中，请不要人为弯曲、折叠或污损车票，以免损坏影响出站给自己带来损失。”同时，提醒乘客爱护单程票，正确使用单程票，以减少票卡的损耗。

（二）增加票种

以深圳市为例。目前，可在深圳地铁使用的票种包括深圳地铁储值票、“深圳通”储值票、“深圳通”学生票和单程票，远不能满足乘客多层次的需求，特别是对外来旅游的乘客，只有单程票可以选择，票种比较单一。而与深圳地铁相邻的香港地铁，其AFC系统最少能支持16种单程及多程票种（单程/来回，以及14个备用），最少能支持32种储值票（成人/小童/老人/学生/纪念票，以及27个备用）。在深圳针对旅游和短期乘坐地铁的乘客，可以考虑推出以下票种。

（1）周票：一次性发售的计次票，于第一次进站起7日内有效，可乘坐10次地铁（不论距离），无押金，乘客不需退票。

（2）一日乘车证：乘客可在进站起一日内，无限次搭乘地铁，无押金，乘客不需退票。

（3）纪念票：计次票，可在规定时间内搭乘地铁2次（或多次），无押金，乘客不需退票。

（4）来回票（为香港游客设定）：在规定时间（时间长于10日）内往来罗湖和其他任意车站一次或多次。

（三）改进设备

AFC系统终端设备中，最容易造成单程票流失的是进、出站闸机，所以应该着重对闸机进行技术改造：

（1）修改进、出站闸机参数，减小故障率，将每分钟进、出站人数提高到30人；

（2）提高闸机传感器灵敏度，减少乘客尾随出站的情况发生；

（3）更换读写器，使其可处理其他类型的卡，从而降低单程票的成本。

（四）人工管理

1、在靠近客流量较大的出入口的出站闸机处多安排员工和志愿者，有效控制单程票流失。售检票员立岗时多观察，多提醒乘客出站时将单程票投入回收1：3，加强监督。对于未主动将单程票投入回收口的乘客，一旦发现，应立即制止，做好解释工作，并回收乘客手中的单程票，及时放入废票箱。

2、客值日常巡视车站过程中，协助售检票员及闸机立岗人员做好对单程票的控制。每日通过车站计算机（SC）详实记录单程票数据，保证车站每日单程票统计工作的准确性。每日晚班客值及时回收废票箱的废票。一旦发现AFC设备中存在废票，要及时地进行清理和回收。

（五）开展票务主题月活动

结合公司精细化管理工作要求，从学规章、比技能、查漏票、控流失、强检修、降故障、抓管理、增效益等方面开展系列票务管理主题活动，并固定每月某天为公司票务稽查日。票务管理主题活动的开展对车站票务台账、设备故障状态、AFC备品码放规范等情况进行检查，通过严格现场管理、规范操作流程，降低单程票卡流失量，促进票务管理整体水平的提高。

四、结束语

单程票流失的原因不止一个，需要更多地思考如何以合理的改进措施来解决这一问题。在建立新站点或是更换报废闸机时，也应该考虑如何让提示信息更加醒目。但另一方面，可以乐观地看到，很多简单的措施能够帮助解决这一问题，有一些措施已经被实施，且取得了很好的效果。希望在各方面的努力下，单程票流失问题可以得到解决。

参考文献：

[1]赵驰.广州地铁自动售检票系统单程票的选型和应用[J].自动化博览，2005（2）.

[2]张宁.何铁军.余彦翔.单程票安全解决方案研究[J].交通与计算机，2007，25（5）.